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Conforme a pandemia persiste, a necessidade de segurança para scooters e bicicletas elétricas aumentará
Um novo relatório da Governors Freeway Security Affiliation parece ser sobre como o aumento do uso de recursos privados … [+]
Afiliação do Governors Freeway Security
Bicicletas elétricas (e-bikes), scooters elétricas (e-scooters), skates motorizados e diversos pequenos aparelhos de transporte privado tiveram um aumento enorme no uso em estradas e calçadas em todo o país durante a década anterior, e por esse motivo Essa pandemia de Covid-19, a transferência para depender muito menos do transporte público e mais das medidas de distanciamento público alimentou esse progresso.
Atualmente, esses meios de transporte, muitas vezes conhecidos como micromobilidade e às vezes são de ritmo lento, peso leve e parcial ou absolutamente motorizados, são mais populares do que nunca, no entanto, "um método de patchwork para segurança" faz pouco para proteger os clientes, com base em um novo relatório lançado no mês passado pela Governors Highway Safety Association, um grupo sem fins lucrativos que representa locais de trabalho de segurança em rodovias estaduais.
“Os dispositivos de micromobilidade, cada um compartilhado e de propriedade pessoal, estão aqui para permanecer e temos que fazer mais para garantir que sejam operados com segurança”, disse Jonathan Adkins, diretor governamental da afiliação, em um comunicado à imprensa. “Compreendendo e combatendo a micromobilidade: o novo disruptor do transporte”, destacou os desafios de proteção apresentados pelo uso intensificado de dispositivos de mobilidade privada e os esforços dos estados e localidades para lidar com eles.
Atualmente, métodos de micromobilidade compartilhados estão em vigor em 47 estados e em Washington, DC, e o uso está previsto para prosseguir para o desenvolvimento, o relatório mencionou. A variedade de viagens com eles aumentou para 84 milhões em 2018, o dobro da quantidade dos 12 meses anteriores, o que elevou o potencial de acidentes. Os hospitais relataram picos de três dígitos em acidentes com scooters elétricos e internações hospitalares, mencionaram os pesquisadores, observando que, embora a maioria dos acidentes com scooters ocorresse após quedas ou colisões com infraestrutura, “as interações entre os passageiros de scooters e automóveis geralmente tendem a ser letais”.
Das 22 fatalidades de e-scooter que ocorreram na América desde 2018, a maioria relacionada a um automóvel, e os acidentes relacionados com e-bike são praticamente três vezes mais propensos a ser resultado de um acidente com um automóvel e extremos o suficiente para exigir hospitalização. É necessária consideração extra, reconheceu o relatório, em várias áreas, junto com a supervisão. Por exemplo, as regras variam de estado para estado e / ou localidade para localidade, tornando problemático para os passageiros e diferentes clientes das rodovias saber o que é permitido e para os policiais lidarem com comportamentos inseguros.
Variedade de informações, escolaridade, aplicativos de segurança de financiamento, aplicação e financiamento de infraestrutura foram citados adicionalmente como carentes de melhorias.
O relatório ofereceu exemplos de localidades que tomaram medidas construtivas para lidar com os desafios de segurança, como proibições nas calçadas se houver ciclovias protegidas, fechando estradas para automóveis para permitir aos pedestres, ciclistas e passageiros de máquinas de transporte privado e esforços acelerados para colocar em vias verdes e infraestrutura de ciclismo diferente.
Diferentes destaques incorporam:
- Atlanta, Geórgia, lançou uma série de iniciativas, juntamente com a produção de informações para ajudar os policiais com os esforços de aplicação e relatórios de acidentes.
- Boise, Idaho, alterou sua lei de e-scooter para pilotos graduais em áreas congestionadas e para atribuir números de identificação a cada máquina permitindo que o público em geral denuncie pilotos imprudentes.
- Santa Monica, Califórnia, exige que os fornecedores façam uso de cercas geográficas para lidar com problemas de estacionamento, segurança e supersaturação, estabelecendo uma zona de desativação em todo o espaço à beira-mar para desacelerar e, finalmente, interromper os aparelhos. Os esforços de fiscalização e educação por parte da polícia local resultaram em quedas dramáticas nos comportamentos inseguros, com base no relatório, como não usar capacete, dirigir na calçada e operar luzes roxas.
“Temos que elevar a consciência entre os motoristas, pedestres e a aplicação da regulamentação em relação às diretrizes da rodovia sobre micromobilidade e tomar medidas para melhorar as diretrizes legais, infraestrutura e métodos de informação para novas opções de mobilidade de marca”, acrescentou Adkins.