O pico de mortes em ciclismo em Chicago continua com a primeira morte de Divvy eletrônica em Near West Side - Streetsblog Chicago

Tragicamente, o crescimento pandêmico do ciclismo está relacionado a um aumento nas fatalidades do ciclismo em Chicago. Esta manhã, a cidade percebeu sua sétima perda de vida de bicicleta na rua, quando um motorista atropelou uma pessoa de 28 anos, usando uma das muitas novas bicicletas Divvy com assistência elétrica em Warren Boulevard e Damen Avenue próximo ao United Middle, próximo a Faceta Oeste.

Por volta das 7h50, o dono da bicicleta estava dirigindo para o sul na Damen quando o motorista que seguia para o leste o atropelou, de acordo com a polícia. “O [motorista] passou por um amarelo suave e não conseguiu parar a tempo por causa da água na estrada que o obrigou a bater no ciclista”, afirmou a polícia. No entanto, esta tarde, um porta-voz da polícia afirmou que o relatório do acidente ainda não foi finalizado, então não ficou claro se houve ou não testemunhas que reconheceram que a força motriz tinha a maneira correta e escorregou no pavimento úmido, ou se foi apenas a história que o motorista contou aos policiais respondentes.

O dono da bicicleta foi levado ao Hospital Stroger, onde foi declarado sem vida pouco depois, afirmou a polícia. O local de trabalho do especialista médico do Condado de Prepare dinner ainda não lançou sua identificação.

A força motriz, que saiu ilesa, continuou no local, de acordo com a polícia. Nenhuma citação ou despesa foi emitida, afirmou a polícia. Detetives estão investigando o caso.

O sistema de compartilhamento de bicicletas Divvy foi lançado no verão de 2013 e tinha visto anteriormente apenas uma fatalidade, a morte de Virginia Murray, 25, que foi atropelada por um motorista de caminhão que virou à direita em julho de 2016 nas avenidas Belmont e Sacramento em Avondale. Os e-Divvies foram lançados em 29 de julho destes 12 meses, apenas seis semanas atrás. As novas motos apresentam uma ajuda {elétrica} aos pilotos que desliga assim que se atinge o ritmo de 15 mph.

Isso não quer dizer que a nova experiência foi essencialmente um elemento desse acidente. A colisão ocorreu na interseção de ruas de duas pistas com ciclovias não protegidas.

A interseção de Warren e Washington, querendo sul. Foto: Google Avenue View

Com esta sétima fatalidade de bicicleta na rua nestes 12 meses, Chicago já viu mortes extras de bicicleta do que a média de cerca de 5.8 mortes de bicicleta na rua por 12 meses de 2012 a 2016, e a melhor quantidade desde 2015, que registrou sete mortes ao longo os 12 meses completos. (Um oitavo indivíduo, Mark Goodman, 56, morreu em agosto deste ano, 12 meses depois de sofrer acidentes mentais em um acidente com outro ciclista no Lakefront Path perto da Belmont Avenue.)

Considerando que não se sabe ao certo o que causou essa nova tragédia, está claro que a cidade de Chicago quer responder às últimas melhorias no ciclismo escolhendo o ritmo da ciclovia protegida configurada, ou então estamos propensos a ver um aumento correspondente nas mortes de bicicletas.