Conhecimento comum dos principais componentes das bicicletas elétricas.

(1) Moor

O motor é o principal componente da bicicleta elétrica.

Devido à energia limitada trazida pela e-bike, como veículo para qualquer clima, é necessário que o motor seja capaz de suportar um ambiente relativamente hostil, com alta confiabilidade.

O motor é dividido em motor sem escova e motor sem escova. Motor de escova é um produto tradicional com desempenho estável. Deve ser o motor preferido para bicicletas elétricas. Motor sem escova é um produto novo, seu desempenho na vida é melhor que o motor com escova. Mas o circuito de controle é mais complexo e a triagem do envelhecimento dos componentes é mais rigorosa. Embora o motor tenha uma vida útil longa, o circuito de controle está sujeito a defeitos. Portanto, a seleção do motor sem escova para passar por um rigoroso teste de confiabilidade para garantir a qualidade.

O motor é dividido em tipo de roda, tipo intermediário e tipo de atrito no modo de transmissão de saída

Estrutura simples do tipo roda, boa aparência, mas o estresse no eixo do motor, altos requisitos no motor. Este tipo de motor é opcional para bicicletas elétricas.

Estrutura do tipo meio é mais complexa, mas a força do eixo do motor é pequena, pequeno dano ao motor, a bicicleta elétrica também pode escolher este motor.

A estrutura do tipo de atrito é simples, mas os danos ao pneu são grandes e a roda escorrega em dias de chuva. As bicicletas elétricas devem ser cuidadosamente selecionadas para esse tipo de motor.

Motor na velocidade de funcionamento é dividido em: motor de acionamento direto do motor de baixa velocidade e distância e tipo de desaceleração do motor de alta velocidade; O primeiro economiza caixa de câmbio, por isso tem baixo ruído, estrutura simples e alta confiabilidade. Mas é mais pesado que o último. O tipo de roda deve adotar acionamento direto de baixa velocidade, enquanto o tipo do meio é geralmente o tipo de desaceleração de motor de alta velocidade.

Embora existam muitos tipos de motores, no que diz respeito à corrente principal, as bicicletas elétricas atuais no mercado podem ser divididas em motor sem escova de ímã permanente de terras raras, motor dc sem escova de ímã permanente de terras raras e motor dc sem escova de ímã permanente de terras raras .

No processo de produção real, como o motor cc de dentes escovados é um motor de alta velocidade, o dente da engrenagem é muito pequeno, fácil de usar, mas o poder é grande, forte capacidade de escalada. O motor dc sem escova evita o problema de substituir a escova de carvão por dois ou três anos. Porém, porque no processo de controle sem escova do motor, a precisão da solicitação é extremamente alta. Além disso, o controlador do motor sem escova custa mais. Em comparação, para o motor CC sem escova, embora a escova de carvão deva ser substituída, é muito fácil substituir a escova de carvão. Além disso, o controle do motor é relativamente simples e o motor funciona sem problemas com alto coeficiente de segurança.

(2) bateria

As bicicletas elétricas são alimentadas por energia química. Atualmente, os veículos elétricos são principalmente a bateria de chumbo-ácido, livre de manutenção, como líder. As baterias mudam com o desenvolvimento de aparelhos elétricos. Agora existem baterias de hidreto de níquel, baterias de íon de lítio, baterias de cloreto de sódio e níquel, células a combustível de membrana de troca de prótons e assim por diante. Atualmente, o desenvolvimento de células de combustível e bateria de alumínio e ar está melhorando gradualmente.

 

 

 

A nanotecnologia será um tema quente no novo século. Qian xuesen previu em 1991: “a estrutura do nanômetro e abaixo será o foco da próxima etapa do desenvolvimento científico e tecnológico, será uma revolução tecnológica, portanto, será outra revolução industrial no século XXI. É possível usar nanopartículas como ânodo e cátodo materiais para baterias. Se nanomateriais forem usados ​​em baterias, o desempenho das baterias pode atingir um novo nível. A aplicação prática da célula a combustível na fonte de energia veicular será a meta neste início de século, mas o combustível mais limpo é o hidrogênio. Mas o hidrogênio tem um problema de armazenamento.

(3) Carregador

Como a bateria de chumbo-ácido amplamente utilizada em veículos elétricos, o carregador é o primeiro uso do carregador de transformador. No entanto, os carregadores de transformadores raramente são usados ​​devido ao seu tamanho grande, pesado, baixo custo e baixa eficiência de carregamento. Carregadores eletrônicos agora são amplamente utilizados. A tensão CA de entrada do carregador é de cerca de 200V, e a extremidade de saída é conectada à bateria e ao seu modo de carregamento;

Em primeiro lugar, descarga e compensação intermitentes com grande carga de pulso atual; Segundo, a corrente constante, a carga flutuante de tensão constante para manter a bateria a ser carregada para fornecer uma tensão e corrente estáveis. O carregador possui as funções de proteção contra curto-circuito de saída, sobretensão de saída, proteção de sobrecorrente e proteção de superação, o que garante a vida útil da bateria.

Devido ao recente desenvolvimento da tecnologia de carregamento rápido, o conceito de baixo desempenho do carregamento rápido das baterias tradicionais de chumbo-ácido foi alterado. Resultados experimentais mostram que a maioria das baterias de chumbo-ácido controladas por válvula pode suportar um carregamento rápido, e o carregamento rápido razoável não é apenas inofensivo, mas também benéfico para prolongar a vida útil da bateria.

No entanto, a bateria de íon de lítio, como uma bateria oculta, tem vida longa à prova d'água, mas também pode ser considerada a melhor escolha do público.

 

 

 

 

 

 

(4)Responsável pelo Tratamento

O motor sem escova requer um controlador complicado. Atualmente, a maioria das bicicletas elétricas existentes no mercado utilizam motor tipo escova e seu sistema de controle é relativamente simples. No início, as pessoas podem cumprir a função de partida usando o controle de relé. Como as necessidades das pessoas por bicicletas elétricas estão ficando cada vez maiores, controladores eletrônicos ou mesmo controladores digitais são geralmente adotados agora. O controlador pode cooperar com a alavanca de controle de velocidade para controlar a velocidade do motor, corrente, tensão terminal do motor, subtensão e velocidade do motor, o controlador pode fazer a saída de controle de corrente, gerar a energia necessária não queimará o motor.

A alça do governador possui três formas: tipo de elemento do salão, novo tipo elétrico, tipo potenciômetro, a nova tecnologia elétrica atual é o trabalho mais maduro e confiável, sendo o mais amplamente utilizado. Atualmente, o regulador de largura de pulso é amplamente utilizado. O desenvolvimento bem-sucedido do controlador totalmente digital da e-bike faz com que a e-bike entre no campo digital de alta tecnologia como o primeiro passo e abrirá um mercado mais amplo para a e-bike.