Conselho segue em frente com projetos de requalificação | Notícia

“Uma votação unânime como essa pode ser um testemunho da verdade de que muito trabalho foi colocado nisso e a colaboração foi lucrativa”, declarou a prefeita Charlene Lovett, exultante, imediatamente após a votação.

O conselho também votou por unanimidade em uma decisão separada para aprovar uma isenção de auxílio fiscal de 11 anos para a construção Peterson para facilitar o compromisso de um desenvolvedor de renovar a construção da antiga usina vazia para oferecer 80-90 residências a preço de mercado.

A assembléia foi coroada quando o conselho avançou para melhorar o equipamento de despacho de emergência da cidade, enquanto perseverando em descobrir uma parceria regional com Newport ou outras formas de economia de custos.

A revitalização da Nice Road recebe aprovação

Com a votação de quarta-feira à noite, o conselho municipal abandonou um plano para a estrada de Nice que tem sido mencionado na metrópole há quase 60 anos: redirecionar vans industriais do centro da cidade para rotas diferentes.

O empreendimento de revitalização autorizado converterá a Nice Road de visitantes de mão dupla em mão única no sentido sul e aumentará a proporção de casas de pedestres na estrada de Nice em 50%. O projeto proposto consiste em planos para uma ciclovia, iluminação e sinalização melhoradas e passarelas de pedestres ampliadas que podem acomodar os visitantes do local a pé, comer fora, sentar e pinturas. A estrada também é fechada para visitantes periodicamente para ocasiões específicas, como avenue gala ou um mercado de produtores.

Novos arbustos forneceriam locais de descanso ao longo da estrada, ajudariam na redução do escoamento de água e aumentariam a estética visível da estrada.

As vans executivas que antes usaram a Nice Road como passagem podem ser desviadas para diferentes rotas que contornam o centro da cidade.

Os vereadores e residentes presentes expressaram ajuda para o empreendimento, dizendo que pode representar um catalisador há muito procurado para atrair consumidores, turistas e novos residentes para a cidade.

“Normalmente, ouço comentários de que temos que reabastecer os prédios do centro antes de gastarmos dinheiro conosco”, declarou a vereadora Erica Sweetser. “No entanto, neste [cenário] da galinha ou do ovo, todos nós sabemos a resposta adequada desta vez.”

Sweetser identificou que este empreendimento apresentará os ativos que faltam obrigatórios para atrair novas empresas para essas frentes varejistas. O empreendimento planeja estender o estacionamento total no centro da cidade em cerca de 100 áreas extras, trabalhando com proprietários pessoais para registrar suas toneladas subutilizadas.

A revitalização da Nice Road foi um objetivo fundamental dentro do Plano Grasp 2017 da metrópole, que buscava fazer do coração da metrópole de Claremont um local de férias para compras, passeios, refeições, ocasiões culturais e interação social. O redirecionamento dos visitantes do local de caminhões industriais também reduziria consideravelmente os distúrbios de ruído e protegeria os edifícios de lesões atribuíveis às vibrações das vans que passavam.

Uma série de circunstâncias influenciou o momento deste compromisso. Uma grande parte do título de US $ 4.8 milhões cobrirá a alternativa de vestígios de água e esgoto que passam por baixo da Nice Road. O supervisor da metrópole, Ed Morris, afirmou em discussões anteriores sobre o empreendimento que faz sentido fiscal extra vincular a reconstrução da estrada de Nice à melhoria da água, porque a metrópole já estará pagando para abrir a estrada e consertá-la.

A cidade também tem três títulos que estão se aposentando neste ano, então a cidade pretende compensar o preço do título de revitalização para evitar um aumento na taxa de imposto atual.

Conselho aprova pedido de auxílio fiscal para a construção de Peterson

O conselho autorizou uma isenção de impostos de 11 anos sob New Hampshire RSA 79-E para a construção de Peterson, {parcialmente} renovada, mas ainda vazia, ex-usina construída em 29 Water Road.

A Chinburg Properties, uma empresa em crescimento baseada principalmente em Newmarket, está sob acordo para reunir a 29 Water St. para criar uma construção residencial com 80 a 90 residências de taxa de mercado no distrito histórico de moinhos de Claremont. Quase todos os itens podem ser estúdios ou residências de um quarto, com residências de dois quartos compreendendo cerca de um quarto do conjunto.

RSA 79-E é um programa de incentivo fiscal criado pelo estado criado em 2016 para encorajar reformas ou melhorias em propriedades industriais ou residenciais, permitindo que o proprietário continue pagando impostos sobre o valor da pré-reforma do imóvel por um intervalo de cinco a 11 anos.

A aprovação do conselho implica que Chinburg pagaria apenas impostos sobre o valor atual da construção da Peterson avaliado em US $ 753,700 pelos 11 anos seguintes.

Na assembleia do conselho em 26 de agosto, Chinburg afirmou que essas aplicações de impostos estaduais são elementos-chave para financiar essas iniciativas de renovação de usinas. Além disso, Chinburg planeja buscar crédito de imposto federal histórico para o empreendimento de construção Peterson, que também foi usado para financiar a reforma do prédio em 2006.

A construção de Peterson foi inicialmente renovada em 2006 como parte do empreendimento mais amplo de Monadnock Mills, que usou estímulos federais para reaproveitar os históricos edifícios industriais fechados do distrito. O empreendimento incluiu a renovação da 21 Water Road, que abriga a sede da Crimson River Expertise e do The Frequent Man. O edifício Peterson continua a ser propriedade da Sugar Mills Redevelopment, que deveria desenvolver o edifício em condomínios, embora o empreendimento tenha parado.

O presidente da Chinburg Properties, Eric Chinburg, que buscou a aprovação do conselho municipal para os objetos preliminares na quarta-feira, afirmou que há vários anos é a favor da construção do prédio. Desde 1996, Chinburg renovou 17 antigos edifícios de fábricas em residências residenciais no Maine, Massachusetts e New Hampshire. A empresa às vezes financia as iniciativas por meio de aplicações de impostos federais e estaduais que incentivam a reaproveitamento de prédios anteriores ou históricos para estimular o crescimento financeiro.

Bond para substituir a engrenagem de emergência avança

O Claremont Metropolis Council autorizou por unanimidade uma fiança de até US $ 1 milhão para a troca de equipamentos de comunicação de emergência anteriores e desatualizados da cidade, muitos dos quais estão há 20 anos e não podem ser usados.

O supervisor de metrópole, Ed Morris, afirmou que a cidade continua a dialogar com Newport sobre o potencial para um centro de despacho conjunto, que sem dúvida pode render economias financeiras de preço para cada município. No entanto, o estado atual do equipamento de Claremont é simplesmente uma ameaça à segurança pública muito boa para atrasar.

“Não quero chutar a lata para ver se o sistema de despacho regional ocorre ou não”, disse Morris ao conselho. “Acredito que temos que transferir com antecedência para trocar o equipamento desejado pelo nosso sistema.”

O título não crescerá e será obtido até janeiro, então Claremont prosseguirá para descobrir uma parceria com a Newport. Morris informou ao Eagle Occasions na sexta-feira que as atuais conversas com Newport estão, no entanto, em "seu estágio inicial", no entanto, renovam um diálogo iniciado alguns anos antes pelo ex-supervisor de Claremont Metropolis Ryan McNutt, que encerrou seu emprego na cidade em 2019.

A cidade pode até mesmo prosseguir procurando alternativas de financiamento de subsídios para imaginar entre o preço, Morris aconselhou o conselho. Até agora, a cidade não conseguiu obter fundos obtidos por meio da Lei federal de Assistência, Redução e Segurança Financeira (CARES) do Coronavirus. A Federal Emergency Administration Company (FEMA) informou Claremont de que os fundos não estavam disponíveis para equipamentos de despacho e a cidade não prevê um excedente dos $ 331,000 obtidos para a segurança da folha de pagamento.

O chefe de polícia de Claremont, Mark Chase, afirmou que a grande maioria das atualizações de equipamento contém rádios básicos e a interface de comunicação primária. Os rádios celulares, uma reminiscência dos rádios de automóveis, são comparativamente mais novos e foram devidamente mantidos.

No entanto, os rádios e engrenagens primários estão tão desatualizados que seus componentes alternativos não são fabricados. Chase afirmou que a cidade reuniu componentes quadrados com a compra de equipamentos usados ​​que diferentes estações de despacho "jogam fora".

“Portanto, não quero dizer que o céu está caindo [no momento], mas estamos atrasados”, disse Chase ao conselho.

O chefe da lareira de Claremont, Bryan Burr, afirmou que o rádio da divisão da lareira tem duas frequências, junto com uma para falar de e para o fireground. No entanto, a divisão muitas vezes não faz uso da freqüência de comunicação do fireground porque deseja as atualizações para que tais comunicações possam ser gravadas.

A cidade vai combinar as funções para o bônus de engrenagem e o bônus de US $ 4.8 milhões para a revitalização da estrada de Nice, que o conselho autorizou adicionalmente na quarta-feira. Os títulos ficarão separados, na verdade, no entanto, combiná-los em uma concessionária economiza para a cidade entre US $ 5,000 a $ 15,000 em despesas extras com serviços públicos, Morris aconselhou o conselho.

Algumas compras de equipamentos podem depender de como a Claremont avançará com suas empresas de despacho. Junto com um despacho regional potencial, a cidade pode levar em consideração o aumento de seus meios para contratar empresas de despacho para diferentes municípios.

Chase afirmou que Claremont oferece algumas empresas de despacho para Cornish, Lempster, Unity e a divisão do xerife do condado, embora Claremont esteja atualmente em sua capacidade máxima para contemplar comunidades extras.

O Condado de Sullivan está entre os únicos condados de New Hampshire que não têm uma operação de despacho regional, de acordo com o Supervisor do Condado de Sullivan, Derek Ferland.

O Condado de Sullivan tentou criar um despacho do condado central há mais de oito anos, que poderia ter servido todos os municípios do condado, mas a iniciativa morreu devido a disputas irreconciliáveis ​​entre os municípios.

Ferland afirmou que as comunidades não buscaram um acordo sobre a localização da estação e dicas sobre como distribuir o financiamento.

O condado inicialmente procurou colocar o meio em Claremont, no entanto, alguns municípios contestaram a proposta, querendo o meio em seu próprio grupo.

Os municípios também brigaram por dicas sobre como distribuir a carga que pode recair sobre a taxa de imposto do condado, afirmou Ferland. Considerando que algum preço teria sido distribuído de acordo com a taxa de nome de cada município, aquele manequim sozinho não poderia recuperar a renda exigida. Algumas cidades maiores precisavam de uma parcela de financiamento melhor colocada na taxa de impostos, enquanto cidades menores protestaram arcando com a carga extra.

“Nossa posição [no condado] é que ajudaremos [a estabelecer um], porém o pedido deve retornar dos municípios”, afirmou Ferland. “Isso não vai ser um empreendimento em nível de condado. Mas quando os municípios quiserem a ajuda do condado, em última análise, vamos ajudá-los.