DC Council vai pesar legislação que regulamenta ainda mais o uso de scooters na cidade e informações DDOT

As leis, lideradas pelo membro do conselho Mary M. Cheh (D-Ward 3), estabelecem novas regras e reforçam algumas que já podem estar em vigor para motociclistas e operadores e está previsto para manobrar pelo conselho neste outono.

A fatura é um modelo revisado de um apresentado no ano passado, que estabeleceu um toque de recolher impopular em um único dia para o uso de scooters. Essa disposição, à qual os pilotos e operadores se opuseram, não está dentro das leis revisadas.

Cheh antecipa que terá votos suficientes para que as leis ultrapassem este ano e diz que deve criar uma base autorizada para o funcionamento das empresas. Ela afirmou que a proposta equilibra o desejo da cidade por inovação em mobilidade, sustentabilidade e segurança pública.

Por exemplo, o fornecimento que exige que as unidades tenham a funcionalidade de bloqueio atende às reclamações associadas a scooters deixadas ao ar livre e que representam um perigo para pedestres e pessoas com deficiência.

“Eu não suponho que estas sejam necessidades ultrajantes. No entanto, acredito que sejam necessários ”, afirmou Cheh. "E é por uma questão de segurança."

É essa exigência, no entanto, que atrairia essencialmente a maior oposição. O comércio tem lutado contra medidas relacionadas em diferentes cidades, embora tenha cumprido a regra em Chicago, San Francisco e Denver.

Os executivos dizem que o distrito carece de infraestrutura de estacionamento para acomodar um aumento no uso de bicicletas devido à pandemia, além da demanda dos clientes de scooters. Além disso, eles dizem que os passageiros não estão interessados ​​nas necessidades de bloqueio e raramente as observam.

“Não há provas que ajudem a que o lock-to melhore significativamente o cumprimento do estacionamento”, afirmou Natalie Sawyer, porta-voz de Fowl. Ela afirmou que a implementação lock-to em Denver elevou a conformidade em apenas 2 a XNUMX% durante as operações e que é acessível contar com um condutor idêntico ao DC, desde que a infraestrutura de estacionamento para scooters e bicicletas seja inadequada.

Com base na Divisão Distrital de Transporte, existem 5,000 bicicletários em toda a cidade e 80 corredores para bicicletas e scooters.

As empresas de scooters também expressaram preocupação de que o fornecimento irá danificar seus rastros traseiros. O retrofit de scooters para adicionar a funcionalidade de bloqueio pode valer centenas de milhares de {dólares}, afirmaram algumas empresas. E a taxa vem no momento em que as empresas de scooters foram atingidas pela pandemia do coronavírus. Os principais jogadores comparáveis ​​a Lime, Fowl e Lyft tiveram demissões nos últimos meses e reduziram suas operações em toda a América.

Algumas empresas declararam que podem pedir ao conselho que adie a consideração da fatura, dadas as circunstâncias de pandemia.

“Incluir este mandato de bloqueio vem em um momento bastante inoportuno, contemplando todos os elementos opostos acontecendo”, afirmou Sawyer.

Robert Gardner, diretor de relações presidenciais do Lime para a área de Washington, afirmou que a medida apenas desestimularia o uso de scooters.

“Não faz sentido sobrecarregar os vários tipos de direção mais populares que a DC viu em muitos anos com regulamentos que intimidam seu uso”, afirmou Gardner.

Cheh afirmou que sua fatura não é um rascunho final e vai mudar. Se a proposta for aprovada como está, o mecanismo de bloqueio deve estar em vigor no outono subsequente.

DDOT, que regula as empresas, já estabeleceu diretrizes voltadas para manter as empresas de scooters em estudo, mas Cheh afirmou que suas unidades de leis queriam parâmetros e torna o uso de scooters mais seguro na metrópole.

As leis estabeleceriam autoridade autorizada pela agência para que o DDOT administrasse o programa sem docas da cidade, que incorpora scooters, bicicletas e e-bikes. Isso pode permitir que o DDOT determine diretrizes extras.

Pode ser necessário que o DDOT coloque sinalização ou marcações no pavimento contidas no Distrito Empresarial Central, alertando os motociclistas sobre a proibição de dirigir nas calçadas dentro desse distrito.

No último ano, a DDOT fez considerações a respeito do modelo autêntico da fatura, dizendo que entre as disposições havia sido excessivamente prescritiva e se mostraria difícil de implementar. A empresa afirmou que continuou a trabalhar com o conselho para aprimorar as leis.

Abaixo da fatura revisada, as empresas podem ser obrigadas a implantar pelo menos 3% de suas frotas em cada um dos oito bairros do distrito, entre 5 e 6 da manhã do dia a dia, e podem ser proibidas de colocar scooters dentro de 500 pés de uma elementar, centro ou colégio. Os princípios também se aplicam a operações de e-bike sem doca.

As leis, adicionalmente, estabelecem multas para os violadores das fundações: os passageiros que trabalham com uma scooter ou e-bike alugada, enquanto bêbados ou medicamentos podem ter uma vantagem de até US $ 150; qualquer pessoa descoberta adulterando as unidades enfrentaria uma multa de US $ 125.

Diferentes disposições da fatura abrangem:

● Exigir que os operadores cuidem de um número de ligação gratuita 24 horas para membros do público em geral para relatar scooters estacionados ilegalmente e registrar diferentes reclamações.

● Exigir que os operadores forneçam aulas eletivas gratuitas sobre dicas sobre como experimentar com segurança.

● Definir a restrição de velocidade da e-bike em 20 milhas por hora.

● Exigir que os operadores lançem frota, jornada e conhecimento de críticas ao DDOT.

Sete empresas operam scooters no distrito: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip e Spin. Duas e-bikes de função: Helbiz e Bounce, que estão sob o guarda-chuva Lime.

Várias das diretrizes propostas refletem as regras do DDOT que entraram em vigor no ano passado, quando a empresa lançou um programa extra eterno para scooters e bicicletas sem doca. A cidade então estabeleceu cobranças para os operadores e manteve um limite na variedade de unidades que cada empresa pode implantar.

As empresas podem ter pouco menos de 7,000 scooters misturadas; as licenças permitem cerca de 4,000 e-bikes. No início deste ano, enquanto a cidade lidava com a pandemia, a DDOT interrompeu os planos para expandir a frota de scooters.

Os defensores das scooters questionam a necessidade de leis, citando o descuido do DDOT, além de declínios na variedade de reclamações em relação às unidades em comparação com os primeiros dias de sua chegada, no final de 2017 e início de 2018. As scooters e bicicletas dockless surgiram miríades de frustrações, junto com o fato de as unidades terem ficado falsas ao acaso, cavalgando onde não deveriam e sendo cada vez mais prejudiciais aos pedestres.

Os líderes de transporte e comércio de metrópoles dizem que as reclamações diminuíram porque as unidades de duas rodas tornaram-se mais conhecidas no ecossistema de transporte.