Os proprietários de bicicletas elétricas usam cada vez menos os carros

Um novo estudo sobre os hábitos comportamentais dos pilotos de bicicleta elétrica mais recentes concluiu que cada vez mais eles vão embora o carro na casa com o passar do tempo.

A descoberta é atribuída em parte ao fato de as pessoas descobrirem que um vento de cauda movido a motor os levará mais do que talvez antes passassem de bicicleta. Na verdade, os pesquisadores descobriram que os usuários de bicicletas elétricas têm feito viagens em média 340% mais longas em um dia, mas, além disso, aparentemente fazem viagens extras.

As informações coletadas descobriram que às vezes os ciclistas percorriam uma média de 1.3 milhas, enquanto os ciclistas elétricos aumentariam isso para uma média diária de 5.7 milhas. Com sede principalmente em Oslo, Noruega, onde as tarifas de ciclismo local geralmente não são tão excessivas quanto em componentes vizinhos da Europa, os autores argumentam que as consequências poderiam ser mais amplas se a tradição do ciclismo local tiver a oportunidade de prosperar.

Como parte da participação da bicicleta elétrica nas viagens realizadas, a contagem típica cresceu em um curto espaço de tempo para atingir 49% das viagens feitas de 17% antes do ciclismo. Isso significa que a e-Bike rapidamente começou a canibalizar viagens que, em qualquer outro caso, teriam sido empurradas, feitas por transporte público ou a pé. Talvez mais fascinante é que as viagens movidas a pedal permaneceram estáticas.

Temendo que o padrão diminuísse porque a novidade passasse, os pesquisadores levaram mais tempo para avaliar o padrão e realmente descobriram que, com o tempo, os clientes estão realmente usando mais. Além disso, eles tinham a vantagem de trabalhar com um grupo de comparabilidade de usuários potenciais de e-Bike. Isso, dizem os autores, confirmou que "pesquisas que não abrangem um grupo de comparabilidade correm o risco de super ou subestimar o efeito de uma e-bike, dependendo do tempo do ano".

“A prova de nosso conhecimento funciona em oposição a um impacto de novidade (Sun et al., 2020) para clientes de curto período de tempo. De certa forma, ele confirma as descobertas anteriores, indicando que as pessoas são susceptíveis de se submeter a um curso de estudo do lugar, eles descobrem novas funções de viagem para o lugar para usar a e-bike (Dill & Rose, 2012) ”, Diz o jornal.

A análise realmente tem relação com as raízes novamente até 2014, quando pesquisas preliminares separadas foram enviadas para um grupo de clientes de e-Bike mais recentes, o que significa que a mudança sazonal pode possivelmente ser considerada nas descobertas. No total, diários de jornada de 954 membros foram rastreados detalhando como as pessoas se moviam.

“A verdade de que os resultados observados são idênticos ao avaliar com um padrão de consultor extra mais amplo dos habitantes pode provavelmente ter implicações diretas para cálculos das vantagens socioeconômicas de apoiar e-bikes”, escreveram os autores da análise, especulando que o e -O potencial da bicicleta para alterar os padrões de transporte pode ser exponencial com a promoção adequada dos fabricantes de cobertura.

“O“ impacto da E-bike ”, ou seja, a mudança nos kms pedalados de antes para depois para o grupo de clientes foi de 6.1 kms (representando uma participação de bicicleta de 28%) em relação ao grupo de comparabilidade. Em nosso exame de 2013, os membros receberam uma e-bike para usar por 2 semanas. Bem aqui, descobrimos um “impacto da e-bike” de 6.6 km (20% de compartilhamento de bicicletas). Levando em consideração os tamanhos de impacto, a grande mudança que apresentamos nos exercícios de ciclismo para clientes de e-bike de curto prazo é replicada com clientes específicos. Se houver algo, a mudança na participação do ciclismo é consideravelmente maior do que era para os clientes de curto prazo. ”

As conclusões do exame podem ser leia na íntegra aqui.

Associado: O uso de uma e-Bike é desonesto? Estes nossos corpos de pesquisa dissipar uma fábula persistente.
(Imagem cortesia da Bosch)