moto quente
Shimano, Campagnolo e SRAM oferecem mudanças eletrônicas há vários anos, a FSA se juntou a eles e a SRAM atualizou seu sistema eTap para 12 velocidades e lançou um Force eTap mais barato. Com bicicletas eletrônicas completas custando em torno de £ 2,400, você deveria pensar em fazer a mudança?
Mudanças melhoradas
Quão mais precisas do que as mudanças mecânicas podem ser as mudanças eletrônicas? Bem, com um sistema mecânico, se você empurrar a alavanca para passar de uma bicicleta de anel de corrente para a outra, o mecanismo da frente tem o mesmo desempenho todas as vezes. Com um sistema eletrônico, o mecanismo dianteiro atua de maneira um pouco diferente dependendo da roda dentada em que você está no momento.
Considere o sistema eTap da SRAM. Quando você passa da bicicleta de anel de corrente pequena para a bicicleta de anel de corrente grande, a gaiola se desloca ligeiramente para ajudar a corrente a dar o salto. Então, uma fração de segundo depois, uma vez que a corrente está lá em cima, a gaiola se move de volta para dentro de sua posição padrão.
Wuando você muda da bicicleta grande para a pequena, a gaiola se move para dentro em dois estágios. Primeiro, ele se desloca apenas o suficiente para mover a corrente para baixo. Então, uma fração de segundo depois, uma vez que a corrente está para baixo no anel interno, ela se move um pouco mais adiante. Fazer as coisas dessa maneira evita a possibilidade de a corrente se soltar do interior da bicicleta com anel de corrente.
Até que ponto essas duas coisas acontecem depende da roda dentada em que você está no momento. Digamos que você tenha a corrente na bicicleta de anel de corrente pequena e uma das rodas dentadas maiores e deseja trocar para a coroa de corrente grande. O mecanismo traseiro permite que o mecanismo dianteiro saiba que ele precisa mudar mais do que faria se a corrente estivesse mais para fora da borda em uma das rodas dentadas menores.
O resultado final é que você obtém excelentes mudanças, mesmo sob carga.
“A mudança de marcha eletrônica Dura-Ace ou Ultegra Di2 move a corrente exatamente onde ela precisa estar por meio de uma posição programada do câmbio dianteiro ou traseiro”, diz Shimano.
“A ciência por trás disso é realmente incrível e também programável para sua preferência de deslocamento específica [veja abaixo]. Você dá um comando e o sistema responde com precisão todas as vezes. Em uma situação de corrida, a confiabilidade e a confiança que ela inspira podem significar a diferença entre fazer uma pausa ou não. ”
Mudança mais rápida
Se você deseja deslocar para a direita através do cassete com um sistema de mudança mecânica, você precisa pressionar a alavanca mais de uma vez (sistemas diferentes requerem números diferentes de prensas). Com os sistemas eletrônicos, você pode mudar de um lado do cassete para o outro ao pressionar e segurar a alavanca. É um pouco mais fácil.
Campagnolo afirma que, “os tempos de mudança [do câmbio traseiro EPS] são agora 25% mais rápidos do que o câmbio traseiro mecânico (levando apenas 0.352 segundos para trocar as rodas dentadas)”.
Você pode personalizar a mudança
Com Shimano Di2 você pode personalizar a velocidade de mudança e o número de marchas que o sistema mudará quando você pressiona e segura a alavanca. Você também pode trocar as funções da alavanca de upshift e da alavanca de downshift, e até mesmo as funções da alavanca esquerda e da alavanca direita. O primeiro sistema Red eTap da SRAM não tinha a capacidade de personalizar a mudança, mas os dois novos grupos AXS de 12 velocidades podem ser personalizados por meio de um aplicativo de smartphone.
Sem esfregar na corrente
Uma vez que um sistema Shimano Di2 ou Campagnolo EPS é configurado corretamente, não importa em qual roda dentada você esteja, você nunca precisa ajustar a posição do mecanismo dianteiro para evitar que a corrente atrite nas placas laterais do mecanismo frontal porque isso é feito automaticamente.
Depois de mudar o câmbio traseiro, você às vezes ouvirá um zumbido quando o mecanismo dianteiro se move ligeiramente para levar em conta a nova posição da corrente, com a ideia de melhorar a eficiência e reduzir o desgaste.
SRAM diz que isso não é necessário com seu sistema eTap porque não há perigo de escoriação, não importa qual combinação de roda dentada / coroa você esteja usando.
Operação simples
A mudança de marcha com um sistema eletrônico requer um movimento da alavanca muito mais curto do que com os equivalentes mecânicos. Na verdade, você está apenas pressionando um botão, sem precisar mover uma alavanca.
Mover as alavancas em um sistema mecânico dificilmente é a operação mais complicada do mundo, mas pode ser um pouco difícil se você quiser mudar toda a gama disponível para você. As coisas são um pouco mais simples com sistemas eletrônicos.
Com o sistema eTap da SRAM, a alavanca de uma alavanca de câmbio aumenta a marcha, a alavanca da outra alavanca de marcha diminui e você empurra as duas ao mesmo tempo para alternar entre as coroas. É um sistema muito simples de usar, mesmo se você estiver usando luvas grandes ou mitenes em climas frios.
Múltiplas opções de posição de mudança
Em uma bicicleta de estrada com câmbio eletrônico Shimano ou SRAM, você geralmente muda de marcha por meio da combinação de freios e marchas, muito parecido com o que faria com um sistema mecânico, mas você pode adicionar marchas satélites em outras partes do guidão para tornar um pouco mais fácil mudar de marcha em certas situações, especialmente durante a corrida.
Com um sistema eletrônico, você pode ter shifters nas extensões aerodinâmicas e na barra de base, então é fácil mudar de marcha se você estiver fora da sela ao escalar ou saindo de um canto apertado.
Com um sistema eletrônico, há muito pouca manutenção de rotina e você nunca precisará substituir um cabo. Pouco, ou nenhum, ajuste é necessário após a configuração inicial.
Mesmo essa configuração inicial é muito fácil com o sistema eTap da SRAM. É sem fio, então não há necessidade de passar cabos pelo porta-retratos.
O câmbio mecânico tem funcionado bem por muitos e muitos anos e continuará a funcionar, e é consideravelmente mais barato do que uma configuração eletrônica. Se você não achar os benefícios que listamos acima convincentes o suficiente para convencê-lo a mudar para o eletrônico, nenhum fabricante de componentes vai deixar de oferecer a troca mecânica tão cedo.
Uma das objeções mais frequentes à eletrônica é a possibilidade de ficar sem carga no meio do percurso. É improvável que isso aconteça, a menos que você realmente não se concentre. Você terá centenas de quilômetros entre cargas em cada sistema de mudança eletrônico e muitos avisos de que está com pouco combustível.
Mesmo que a bateria acabe, você pode colocar a corrente manualmente na marcha desejada e voltar para casa em velocidade única.
Claro, você não precisa fazer a mudança para o câmbio eletrônico.
“Você também pode obter mudanças precisas, rápidas e precisas de Dura-Ace, Ultegra ou 105 engrenagens mecânicas”, diz Shimano. “Nesse sentido, além de dar um comando - ou seja, empurrar a alavanca - você também opera o sistema puxando ou soltando um cabo.
“Há uma certa arte em configurar o trem de força manualmente para obter esse nível de eficiência. Muitos pilotos preferem saber como operar cada componente individual de seu trem de força, o que é mais fácil com um sistema mecânico.
“Com cada tipo de mudança tendo seus méritos, a questão é se você deseja comandar o trem de força pressionando um botão ou operá-lo fisicamente usando uma alavanca. Talvez a resposta seja ter os dois, dependendo das particularidades do seu passeio. ”
A maioria das pessoas que conhecemos que já experimentou a troca eletrônica por um período significativo de tempo deseja continuar com ela, mas a escolha é sua.
Deixe sua mensagem