GRETCHEN REYNOLDS: As e-bikes deveriam estar na moda?

É bom dirigir um trem e-bike? É seguro dirigir uma e-bike?

Com curiosidade e vendas brutas de pedal-

bicicletas elétricas assistidas surgindo no curso da pandemia, essas questões compartilham uma urgência crescente. Duas novas pesquisas bem cronometradas e calmantes sobre os esforços e acidentes de ciclistas elétricos aconselham que a resposta a cada uma das perguntas geralmente é certificada, embora qualquer pessoa que dirige uma e-bike queira estar ciente de que a experiência é realmente andar de bicicleta com um chute para isto.

Como a maioria de nós está, sem dúvida, consciente, dirigir bicicleta tornou-se extraordinariamente comum e ambicioso nestes 12 meses, já que muitas pessoas estão, de qualquer modo, presas em casa. Dirigir nos levará ao exterior, com energia e rumo a algum lugar - qualquer lugar - outro lugar. No entanto, também inclui distância, colinas, vento e pernas normalmente pesadas, o que pode ser assustador.

Digite e-bikes. Rápidas para bicicletas elétricas, são bicicletas de rua ou de montanha com um motor movido a bateria que aumenta nossa energia de pedalada.

A maioria das e-bikes é considerada uma das três variedades:

• As e-bikes Classe 1 oferecem ajuda enquanto você pedala, a uma velocidade primária de 20 milhas por hora.

• A classe 2 aumenta a energia da sua experiência, mesmo que você não esteja pedalando, no entanto, desligue a velocidade de 20 milhas por hora.

• As e-bikes Classe 3 ajudam a pedalar tanto quanto a velocidade principal de 28 milhas por hora. (As regras nativas variam sobre quais bicicletas são permitidas em ciclovias, trilhas ou estradas. Para obter detalhes sobre as diretrizes de e-bike em seu espaço, consulte https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Dada sua habilidade para nos ajudar a cobrir uma série de milhas sem a necessidade de um vagão cônjuge, as vendas brutas das e-bikes aumentaram 70% ou mais a cada mês porque a pandemia começou, com base em estatísticas comerciais.

No entanto, essa reputação pode ter um valor. Simon Cowell, o azarado escolha em “America's Acquired Expertise”, foi hospitalizado recentemente depois de fraturar novamente durante sua primeira experiência em uma nova e-bike.

Muitas pessoas já ouviram histórias diferentes (geralmente apócrifas) sobre acidentes com bicicletas elétricas. E alguns se surpreendem se dirigir uma e-bike, com sua ajuda de pedal, até conta como um exercício.

Nesse final dependem, embora, o principal da nova pesquisa é reconfortante. Impresso em julho no Jornal Mundial de Análise Ambiental e Bem-estar Público, ele dizia respeito a 101 mulheres e homens adultos saudáveis ​​em Hamburgo, Alemanha, que concordaram em dirigir alternadamente uma bicicleta comum ou uma e-bike em dois períodos separados de duas semanas.

Cada voluntário selecionou seu manequim de e-bike mais popular, com a maioria selecionando bicicletas de rua com velocidades assistidas de cerca de 20 milhas por hora. Para compensar o problema da novidade, os colaboradores passaram algumas semanas se acostumando com suas e-bikes antes do intervalo de pesquisa.

Os pesquisadores também forneceram a seus voluntários telas de exercícios, telas de carga coronariana e um aplicativo de celular especializado, onde os pilotos poderiam relatar suas viagens, distâncias e a sensação de drenagem corporal que cada experiência experimentou.

Os cientistas não forneceram a seus voluntários nenhuma opção, no entanto, sobre o lugar, quando ou como normalmente vivenciar, diz Hedwig Stenner, uma afiliada de análise do Instituto de Drogas de Atividades Esportivas do Hannover Medical College, que liderou a nova pesquisa. Os pesquisadores queriam ver como os indivíduos, por iniciativa própria, usariam as bicicletas completamente diferentes, e se sua direção mudaria ou não com as e-bikes.

A ajuda elétrica mudou seus hábitos, descobriram os pesquisadores. Normalmente, as mulheres e os homens andavam mais normalmente durante as duas semanas com as e-bikes, com uma média de cerca de 5 viagens por semana, em comparação com três por semana com os ciclos normais.

Curiosamente, as distâncias das viagens da maioria dos indivíduos não mudavam, qualquer que fosse o tipo de motocicleta que usassem; seus passeios não eram mais longos nas e-bikes, mas eram mais frequentes.

Suas cargas cardíacas também diferiam. Normalmente, as cargas cardíacas das pessoas tinham diminuído cerca de 8 por cento depois que pedalaram e-bikes, mas ainda assim pairaram persistentemente

em todo o trem médio pensado variado.

Em conseqüência, no decorrer das duas semanas em que os voluntários andaram de e-bikes, eles acumularam minutos adequados de exercícios corporais médios para cumprir o conselho usual de treinamento de 150 minutos de exercícios médios. Depois que eles montaram o de costume

bicicletas, eles não o fizeram.

A maioria também relatou gostar da ajuda do pedal, diz Stenner. Mais de dois terços dos colaboradores instruíram os pesquisadores que amavam as e-bikes e pensariam em usá-las “por alguns anos”, com base em um questionário de pesquisa de encerramento.

No entanto, se as e-bikes representariam ou não um perigo maior para acidentes do que as bicicletas comuns, permanece uma questão em aberto. “Nenhum acidente crítico foi relatado para nós” no decorrer da análise, diz Stenner.

A nova pesquisa oposta de e-bikes, publicada em dezembro na Harm Prevention, é um alerta extra. Para isso, pesquisadores do College of Drugs do New York College vasculharam um banco de dados nacional de visitas ao pronto-socorro em busca de detalhes sobre acidentes associados a dirigir uma bicicleta comum, uma scooter motorizada ou uma e-bike de 2000 a 2017.

Eles descobriram muitos estudos. Mais de 9 milhões de homens, meninas e jovens foram internados em um pronto-socorro após serem danificados enquanto dirigiam uma bicicleta comum ao longo desses 17 anos. Outros 140,000 feriram-se em scooters e cerca de 3,000 em e-bikes (uma novidade incomum nos primeiros anos da pesquisa).

Normalmente, os acidentes com e-bike eram provavelmente os mais extremos e quase certamente exigiam hospitalização.

Por que os e-bikers tendem a se machucar mais do que outros pilotos não deve ficar claro a partir da informação sobre danos, diz Charles DiMaggio, epidemiologista de danos da NYU Langone Well Being, que liderou a nova pesquisa. No entanto, a velocidade sem dúvida funcionou bem.

“Todos nós sabemos que as e-bikes podem ir mais rápido do que os ciclos convencionais de pedal”, diz ele, exceto que você é um piloto de moto que desce ladeiras a mais de 20 ou 30 milhas por hora. “E todos nós sabemos que a velocidade elevada geralmente termina em acidentes mais graves.”

No entanto, pode haver informações encorajadoras incorporadas nas estatísticas de danos, diz ele. Nos primeiros anos revestidos pela pesquisa, a maioria dos acidentes com bicicletas elétricas envolvia crianças com menos de 18 anos, que parecem ter sido os primeiros a adotar esse novo know-how de ciclismo. A incidência entre este grupo diminuiu vertiginosamente nos últimos anos da pesquisa, embora, até porque tenha aumentado entre os indivíduos de 45 a 65 anos.

Esta mudança pode apontar que os jovens pilotos cresceram para se tornarem "mais familiarizados" com dicas sobre como experimentar e-bikes com segurança, DiMaggio diz, um crescimento que, com tempo e experiência, deveria reduzir os acidentes entre diferentes pilotos mais velhos.

Ou os números podem sugerir que menos pessoas mais jovens estão utilizando e-bikes, deixando sua mãe e pai ou avós serem os responsáveis ​​por verificar as e-bikes e cair delas.

Em ambos os casos, embora, a conclusão da pesquisa seja óbvia, diz DiMaggio. Antes de se aventurar em estradas ou caminhos em uma e-bike, “familiarize-se com a bicicleta”, diz ele. “Coloque um capacete. Observe as orientações dos visitantes. Não beba e experimente. ”

E-bikes, no fundo, são bicicletas, então se você pode experimentar uma motocicleta, você possivelmente pode experimentar uma e-bike. “Você pode simplesmente sentir como se tivesse pernas de super-heróis” nas variações elétricas amplificadas, diz Ian Kenny, chefe de modelos de e-bike da Specialized, uma empresa de motocicletas que fabrica bicicletas elétricas de rua e de montanha.

As E-bikes aumentam as velocidades de ciclismo, embora, portanto, a maioria dos novos ciclistas se beneficiaria de algumas curvas observadas em um espaço protegido com poucos visitantes antes de se aventurar em estradas ou caminhos, diz Kenny. Procure uma grande área de estacionamento vazia ou uma rua fechada para visitantes durante a pandemia em seus primeiros passeios.

Durante esses períodos de agitação, use a configuração de ajuda mais baixa da sua bicicleta. (E-bikes completamente diferentes fornecem gamas completamente diferentes de ajuda do pedal.) E-bikes aceleram mais rápido do que bicicletas comuns, Kenny considera, e esse impulso repentino pode desconcertar e balançar pilotos despreparados.

Siga também a desaceleração e a frenagem. “Como resultado das e-bikes serem mais pesadas e de jornada mais rápida, elas podem exigir mais tempo e distância para cessar” do que uma bicicleta comum, diz Kenny.

Enquanto você se dirige para estradas ou caminhos abertos, lembre-se de observar a vida útil da bateria. As milhas podem escorregar enquanto você pedala, mas a viagem de volta provavelmente será longa e cansativa caso você tenha descarregado a bateria, especialmente porque as e-bikes, em geral, são mais pesadas do que as bicicletas comuns.

Por fim, coloque máscaras no caso de andar por outros ciclistas e pedestres, e talvez adicione um sino alegre à sua bicicleta, se não fosse um equipamento comum. Soe antes de passar por alguém.

“Lide com os outros como você deseja que seja tratado”, diz Kenny. “Não é nada agradável ser surpreendido por um proprietário de bicicleta em movimento rápido.”