moto quente
Pode-se dizer que as bicicletas elétricas de velocidade variável são uma espécie de bicicleta de corrida, com rodas finas e estreitas, o objetivo é minimizar o peso corporal, de modo que o passeio leve, de alta velocidade. O objetivo do sistema de mudança de velocidade da bicicleta é alterar a velocidade da bicicleta, alterando a combinação da corrente e as diferentes marchas dianteira e traseira.
O tamanho dos discos dianteiro e traseiro determina a força do pedal de giro da bicicleta. Quanto maior o disco anterior e quanto menor o disco posterior, mais extenuante é o chute. Quanto menor o disco anterior e quanto maior o disco posterior, mais relaxado é o pedal. De acordo com a habilidade de diferentes pilotos, o tamanho da roda dianteira e traseira pode ser ajustado para ajustar a velocidade da bicicleta para lidar com diferentes seções e condições da estrada.
No quadro de bicicleta elétrica, pneu, pedal, freio, corrente e outras 25 peças, seus componentes básicos são indispensáveis. Entre eles, o quadro é o esqueleto da bicicleta, que suporta o peso das pessoas e os bens é o maior. De acordo com as características de trabalho de cada componente, ele pode ser dividido aproximadamente em sistema de guia, sistema de acionamento e sistema de freio:
Sistema de guia: é composto por guiador, garfo, eixo e roda. Os pilotos podem dirigir o guidão e manter o corpo equilibrado.
Sistema de tração (transmissão ou caminhada): é composto por pedal, eixo central, roda dentada, manivela, corrente, volante, eixo traseiro, roda traseira e outras peças. A força do pedal humano é através da manivela do pedal, roda da corrente, corrente, volante, eixo traseiro e outras partes da transmissão, de modo que a bicicleta elétrica avance.
Sistema de freio: é composto por componentes de freio. Os pilotos podem controlar o freio a qualquer momento para desacelerar, parar e garantir a segurança ao dirigir.
Além disso, para segurança e beleza, assim como do ponto de vista prático, também montamos luminárias, suportes, acessórios de mesa de código.
Tpor meio da análise da frequência de caminhada para usar corretamente a transmissão da mountain bike
Ensine como usar corretamente a transmissão de mountain bike, mas neste tem que dizer um substantivo é a frequência, a frequência significa que a frequência do pedal do pedal. A frequência de pisada é um minuto como unidade de medida, a frequência de pisada de 90 significa um minuto para pedalar 90 voltas. Existe um tacômetro especial, com o princípio de funcionamento da tabela de código é o mesmo, você pode calcular a frequência do pedal do pedal. No entanto, os amigos de equitação em geral não serão equipados com tacômetro, nenhuma tabela de código de alta taxa de utilização. Então você pode anexar à tabela de freqüência de pisada, de acordo com a velocidade da tabela de código para usar a engrenagem de transmissão razoável.
A maneira de usar a transmissão é usar primeiro a marcha mais baixa. Veja a transmissão de 24 velocidades como exemplo. Em geral, a transmissão não é usada após a marcha 7 e 8, a marcha é muito pequena, afetando a vida útil da corrente. E a transmissão é melhor não pendurar a engrenagem 1-8, o disco dentado da engrenagem 1-8 é a menor engrenagem, o volante é a menor engrenagem, a corrente não é reta, é oblíqua, isso não é bom para a corrente, irá acelerar o impacto de sua vida da corrente, não é bom para a transmissão. Da mesma forma, 3-1 não é bom porque a corrente também é inclinada. Dois longos tempos não ande, estacione o carro, você pode mudar para 1-8 marcha, então antes e depois é a menor marcha, pode fazer sua mola de tração relaxar, estender sua vida de tração traseira, mas 1-8 não está montando com a marcha, antes de andar, ou seja, antes das pessoas no carro, é melhor mudar para a marcha 2-4. Se uma caixa de câmbio de 24 marchas for usada, é recomendável mudar de marcha de baixa para alta velocidade. A combinação é 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normalmente, as marchas 2-4, 2-5 e 2-6 lidam com a maioria das condições de estrada, com velocidades variando de 15 KPH a 22 KPH sem esforço.
O melhor tempo de partida são 2-4 marchas, que é o mesmo que a primeira marcha quando o carro para e começa novamente. 2-4 marchas é a velocidade mais econômica e relativamente rápida. Se você parar por um período muito curto ou esperar por uma luz vermelha, quando a velocidade estiver alta, no processo de desacelerar o carro constantemente cair para a marcha 2-4, você pode começar com 2-4. Se você sentir que está pedalando muito levemente, suas pernas estão se movendo muito rápido e a frequência do pedal está acima de 90, mude para 2-5. Novamente, mantenha a frequência do pedal em 90. Se ainda estiver claro e a frequência do pedal estiver facilmente acima de 90, mude para 2-6. Se você está pedalando na segunda ou sexta marcha e suas pernas estão cansadas e você não pode se mover e você não é forte o suficiente para manter um 90, desça uma marcha, ou se você acha que não pode manter um 90 , desça outra marcha. Esta é a maneira mais simples de alterar a velocidade. Pode ser calculado por meio de rotação, ou tomar a transmissão de 24 velocidades como exemplo, a frequência de marcha é 90 e 2-5 marchas são usadas, e a velocidade é de cerca de 19.5km / h, o que é adequado para pessoas andarem normalmente vezes. Esta engrenagem e velocidade são mais adequadas para passeios de lazer. Se você quiser acelerar, você pode aumentar a frequência do pedal para cerca de 100, a velocidade será 23, desta vez mude para 2-6 marcha, você pode continuar a pedalar com frequência 90, porque mantenha a frequência 90 usando marcha 2-6 a velocidade é cerca de 23. Lembre-se, para acelerar, você precisa pedalar a frequência, ou seja, o número de voltas que suas pernas giram, não usar high-end, high-end só vai diminuir sua velocidade. Andar de bicicleta em horários normais é o mesmo, o uso original de 2-4 arquivos, correr a velocidade de 16.5 quilômetros por hora, frequência escalonada é de apenas 90, acelere as palavras, não mude, acelere a velocidade do pedal diretamente, acelere para 19.5 km por hora, com dois a cinco, neste momento você só 2-5 marcha para manter a velocidade de 19.5 está ok, pois desta vez a frequência apenas escalonada é 90. Se você ainda quer acelerar, ou não mude de marcha , acelere diretamente a velocidade do pedal, a velocidade para 23 e, em seguida, mude a marcha, 2-6 marcha estará ok. E assim por diante, para acelerar você apenas pedala, basicamente a cada 90 quilômetros por hora ou então você muda de marcha. Claro, se você estiver pedalando muito para manter um 90, abaixe sua marcha para manter um XNUMX.
Mude a marcha antes de descer. Mudar de marcha também é uma habilidade, mudar de marcha quando o poder do pedal para reduzir a força adequada, não envie força, a perna com a rotação do pé, disque a mudança pode ser. Essa mudança para a transmissão e os danos na corrente são pequenos. Se você estiver em uma estrada íngreme com uma frequência de condução particularmente baixa, notará o clique da corrente ao mudar de marcha. Ouça o clique e saberá as vantagens e desvantagens. O tráfego permite, e pode garantir a segurança, pode acelerar, primeiro por inércia subida, acelerar quando mais de 110 com frequência, subir e manter 100 acima da frequência de degrau na medida do possível, pode subir rapidamente, se não conseguisse subir, preciso para mudar, a primeira mudança, para reduzir a força do pedal, os dois são quase ao mesmo tempo. Se você conseguir trocar de marcha enquanto escala uma colina íngreme e sua caixa de câmbio não clicar, você está acostumado com isso. Se a frequência dos degraus íngremes for muito baixa, a corrente está em risco de fratura.
Novamente, se você quiser correr rápido e economizar energia, o uso de alta frequência é a forma mais razoável. Se você não quer que seu joelho adoeça, não use mais a marcha 3-8. A marcha 3-8 é para pessoas que podem andar 50 quilômetros por hora.
Tatravés da classificação de estradas, análise do uso correto da transmissão
1 A rodovia (reta, menos obstáculos, alta visibilidade) aqui é o paraíso dos carros rodoviários, mas não o inferno das mountain bike, geralmente use as primeiras 2 marchas após 4 para acelerar e, em seguida, gradualmente antes de 2 após 5-6 no primeiro 3 após 5, o tempo de mudança de marcha de acordo com a observação visual da estrada ligeiramente inclinada para determinar;
2 Rampas (subida e descida) aqui está uma tecnologia chave para falar, não é para a mudança de rampa, deve ser antes de entrar na rampa em boa marcha, especialmente em aclives, ou mudança intermediária pode ser porque o processo de mudança de transmissão ainda não ser completada e perdida a potência, o que será muito problemático, USA o mínimo na frente da teoria do morro, ou seja, "1" atrás do maior, também é o princípio de "1" para mudar, mas o real de acordo com o gradiente real para determinar após a marcha do volante, recomendada antes de 1 após 3 marchas, em teoria em declive a maior frente, ou seja, a terceira, atrás da mais jovem, o princípio de 7 marchas para trocar, No entanto, também precisa ser determinado de acordo com a inclinação e comprimento reais . Os três primeiros e os cinco últimos são recomendados.
3 A mais característica da superfície de estrada complexa (obstáculos, mais curvas, más condições da estrada, pouca visibilidade) é que não há uma maneira de uniformizar o caminho, parar e ir, então devemos escolher um caminho de marcha relativamente intermediário, recomendamos o primeiro 2 após 4, o que é conveniente para acelerar, andar e muito fácil.
Andar de mountain bike na cidade, raramente pode dar pleno desempenho ao desempenho da mountain bike, afinal, a busca da mountain bike não é velocidade, mas em uma variedade de complexos e
É um grande prazer poder passar com segurança em más condições das estradas.
Fhabilidades do dedo e do pé ao mudar a velocidade
Ao mudar a velocidade, a fim de reduzir o desgaste do sistema de transmissão e melhorar a suavidade, geralmente o pé primeiro algumas vezes, então as pernas apenas seguem a roda para girar para não aplicar força, neste momento o dedo muda a velocidade alavanca ou gire a alavanca de mudança de velocidade. É claro que, ao subir uma colina íngreme, você descobrirá que não funciona. Se a sua transmissão é relativamente de alto grau, então é bom começar direto, a mesma pode ser transmissão muito lisa, afinal, é coisa de aço, ocasionalmente a violência não terá qual é o problema. Se você tem uma caixa de câmbio de baixa velocidade, você pode querer parar e descansar um pouco e levantar as rodas traseiras antes de entrar, ou você pode descobrir que a corrente esteve chacoalhando por meio dia e você não já fez seu trabalho.
Os indivíduos têm um método, na subida em declive a meio caminho a necessidade de mudança não é muito grande, pode ser de dois ou três metros, pedalando lateralmente esse processo, o carro fica em estrada bastante plana, durante a mudança rápida, pois a carga não é ouvir o som do crack, mas isso só pode ser usado para pequenos veículos na estrada, e para observar se há um carro antes, ou se cruza no meio da velocidade da estrada de repente vira um carro, natureza de ambas as partes.
Recolher e classificar, entre eles também têm lugar contraditório, por exemplo, escolha de engrenagem razoável, antes que a visão com relação à engrenagem do volante correspondente ou depois do disco diferir. (pessoalmente, acho que 2-3456 é mais razoável e comumente usado). O ponto que precisa ser feito aqui é, embora a grande maioria da velocidade de mudança seja feliz ma nuo, mas o ajuste da velocidade de mudança de cada carro é diferente, então o próprio carro se adapta a qual marcha cuidar para observar, não precisa forçar a visão dos outros, abaixo da premissa que não viola grande. Preste atenção a si mesmo para observar, porque a mudança é mais difícil de ajustar todas as marchas é muito preciso, alguns ajustes comumente usados são bons!
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