moto quente
Existem muitas peças pequenas, mas muito importantes, da bicicleta elétrica e o controlador da bicicleta elétrica é uma delas. Embora o controlador não seja muito impressionante, sua e-bike começa, avança e recua, pare de depender dela. Então, o que causa a falha do controlador da e-bike?
1. Danos no dispositivo de energia
Danos no dispositivo de alimentação, geralmente existem os seguintes possíveis: danos ao motor causados por; O poder da má qualidade do próprio dispositivo ou a seleção de notas causada por insuficiente; Instalação do dispositivo ou vibração causada por solto; Sobrecarga do motor causada; Danos no circuito de acionamento do dispositivo de alimentação ou projeto de parâmetro irracional causado.
2. A fonte de alimentação interna do controlador está danificada
O dano da fonte de alimentação interna do controlador, geralmente tem as seguintes várias possíveis: o circuito interno do controlador curto-circuito; Curto-circuito da unidade de controle periférico; O cabo externo entrou em curto.
3. O controlador funciona de forma intermitente
O controlador funciona de forma intermitente, geralmente existem as seguintes possibilidades: o próprio dispositivo na deriva de parâmetro de ambiente de alta temperatura ou baixa temperatura; O alto consumo de energia no design geral do controlador leva à alta temperatura local de alguns dispositivos e o próprio dispositivo entra no estado de proteção. Contato ruim.
4. Perda de sinal de controle causada por desgaste do fio de conexão e conector defeituoso ou caindo
Desgaste do conector e contato do plug-in com mau contato ou queda, geralmente são possíveis as seguintes: escolha irracional do fio; Proteção incompleta do fio; O conector não está pressionado com força.
Identificação do controlador
1. Observe o acabamento com cuidado
O trabalho de um controlador reflete a força de uma empresa. Nas mesmas condições, o controlador de oficina certamente não é tão bom quanto o produto de uma grande empresa. Os produtos de soldagem manual não são tão bons quanto os produtos de soldagem por onda; Um controlador de boa aparência é melhor do que um produto que não se preocupa com a aparência; Um controlador que usa fios grossos é melhor do que um que corta cantos em fios. O controlador com radiador pesado é melhor do que o controlador com radiador leve para esperar um momento, a empresa que persegue um pouco com fabricação e artesanato é oposta credibilidade alta, o contraste pode ver.
2. Compare o aumento de temperatura
Com o novo controlador e o controlador de avanço de uso original na mesma condição do teste a quente, dois controladores são derrubados, radiador em um carro, segure, gire a curva primeiro para atingir a velocidade máxima, freie imediatamente, não freie até a morte, de modo que o controlador na proteção da parede, em velocidade muito baixa dure 5 segundos, afrouxe o freio e rapidamente atingir a alta velocidade, freie novamente, novamente e novamente a mesma operação, como 30 vezes, o ponto de temperatura mais alto detecção de radiador.
Compare os dois controladores. Quanto mais baixa a temperatura, melhor. As condições de teste devem garantir o mesmo limite de corrente, a mesma capacidade de bateria, o mesmo carro, o mesmo a partir do teste de carro frio, manter a mesma força de frenagem e tempo. Ao final do teste, deve-se verificar o aperto do parafuso de fixação MOS. Quanto mais solto for, pior será a tolerância à temperatura das partículas de plástico isolante usadas. No uso de longo prazo, o MOS será danificado com antecedência devido ao calor. Em seguida, instale o radiador e repita o teste acima para comparar a temperatura do radiador, que pode investigar o projeto de resfriamento do controlador.
3.Observe a capacidade de controle de contrapressão
Selecione um carro, a potência pode ser um pouco maior, retire a bateria, escolha o carregador para alimentação do veículo elétrico, conectado ao terminal de habilitação do e-abs, certifique-se de que a alavanca do freio entre em contato bem. Vire lentamente a alça, o carregador muito rápido não pode produzir uma grande quantidade de corrente, causará subtensão, deixe o motor atingir a velocidade mais alta, freio rápido, repetidamente, não deve aparecer fenômeno de dano MOS.
Durante a frenagem, a tensão na extremidade de saída do carregador aumentará rapidamente, testando a capacidade de limitação de tensão instantânea do controlador. Este teste não terá efeito se for testado por bateria. O teste também pode ser realizado em descida rápida, com os freios acionados quando o carro atinge a velocidade máxima.
4. Capacidade de controle atual
Conecte a bateria cheia, quanto maior a capacidade, melhor, primeiro deixe o motor atingir a velocidade máxima, escolha dois curto-circuito da linha de saída do motor, repetido, mais de 30 vezes, não deve aparecer dano MOS; Em seguida, deixe o motor atingir a velocidade mais alta, use o ânodo da bateria e um curto-circuito do fio do motor opcional, repetido 30 vezes, isso é mais severo do que o teste acima, o circuito é menos uma resistência interna MOS, a corrente de curto-circuito instantâneo é maior, testar a capacidade de controle rápido atual do controlador.
Muitos controladores farão papel de bobo neste link. Se ocorrerem danos, podemos comparar o número de vezes que dois controladores suportam curto-circuito com sucesso. Puxe um cabo do motor e gire-o para o valor máximo. Neste momento, o motor não funcionará. Ligue outra linha de motor rapidamente e o motor deve ser capaz de girar imediatamente. Esta parte do experimento pode verificar o projeto de confiabilidade do software e hardware do controlador.
5. Verifique a eficiência do controlador
Desligue o recurso de velocidade excessiva. Se houver, teste a velocidade máxima alcançada por diferentes controladores no mesmo veículo sem carga. Quanto maior for a velocidade máxima, maior será a eficiência e maior será o alcance.
Um: quando o veículo elétrico tem um controlador de escova, mas nenhuma saída
1. Configure o multímetro na marcha de transmissão (CC) de +20 e primeiro meça o potencial alto e baixo do sinal de saída do portão.
2. Se apertar a alavanca do freio, o sinal da alavanca do freio tem uma alteração de potencial superior a 4 V, pode eliminar a falha da alavanca do freio.
3. Em seguida, conduza a análise do circuito de acordo com a tabela de função do pé superior comumente usada do controlador de escova e o valor de tensão do chip lógico de controle principal medido e verifique se os valores dos componentes periféricos de cada chip (resistor, capacitor, diodo) são consistentes com a identificação na superfície dos componentes.
4. por fim, verifique os dispositivos periféricos ou falha do circuito integrado, podemos substituir o mesmo tipo de dispositivos para resolver o problema.
Dois: quando o controlador sem escova do veículo elétrico completamente sem saída
1. Verifique o diagrama de medição da fase principal do controlador do motor sem escova e use a tensão CC do multímetro + 50 V para testar se a tensão da porta do tubo MOS de 6 vias corresponde ao ângulo de rotação do rotor.
2.Se não houver certo, significa que há uma falha no circuito PWM ou no circuito do driver MOS no controlador.
3. Referindo-se ao diagrama de fase principal do controlador sem escova, meça se a tensão dos pinos de entrada e saída do chip tem uma relação correspondente com o ângulo de rotação da chave e julgue quais chips têm falhas. A falha pode ser resolvida substituindo o mesmo tipo de chip.
Três: quando as peças de controle do controlador de escova do veículo elétrico da fonte de alimentação não são normais
1. A fonte de alimentação interna do controlador do veículo elétrico geralmente adota o circuito integrado de estabilização de tensão de três terminais e geralmente usa o circuito integrado de estabilização de tensão de três terminais 7805, 7806, 7812 e 7815, cuja tensão de saída é 5V, 6V, 12V e 15V, respectivamente .
2. o multímetro configurado na engrenagem de tensão DC + 20V (DC), a caneta preta do multímetro e a caneta vermelha, respectivamente, dependem da alça da linha preta e da linha vermelha, observe se a leitura do multímetro é consistente com a tensão nominal, sua diferença de tensão não deve exceder 0.2V.
3. Caso contrário, indica que a fonte de alimentação interna do controlador falha. Geralmente, um controlador de escova pode ser usado para eliminar a falha substituindo o circuito integrado do regulador de tensão de três terminais.
Quatro: quando a falta de fase do controlador sem escova do veículo elétrico
A fonte de alimentação do controlador sem escova do veículo elétrico e a falha da alavanca do freio podem ser referidas ao método de solução de problemas do controlador da escova para eliminar primeiro, para o controlador sem escova, há seu próprio fenômeno de falha, como falta de fase. A deficiência de fase do controlador sem escova do veículo elétrico pode ser dividida em deficiência de fase principal e deficiência de fase Hall.
1. O método de detecção da fase principal ausente da fase pode se referir ao método de solução de problemas do controlador de escova do veículo elétrico para detectar se o tubo MOS quebra. A quebra do tubo MOS do controlador sem escovas é geralmente que os dois pares superior e inferior de tubos MOS de uma determinada fase quebram ao mesmo tempo. Verifique os pontos de medição.
2. A deficiência da fase hall do controlador sem escovas do veículo elétrico é manifestada como o controlador não pode reconhecer o sinal hall motor.