Como manter e reparar o motor elétrico da bicicleta

 

 

 

Os requisitos técnicos

Eles têm requisitos especiais diferentes em termos de requisitos de carga, desempenho técnico e ambiente de trabalho:

1.O motor de acionamento do veículo elétrico precisa ser de 4-5 vezes a sobrecarga para atender aos requisitos de aceleração de curto prazo ou subidas; Motores industriais requerem apenas o dobro de sobrecarga.

2.A velocidade máxima dos veículos elétricos é necessária para atingir de 4 a 5 vezes a velocidade básica em uma rodovia, enquanto os motores industriais precisam atingir a potência constante de 2 vezes a velocidade básica.

3.O motor de direção de um veículo elétrico deve ser projetado de acordo com o modelo e os hábitos de direção do motorista, enquanto o motor industrial somente precisa ser projetado de acordo com o modo de trabalho típico.

4.Os veículos elétricos devem ter uma alta densidade de potência (geralmente de 1 kg / kw) e um bom gráfico de eficiência (com alta eficiência em uma ampla faixa de velocidade e torque de rotação) para reduzir o peso do veículo e aumentar a quilometragem; No entanto, os motores industriais geralmente levam em consideração a densidade de potência, a eficiência e o custo, além de otimizar a eficiência perto do ponto de trabalho nominal.

5.O motor de acionamento do veículo elétrico exige alta controlabilidade, alta precisão no estado estacionário e bom desempenho dinâmico; O motor industrial possui apenas requisitos de desempenho específicos.

6.O motor de acionamento do veículo elétrico é instalado no veículo a motor, com pouco espaço, e funciona em alta temperatura, mau tempo, vibrações frequentes e outros ambientes adversos. Motores industriais geralmente trabalham em uma posição fixa.

 

 

Falhas comuns

Falhas comuns com motores CC sem escova são geralmente examinadas a partir de seus três componentes.

Quando a localização da falha não estiver clara, o corpo do motor deve ser verificado primeiro, seguido pelo sensor de posição e, finalmente, verificar o circuito de controle do inversor. No corpo do motor, os possíveis problemas são:

1.Mau contato do enrolamento do motor, fio quebrado ou curto-circuito. Fará com que o motor não gire; O motor pode dar partida em algumas posições, mas não pode dar partida em algumas posições; O motor está desequilibrado.

2.A desmagnetização do pólo magnético principal do motor elétrico tornará o torque do motor obviamente pequeno, enquanto a velocidade sem carga é alta e a corrente é grande. No sensor de posição, os problemas comuns são danos no elemento do hall, mau contato, mudança de posição, diminuirão o torque de saída do motor, graves tornarão o motor não se mover ou vibrar em um determinado ponto. O transistor de potência é o mais propenso a falhas no circuito de controle do inversor, ou seja, o transistor de potência é danificado devido a sobrecarga a longo prazo, sobretensão ou curto-circuito. O acima é uma análise simples das falhas comuns do motor sem escova, na operação real do motor haverá uma variedade de problemas, os inspetores devem prestar atenção para não entender exatamente a situação, não com força aleatória, para não causar danos para outros componentes do motor.

 

 

Métodos de manutenção e reparo

Existem dois tipos de falhas do motor: falhas mecânicas e falhas elétricas. As falhas mecânicas são fáceis de encontrar, enquanto as falhas elétricas são analisadas e julgadas medindo sua tensão ou corrente. A seguir, são apresentados os métodos de detecção e solução de problemas de falhas comuns do motor.

Corrente sem carga do motor

Quando a corrente sem carga do motor excede os dados limite, isso indica que o motor está com falha. As razões para a grande corrente sem carga do motor incluem: grande atrito mecânico dentro do motor, curto-circuito local da bobina, desmagnetização magnética do aço. Continuamos a fazer os itens relevantes de teste e inspeção, podemos determinar ainda mais a causa ou o local da falha.

A relação sem carga / velocidade de carga do motor é maior que 1.5. Ligue a energia e gire a alça para fazer o motor girar em alta velocidade e sem carga por mais de 10s. Quando a velocidade do motor estiver estável, meça a velocidade máxima sem carga N1 do motor nesse momento. Sob condições de teste padrão, dirija além de 200m para medir a velocidade máxima de carga N2 do motor. Relação sem carga / carga = N2 ÷ N1.

Quando a relação sem carga / velocidade de carga do motor for maior que 1.5, isso indica que a desmagnetização em aço magnético do motor é bastante severa e todo o conjunto de aço magnético dentro do motor deve ser substituído. No processo de manutenção real de veículos elétricos, o motor inteiro é geralmente substituído.

Aquecimento do motor

A causa direta do aquecimento do motor é causada pela grande corrente. A relação entre a corrente do motor I, a força eletromotriz de entrada E1 do motor e a força eletromotiva induzida E2 da rotação do motor (também chamada força eletromotriz inversa) e a resistência da bobina do motor R é: I = (e1-e2) ÷ R, o aumento de I indica que R diminui ou E2 diminui. A diminuição de R é geralmente causada por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, a diminuição de E2 é geralmente causada por desmagnetização do aço magnético ou curto-circuito ou circuito aberto da bobina. Em toda a prática de manutenção de veículos de bicicleta elétrica, o método para lidar com a barreira de liberação de calor do motor é geralmente substituir o motor.

 

 

Há colisão mecânica ou ruído mecânico dentro do motor durante a operação

Independentemente do motor de alta velocidade ou do motor de baixa velocidade, não deve haver colisão mecânica ou ruído mecânico irregular quando a carga estiver em execução. Diferentes tipos de motores podem ser reparados de diferentes maneiras.

Ta quilometragem do veículo é reduzida, a fadiga do motor

As razões para um curto percurso de condução e fadiga do motor (comumente conhecida como fadiga do motor) são complicadas. No entanto, quando as quatro falhas do motor acima são eliminadas, de um modo geral, a falha com curto alcance de condução do veículo não é causada pelo motor, o que está relacionado à atenuação da capacidade da bateria, o carregador carregando com energia insuficiente, o parâmetro do controlador desvio (o sinal PWM não atinge 100%) e assim por diante.

Bfase do motor sem pressa

A perda de fase do motor sem escova geralmente ocorre devido a danos no elemento do salão do motor sem escova. Ao medir a resistência do fio de saída do elemento hall ao fio terra do hall e ao fio da fonte de alimentação do hall, podemos determinar qual elemento do hall falha por comparação.

Geralmente, é recomendável substituir todos os três componentes do salão ao mesmo tempo para garantir a posição exata da comutação do motor. Antes de substituir o elemento hall, deve ficar claro se o ângulo algébrico de fase do motor é 120 ° ou 60 °. Geralmente, a posição dos três elementos do salão do motor Angle de fase de 120 ° é paralela. Para o motor Angle de fase de 60 °, o elemento do hall no meio dos três elementos do hall é colocado em uma posição de 180 °.

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