Mesmo assim, Indianápolis foi elogiada como uma metrópole pré-planejada, mencionou Nierzwicki. De certa forma, é visto, por exemplo, em diferentes cidades do estado, em parte devido ao crescimento mais recente.
"A reputação que Indianápolis tem em walkability e acessibilidade é definitivamente bastante considerada por todos os planejadores no estado de Indiana", disse Nierzwicki.
Nos últimos anos, a cidade fez avanços em locais cada vez mais para caminhantes, motociclistas e passageiros de ônibus para circular.
Um encantamento significativo para os caminhantes e ciclistas é o Monon Path, que desde os anos noventa se estendeu por Indianápolis, Carmel e Westfield.
Então, em 2013, o Caminho Cultural foi inaugurado, conectando seis distritos no centro de Indianápolis por meio de uma trilha de caminhada e ciclismo de 12 km. No início desses XNUMX meses, a organização sem fins lucrativos responsável pelo caminho anunciou duas extensões perto do Lucas Oil Stadium e do Madam Walker Legacy Middle.
Irwin mencionou que essas linhas de ônibus têm sido úteis para a cidade, mas não apenas para os passageiros.
“O que é tremendamente essencial em relação às tensões do trânsito rápido de ônibus, o que eu acredito positivamente não recebe muita consideração porque deveria, de nossa perspectiva, é o quão vital isso foi para melhorar a infraestrutura de caminhada perto e ao longo da rota, ”Irwin mencionou. “A maior injeção de dinheiro que vimos nesta metrópole para facilidade de caminhada veio por conta da Linha Carmesim.”
Desde 2016, a cidade adicionou 26 milhas de pistas para motocicletas, 31 milhas de trilhas e mais de 87 milhas de calçadas, um porta-voz da cidade mencionou.
Nestes 12 meses, a cidade destinou US $ 134 milhões para iniciativas que se assemelham à extensão do caminho da Pensilvânia e à construção de uma ponte elevada no caminho de Monon, próximo ao cruzamento da trigésima oitava avenida.
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No entanto, há muito mais trabalho a fazer.
O plano Indy Strikes, um documento de planejamento de longo prazo para a cidade que combina objetivos de passeio, bicicleta e transporte público, cita mais de 460 iniciativas que devem ser realizadas dentro da metrópole, desde o desenvolvimento de novas ruas até a construção de vias verdes e melhorias nas estradas atuais com calçadas e ciclovias.
“Esperamos tornar mais simples para os indivíduos o deslocamento por meio de opções de transporte que não sejam automóveis”, disse Daniel Hedglin, planejador sênior de dados e inovação da Divisão de Melhoria Metropolitana. “Um bom design pode mudar as pessoas de 'Estou focado no ciclismo, mas estou um pouco assustado' para 'Estou focado no ciclismo e farei isso'”.
Essas melhorias devem ser priorizadas nos bairros que mais os desejam, disse Brooks, referindo-se aos desertos de alimentação de Indianápolis ou áreas onde as pessoas têm menos probabilidade de comprar um automóvel.
“Deve ser dada atenção especial a quem é o serviço para o qual nossos ativos estão sendo alocados”, disse Brooks. “Quando você pode caminhar um ou dois quarteirões e decidir o que quer, não vai dirigir. No entanto, para a maioria das pessoas na maioria dos bairros, isso não é uma chance. ”
Na terça-feira, IndyGo apresentou que pode remover mais de 500 pontos de ônibus em uma tentativa de tornar a viagem de ônibus ainda mais favorável ao meio ambiente, embora as rotas permaneçam inalteradas. Muitas das modificações podem ser feitas nas proximidades da cidade, nos lados norte e leste.
'Uma mudança significativa nas prioridades de gastos'
As atualizações de infraestrutura são importantes, mas também são caras.
A manutenção por si só pode consumir uma proporção enorme dos fundos de transporte da cidade. Uma estimativa de 2016 sugere que pode custou mais de $ 750 milhões simplesmente para levar a infra-estrutura pedonal da cidade a um estado de boa restauração.
Em distinção, os fundos para todas as iniciativas de transporte em 2020 foram de US $ 134 milhões.
“Você não terá de forma alguma a capacidade de determinar a extensão do efeito que é realmente desejado ao redor da mobilidade e não usar uma mudança principal nas prioridades de gastos”, Irwin mencionou. “Portanto, há uma preocupação real de que, francamente, não seja abordada o suficiente, que é a deficiência histórica e estrutural de financiamento acessível para fazer o que é necessário.”
E mesmo com financiamento, essas iniciativas levam tempo, geralmente muito tempo. É essencial ter em mente que os planejadores das metrópoles não são os que fazem as escolhas, disse Nierzwicki - os oficiais eleitos sim.
“Quando você tem um governo transformado em outro governo”, ele mencionou, “as prioridades podem ter mudado”.
Alguns dizem que a venda de automóveis elétricos é outro método de reduzir as emissões sem o valor agregado do crescimento da infraestrutura. No entanto, as ruas pedonais têm outras vantagens, mencionou Kevin Kastner, um defensor da infraestrutura habitável. Por um lado, é mais saudável. Mas é também algo que os construtores desejam ver, como as pessoas precisam residir em um lugar onde eles vão passear.
“Teremos todos os automóveis elétricos que desejarmos, mas mesmo assim será apenas para carros”, disse Kastner. “Quanto menos veículos usamos todos os dias, melhor para o planeta.”
Provavelmente uma das melhores modificações nos últimos tempos, diz Irwin, foi uma mudança na tradição. Os habitantes finais têm mais consciência dos pontos ambientais e de bem-estar do que tradicionalmente, ela mencionou, e durante a pandemia de COVID-19 essas questões sistêmicas foram muito mais destacadas.
Quando milhares de Hoosiers passaram a abrigar no local nesta primavera e os veículos ficaram fora das estradas, Indianápolis experimentou um 38% de queda na poluição do ar em questão de meses. Isso confirmou muitos indivíduos, Irwin mencionou, como as emissões instantaneamente e com sucesso podem ser diminuídas se os indivíduos reduzirem o tempo de direção.
“Observamos as melhorias na alta qualidade do ar em todo o mundo”, Irwin mencionou. “O desligamento antecipado nos confirmou realmente no céu, de uma forma que pode muito bem ser completamente diferente.”
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