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San Antonio está perguntando onde você deve colocar novas ciclovias
Uma década atrás, uma pesquisa nacional sobre o ciclismo urbano colocou San Antonio entre os muitos terços das 50 maiores cidades dos Estados Unidos em pontos de referência como fatalidades per capita, quilômetros de pistas para motocicletas e a proporção de habitantes que pedalam para o trabalho - para isso metrópole, um mísero décimo de 1 pc
No momento, dezenas de quilômetros de pistas para motocicletas foram adicionadas e um czar de bicicletas / pedestres da metrópole (“engenheiro de mobilidade de pedestres”) está trabalhando há um ano. No entanto, muitos ciclistas ávidos imaginam que a comunidade de motoristas de San Antonio é desarticulada e raramente causa danos aos visitantes. Ciclovias, caminhada em mountain bike elétrica.
Agora, a Divisão de Obras Públicas precisa de indivíduos para fazer uso de seu novo site interativo para informar a cidade, entre diferentes questões, especialmente o local onde deve construir suas ciclovias subsequentes, cujo financiamento foi credenciado pelos eleitores no programa de títulos de 2017.
O mais importante, disse o czar das bicicletas Timothy Hayes, é conseguir que os residentes escolham entre 4 a 6 corredores no centro e no centro da cidade onde os ciclistas precisam para ver novas rotas de bicicleta.
Até 30 de setembro, as pessoas podem acessar surveymonkey.com/r/SABikes para ver um inventário de 21 corredores pré-selecionados e selecionar aqueles que imaginam que devam ser prioridades, disse ele. Um par de meio milhão de {dólares} é oferecido para o programa de desenvolvimento, ele mencionou, que pode construir uma mistura de pistas de motocicletas, tanto listradas ou protegidas por meio-fio, e caminhos de parque.
“Não suponho que vou ouvir muitas surpresas”, disse Hayes em um tom divertido que dirige ele já receberá muitas sugestões de outros ciclistas. Ele leva uma bicicleta para o trabalho todas as manhãs em uma colcha de retalhos das calçadas da Rua Flores.
A escolha do local para construir ou designar uma pista para motocicletas não deve ser tão simples quanto determinar se há clientes aparentes e localizações lógicas para o lugar que eles precisam ir. Geralmente, a cidade possui direitos muito restritos de meios em uma avenida selecionada, e as empresas e os residentes relutam em perder o estacionamento na rua que talvez esteja comprometido por uma pista de motocicleta.
“Temos que fazer escolhas que sejam honestas e equitativas para todos”, disse Hayes, um engenheiro civil que foi contratado em 2019 na Divisão de Transportes e Melhorias de Capital, agora frequentemente chamada de Obras Públicas.
Outro trabalho que ele espera que a pesquisa forneça informações é descobrir quais estradas precisam ser colocadas em um "plano de perda de peso de rodovia", isto é, dividir as ruas de quatro faixas em três faixas com uma faixa intermediária, um plano popular em alguns os círculos que as pesquisas federais apresentam podem reduzir os acidentes.
Entre alguns ciclistas magoados em San Antonio, o anúncio de uma nova pesquisa não beneficiou muitos aplausos.
“Eu realmente sinto que tem havido muitas pesquisas e análises, mas não muito movimento”, disse a vereadora Shirley Gonzales, uma ávida proprietária de bicicletas que geralmente planeja as férias com base principalmente em como os locais são adequados para bicicletas. Ela preside o comitê de transporte do conselho.
“Eu costumava ficar desiludido porque esta (pesquisa do site) não era compartilhada com o conselho”, disse Gonzales. “É estritamente pressionado pelos trabalhadores e, na minha experiência, uma vez que você faz isso, simplesmente não obtém uma grande consequência. Não fizemos muito progresso em nenhum aspecto dentro do centro da cidade. ”
Bryan Martin, vice-presidente da Bike San Antonio e fundador da Bronko Bikes, que constrói e vende bicicletas elétricas, é conhecido como o progresso das ciclovias da cidade como "abismal".
“Se você deseja ver uma metrópole que leva as bicicletas de forma crítica, vá para Austin”, ele mencionou.
Martin mencionou que acolhe com satisfação a pesquisa, no entanto, que os ciclistas vêm antecipando formas de “isca e mudança” da cidade em relação à colocação de bicicletas e pedestres à frente dos veículos.
De acordo com os mapas e a papelada das Obras Públicas, a cidade tinha 34 milhas de “serviços” para bicicletas em 2000 - o que significa ciclovias no asfalto, percursos marcados apenas por indicadores porém sem traços pintados na rodovia e vias multiuso também utilizadas por pedestres no entanto, não fará parte do sistema de parques da cidade. Em 2004, isso cresceu para 66 milhas, então 136 milhas em 2009.
Quando o plano de agarramento da bicicleta atual foi concluído, em 2011, havia cerca de 200 milhas, o que significava 0.4 milhas, em comum, para cada milha quadrada de San Antonio. O comum nacional entre as 50 maiores cidades foi de 4 vezes isso.
Neste momento, são 259 quilômetros completos de rotas, ciclovias e caminhos.
Gonzales mencionou que as Obras Públicas talvez sejam "muito pesadas para a engenharia" e talvez aceleram sua tomada de decisão e desenvolvimento se usarem planejadores urbanos mais adequados para bicicletas e menos engenheiros, que trabalharam principalmente para descobrir como acomodar veículos.
“Eu sei que Tim Hayes é um proprietário ávido de bicicletas. Eu o vejo dirigindo pela cidade com seus filhos ”, ela mencionou. “Porém, ele é um engenheiro e usa essa mesma lente para fazer suas escolhas. … Simplesmente parece que San Antonio é tão gradual em tudo isso. Fizemos bons progressos nos últimos anos nas calçadas. Não muito nas ciclovias. ”
No último ano, durante uma assembléia do Conselho de Metrópolis sobre planos contenciosos para desenvolver o Broadway Hall, Martin mencionou que as partes interessadas não deveriam ver o diálogo como “indivíduos automotivos versus bicicletas, ônibus e pedestres” e que o Corredor de Metrópolis “não deveria dar uma olhada nos pedestres como objetos para os veículos circularem. ”
A vereadora Ana Sandoval obteve aplausos da multidão de bicicletas naquele dia, quando solicitou ao diretor de uma agência de engenharia, após ver um elaborado manequim aéreo da Broadway: “Você poderia ter um manequim para o que parece ser um ciclista?”
“Presumo que tenhamos alguma tendência de robustez (veículo) em algumas dessas telas”, ela mencionou.