Os perigos e prazeres de andar de longa distância na motocicleta elétrica Zero SR / S

Em sistemas de computador desktop, use 'Command +' para ampliar o artigo para fotos maiores.

O sinal da rua aprende oito milhas para Astoria como eu fechei antes. O medidor da bateria da bicicleta elétrica Zero SR / S que eu costumava dirigir mencionou que simplesmente seis milhas de variação restantes, e o carregador mais próximo estava na extremidade oposta dessas oito milhas - junto com uma ponte realmente longa e estreita ao longo de um corpo de água geralmente ofendido. Como Everett McGill possivelmente diria, Eu estava em uma situação difícil.

Mais de sessenta milhas antes, optei por uma viagem rápida para tirar algumas imagens do Zero SR / S, e minha matemática no tempo parecia indicar que eu poderia, no entanto, ter de sobra para chegar à pitoresca cidade costeira de Astoria, situada na ponta noroeste de Oregon, o lugar em que o poderoso rio Columbia encontra o poderoso Oceano Pacífico.

Agora, minha matemática defeituosa e outras escolhas ruins vieram novamente para me mastigar na bunda. E não era como se eu pudesse simplesmente parar e recarregar a bicicleta azul reluzente; Além de não haver carregadores Estágio II por perto, eu também tinha esquecido de levar o carregador Estágio I de 120 volts comigo, que se conecta a uma tomada diária como uma torradeira. Mais lento, porém viável.

Na verdade, não importava, já que não havia muita civilização em volta de qualquer maneira, sem mencionar lojas de eletricidade aleatórias. Porém como rolei anteriormente uma reviravolta com brejos que podem ter tido um escoadouro ao ar livre, tentei não esquecer que foi assim que foram feitas reminiscências de aventuras, por provação e tribulação. Viagens onde todas as coisas acontecem como deliberadas tendem a desaparecer da reminiscência com o tempo. Não parecia que seria o caso desta vez. Eu teria que empurrar a bicicleta por uma ponte longa e estreita, cheia de visitantes de caminhões? Estremeci e diminuí minha velocidade para 50 mph.

Eu costumava estar na segunda etapa da minha viagem, na qual embarquei no início da manhã para responder a uma pergunta: O que era necessário, em termos de preço, tempo, planejamento e energia, para dirigir uma longa distância em um elétrico bicicleta? O Zero SR / S é a máquina mais nova e melhor da empresa da Califórnia, uma montaria esportiva de estrada aberta totalmente equipada com a mais recente tecnologia e grande energia, capaz de 0-60 ocasiões que podem queimar a maioria dos supercarros e uma alta velocidade corretamente em números de perca-sua-licença. Cidade redonda, é uma arma de corte de tráfego de sangue puro. No entanto, e quanto à distância de condução? Depois de algumas semanas cruzando o espaço de Portland no SR / S, solicitei Zero para adicionar alguns cestos ao SR / S para o experimento, o que eles fizeram junto com um case alto (que acabei erradicando). Além disso, eles adicionaram um cavalete central.

Minha experiência foi fácil: posso observar uma rota que fiz muitas vezes ao longo dos anos em bicicletas movidas a gás, uma rota que prefiro chamar de “Tillamook Loop”, que começa em Portland, Oregon. A rota segue o rio Columbia para o norte, depois para oeste ao longo de rodovias panorâmicas até Astoria, e serpenteia pela costa até Tillamook, cidade que ficou conhecida por seu queijo homônimo. É pronunciado "até-uh-muck" e com certeza, o queijo é de classe mundial. De lá, a Freeway 6, uma sinuosa pista de duas pistas, passa pela costa arborizada Vary novamente na direção de Portland. Distância completa (pesquisada no Google): 283 milhas. Em uma bicicleta ICE diária, a experiência leva cerca de seis horas, ou um pouco mais quando você para de jogar Skee-Ball em Seaside, pega um pouco de caramelo de água salgada em Cannon Seaside, mergulha os pés nas ondas em Hug Nivele ou faça um tour pela unidade de fabricação na unidade de fabricação de queijo (valorize completamente - queijo grátis!). Estas são apenas uma pequena amostra das numerosas, muitos valor de locais parando ao lado da rota. No entanto, quanto mais demoraria para lidar com uma bicicleta elétrica, com seus períodos de carregamento mais longos?

MAIS DE FORBESRevisão de longo prazo: a motocicleta elétrica SR / S da Zero levanta a barra novamenteBy Bill Roberson

Usei o aplicativo PlugShare para planejar minha rota e o trecho principal da jornada deslizado pelos números. Saí de Portland às 8 da manhã e tracei a rodovia 30 até a grande ponte Lewis and Clark, de 90 anos, que cruza o rio Columbia e conecta Oregon e Washington, e cheguei na Decrease Columbia School em Longview, Washington, a 62 milhas de distância, o lugar Posicionei um par de carregadores Classe II de 6 kW dentro da área de estacionamento. Normalmente, a faculdade poderia estar em sessão, porém o campus estava silencioso enquanto os estudantes universitários realizavam suas pesquisas em casa por causa da pandemia do coronavírus. O Zero, no entanto, teve um custo de quase 20% quando encaixei o conector no lugar. Passei o tempo andando pelo campus bem penteado e silencioso, acabando finalmente em uma lanchonete Subway para colocar provisões para o resto da viagem. Tempo para custar 100%? Uma hora e 10 minutos. Valor livre. Sanduíche? $ 6, mais impostos (e cerveja).

Totalmente carregado, ensanduichado e enraizado, apontei o SR / S para a Freeway 4, um maravilhoso trecho de asfalto de duas pistas que serpenteia ao longo do rio Columbia na direção do Oceano Pacífico, o local onde ele encontra a autoestrada costeira 101. Pode ser um trecho de 73 milhas para a bateria SR / S, e coloquei a bicicleta no modo Eco e travei no gerenciamento de cruzeiro a 55 milhas por hora, o que não durou muito porque as curvas começaram a voltar rapidamente, diminuindo meu velocidade comum e gerenciamento preciso do acelerador humano. A rodovia às vezes é pontilhada por pequenas cidades como Skamokawa, o lugar que desliguei para um rápido desvio para um ponto de encontro anterior, Lama da Sorte, o lugar que alguns amigos e eu costumávamos ir para algum tempo de descanso e alguns dos melhores discos de golfe da região - possivelmente do mundo. Pode ser uma resolução fatídica.

Eu costumava fazer minha melhor hipermilagem para chegar a Astoria, mas o desvio da Lama Afortunada me custou uns valiosos 10 milhas de variação, a mais do que percebi na época, e agora eu costumava estar totalmente em modo de ansiedade variável enquanto eu observava o grau da bateria virar para roxo porque caiu para menos de dez pc, depois de 9, depois do qual oito, com apenas seis milhas de variação restantes. Astoria e o carregador subsequente ficavam a XNUMX km - e uma enorme ponte - de distância. Enrolei-me em um recanto à direita em uma ligeira descida e a foz do Rio Columbia se abriu antes de mim, a porta para o Ponte Astoria-Megler ao longe, uma travessia estreita de 200 quilômetros de extensão, açoitada pelo vento, que se eleva a 5 metros acima do rio Columbia no método mais próximo de Astoria - e mesmo assim estava a 45 quilômetros de distância. O medidor de bateria caiu para XNUMX pc e diminuí minha velocidade para XNUMX mph.

A Zero SR / S é principalmente um modelo ajustado e ajustado do manequim SR / F da Zero, e eu sabia desde o meu tempo com a F que a moto não para de repente quando a bateria chega a zero. Muito semelhante a uma bicicleta movida a gás mais antiga, tem uma considerável “reserva” de energia que pode prosseguir para impulsionar a máquina para frente, embora em uma velocidade reduzida. No entanto, para o caminho mais longo? Minhas experiências com a operação do SR / F para zero (considerando que muito perto de casa) pareceram apontar que ele tinha um mínimo de algumas milhas restantes dentro do tanque depois de atingir 0%. Deixei o SR / S cair para 30 mph, ativei as luzes de emergência e andei ao lado do acostamento enquanto me aproximava da entrada da ponte, às vezes atingido por um caminhão de toras, picape ou RV enquanto eles passavam zunindo a 55 ou mais. Deslizando para a ponte, a bateria aprender zero com variação adicionalmente em zero. No entanto, o SR / S seguiu em frente a 30 mph, no entanto, a subida para o pico de 200 metros da ponte apareceu antes de mim, e eu tinha minhas dúvidas de que havia elétrons suficientes contidos na bateria para fazer a subida íngreme , vendo como a bicicleta pesava cerca de 530 quilos com os cestos, acrescentei mais uns 230 e tinha montes de digicam a bordo - mais aquele sanduíche. Essa bateria vazia precisava empurrar cerca de 800 quilos para cima uma colina realmente íngreme, embora curta. Comecei a ralar meu esmalte porque a escalada começou.

A ponte de 54 anos poderia ser muito longa, mas, além disso, muito delgada, principalmente sem acostamento para veículos, e derramar toda a energia na subida me colocaria em um local perigoso de estagnação para os visitantes do local, muito do que foi feito up de semis, RVs e pickups. Por mais que o SR / S subisse, os números do velocímetro lentamente diminuíam porque a crista do vão ficava cada vez mais perto. Com os visitantes do site se acumulando atrás de mim e uma grande pickup tentando ir, eu cheguei ao pico mais alto a 25 mph, a redução de doces fluindo por minhas veias porque o SR / S aumentou a velocidade - e a energia da regeneração - conforme eu rolou pela breve, porém íngreme descida em Astoria. Mesmo assim, com zeros aparecendo nos medidores do Zero, eu lentamente desci novamente as ruas até a estação de recarga, felizmente posicionada perto da ponte. Cinquenta pés do carregador, o motor desligou e “bateria esgotada” apareceu no show LCD. Empurrei o SR / S alguns metros até o carregador e encaixei o conector no lugar. Posso dizer com bastante certeza que o 2020 Zero SR / S com uma bateria de 14.4 kWh, cestos totalmente cheios e um enorme piloto a bordo certamente percorrerá 88.7 milhas em autoestrada dirigindo a 55 mph (e alguns a 30 mph ) com um único custo. Eram 2h45 e minha jornada estava principalmente no nível intermediário.

Retirar a bateria como inútil porque as técnicas internas do Zero permitiriam que ele chegasse (e não é bom para a bateria fazer isso, imagine você) para desligar a um custo de cem unidades do nó de 6 kWh do Estágio II levou 2 horas e 16 minutos, o tempo que perdi para passear pelo centro histórico e charmoso de Astoria, as lojas e restaurantes do lugar têm lutado para sobreviver com comida para viagem e doações durante o bloqueio por coronavírus. Alguns não sobreviveram, pois novos indicadores de locação pendurados em algumas janelas de casa. A cidade tem alguns bancos arrumados perto do carregador e eu folheei meu smartphone um pouco enquanto o custo foi cumprido. Valor? Um pagamento fixo de $ 4.

A terceira perna, a experiência mais curta para Tillamook, estava à frente. Passava das 5h quando virei a coisa importante. De novo na rua, troquei o Zero do modo Eco para Sport R, um modo personalizado que criei que era uma duplicata do modo Sport integrado de potência total, mas com a regeneração girada em até 95 pc, o que deu o SR / S um hábito de desaceleração com o acelerador fechado, assim como minha bicicleta particular, uma Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. E enquanto o SR / S não tem a alta velocidade insana limítrofe do Blackbird, ele é maior do que igualado na aceleração bruta, porque os 140 libras pés de torque do motor o impulsionam a 60 milhas por hora dentro do intervalo de uma inspiração profunda .

Desencadeado, o SR / S é uma delícia esculpida em cantos, mesmo com as instâncias traseiras SHAD incluindo algum peso na parte traseira. No entanto, independentemente de transportar meu traseiro, as cuecas, equipamento de câmera digital, capa de chuva, meias secas e uma oferta de lanches, o SR / S cercado por canto após canto com estabilidade louvável, bela suavidade e velocidade escaldante enquanto eu desferia meu método ao longo do A curvilínea e relativamente vazia Autoestrada 101 na direção de Tillamook, a 65 milhas de distância. Com acampamentos em Oregon, locais de férias e a maioria das empresas fechadas por causa da pandemia, a rodovia sinuosa foi amplamente liberada dos visitantes do local, e eu entreguei o pouco que havia com facilidade porque o SR / S com profundidade adequada de estilingue de torque me atirou nos poucos RVs , picapes de reboque de barco e diferentes bicicletas (exceto por um bando de pilotos esportivos) fazendo seu método para o sul. Acabei em Meninos perdidos dignos À beira-mar para uma mastigação rápida e, em seguida, mais uma vez na bela Cannon Seaside, porque, corretamente, isso é quase necessário e minha oferta do famoso caramelo de água salgada da cidade em casa estava operando perigosamente baixo.

Reabastecido, eu derrubei o 101 em Tillamook, no entanto, a hora tardia (e a pandemia) significou que as portas da conhecida unidade de fabricação de queijo foram fechadas ao público em geral e a área de estacionamento foi bloqueada, o que é considerado um dos 4 fatores de cobrança não registrados (claro, eu posso ter cruzado a barricada, entretanto ...). O seguinte carregador da cidade foi ocupado por um Chevy Bolt, no entanto, a terceira vez foi realmente fascinante e eu descobri um carregador desocupado na empresa de queijos franceses Blue Heron, um local pitoresco e atraente para turistas na Freeway 101 resgatado por produtos de laticínios maravilhosos , esculturas espetaculares, tratores clássicos e vários outros pavões relativamente agradáveis ​​que estão vagando pelos jardins cuidadosamente armazenados. Procurando o ponto de toque para pagar no carregador, um pequeno sinal revelou que ainda estamos nos primeiros dias do motor elétrico: o carregamento era gratuito, junto com Teslas no nó vizinho. Desfrutem enquanto dura, companheiros de condução EV.

Com o SR / S ingerindo lentamente a energia elétrica e diminuindo a luz do dia, caminhei ao longo da Freeway 101 por um trecho, tirando fotos porque o céu mudou de cor. Os visitantes eram quase inexistentes porque a pequena metrópole fechava em uma noite fria de sexta-feira; nenhum restaurante ou casa noturna foi aberto, embora, no final, rumores de um reinício tenham estado no ar. O Oregon administrou o surto de maneira adequada, com uma pressa repentina para fechar faculdades e empresas em março, poucas dúvidas servindo para incluir o desenvolvimento da doença. No entanto, no momento da redação deste artigo, mais de 160 indivíduos morreram de COVID-19 no estado, com quase 5,000 contaminados. Números baixos, talvez, no entanto, as rodovias vazias, lojas fechadas e a quase total ausência de indivíduos nas paradas de veranistas, geralmente lotadas de multidões em meados de junho, foram um lembrete assustador de que tipo de resultado final terrível é realmente factível sob o pior caso pandemia de patógenos. A multidão voltará com o tempo. Pode ter sido - ou pode ser - muito pior se não estivermos vigilantes.

Uma hora e 38 minutos depois de chegar a Tillamook, o carregador desligou e eu coloquei o protetor climático frio em minha jaqueta, coloquei um casaco mais quente e tirei minhas luvas de inverno dos cestos traseiros. Era simplesmente mais de 60 níveis, mas eu sabia que era apenas de curto prazo. Eu me diverti com a música e comentei muitas das experiências devido ao maravilhoso Cardo Packtalk Negrito sistema eu coloquei no meu AGV Sport Modular Mono capacete, no entanto, agora coloquei tampões de ouvido para silenciar o barulho do vento e desliguei as músicas. Eram 9:15 depois que saí do estacionamento do Blue Heron e entrei na Freeway 6 na direção de Portland. O carregador mais próximo ficava apenas a cerca de 60 milhas de distância em Banks, no entanto, não foi isso que me fez gritar "mantenha-se gelado" para mim mesmo quando saí de Tillamook e a rodovia estreitou para 2 pistas estreitas porque começou a subir para a Costa Vary.

Há alguns anos, como jornalista de uma estação de TV de bairro, escrevi muitos contos sobre acidentes no “The Six”, como é reconhecido regionalmente, um trecho sinuoso, sinuoso e tipicamente irregular de estrada que conecta a costa ao interior de Oregon. Ao longo do dia, é uma maravilha cênica e o paraíso do piloto esportivo. À noite, é uma montanha-russa sinuosa e sinuosa de uma rua onde um cervo, um alce, um motorista bêbado, um automóvel quebrado ou uma queda de pedra podem espreitar no canto subsequente, e há inúmeras, muitas esquinas. Eu defini o gerenciamento de cruzeiro SR / S para 50 (a restrição de velocidade é 55) porque a subida para as montanhas começou, e simplesmente como eu costumava considerar o único método, essa parte da experiência pode ser mais prejudicial se começou a chover, começou a chover. Mudei o modo Zero para Chuva, o que aumentou o gerenciamento de tração e a sensibilidade do ABS, ao passo que quase não diminuía a produção de energia, embora as velocidades das rodovias continuassem funcionando. Eu costumava ficar longe do banho de chuva minutos depois e novamente no pavimento seco, mas certamente era um lembrete de que agora, a estrada em curva pode estar úmida em qualquer nível e pode estar chegando chuva para reduzir a visão.

Na escuridão o SR / S me carregou, os maravilhosos faróis de LED gêmeos lançando uma faixa ampla e brilhante de sol pela rua, e os claros - além de LEDs gêmeos - iluminando as densas fileiras de pinheiros que emolduravam a rodovia e manchavam para fora do céu. Não há serviço de celular em grande parte da Autoestrada 6 porque ela corta ravinas profundas e corta florestas altíssimas, então um passo em falso ou acidente pode ter penalidades mortais, porque se ninguém souber que você caiu, a ajuda não está chegando . Curvando-se em um canto direto para uma reta, uma linha de faróis - a principal que eu tinha visto - vinha na direção errada. De repente, embora a um passo de distância, o carro da frente desviou em minha pista - e desapareceu. Um segundo e um terceiro fizeram o mesmo enquanto eu diminuía rapidamente. O último motorista parou, piscou e acendeu seus brilhos em reconhecimento à minha presença. Eu rastejei anteriormente a 3 mph e percebi que era uma aljava de jipes subindo uma rua de madeira; moradores locais para um pouco de diversão em uma noite de sexta-feira. A força motriz do Jeep final tocou sua buzina enquanto eu deslizava, depois disso subi a rua para se juntar ao grupo, e a rodovia foi envolta em escuridão uma vez mais. De maneira nenhuma notei um único automóvel atrás de mim, independentemente da minha velocidade gradual.

Alcançando a variação acima da marca de elevação de 1,500 pés, a temperatura atinge 42 níveis no show do cockpit um pouco iluminado demais do Zero. A autoestrada inclinou-se para baixo, o pavimento geralmente marcado por reparos deselegantes, depressões e rachaduras que sobraram de quando algumas seções dela foram lavadas durante um intervalo de chuvas épicas em 1996 e anos subsequentes. No entanto, a bem sucedida suspensão Showa do SR / S absorveu as irregularidades do pavimento com facilidade e devo dizer que é considerado um dos melhores bancos de bicicleta de longa duração que tive o prazer de experimentar. Eu não costumava me sentir desconfortável. Apesar de usar luvas de inverno, minhas palmas estão ficando frias, então agora que eu costumava estar no trecho em declive, ativei os manípulos aquecidos que chegaram aqui com o modelo Premium do SR / S. Rapidamente, meus dedos foram banhados pelo calor e conforme eu armazenava acontecendo em altitude, a temperatura ambiente começou a subir. E começou a chover, mais uma vez.

Novamente em alta, o grau da bateria estava estudando em meados dos anos 60 e, ao longo da jornada, eu tinha feito a média um pouco menos de uma milha por nível de proporção de custo de bateria. Rolando pela parte inferior da Freeway 6, o SR / S fez a transição entre desaceleração, regeneração e energia leve, já que a gravidade fazia grande parte do trabalho. Milhas depois, quando a lua cheia surgiu ao se separar das nuvens e o brilho fraco das luzes da metrópole de Portland começou a brilhar no horizonte, a Freeway 6 esvaziou-se nas terras onduladas do amplo Vale Willamette. O indicador da bateria permaneceu na casa dos 60 segundos. Eu tinha deliberado parar em Banks para uma recarga final, porém agora, isso felizmente não era desejado.

O carregador seguinte estava simplesmente descendo a rua em Hillsboro, na Floresta do Silício do Oregon, perto do lugar Freeway 6 ligado à Freeway 26, o primeiro (embora um tanto mais enfadonho) hiperlink entre Portland e a costa norte do Oregon. Vindo para o espaço de Hillsboro, a bateria estava estudando na década de 40 e a variação estava em 38 milhas, o que significava que havia uma chance de que eu pudesse fazer casa sem parar. Se minha estimativa foi curta, isso não foi um grande negócio desde agora, aparentemente existem carregadores em quase cada bloco diferente, de acordo com o aplicativo PlugShare. Então continuei, escalando Sylvan Hill a 60 mph, após o qual rolando pela área do centro de Portland para escolher a Interstate 405, em seguida, uma explosão em toda a ponte Marquam de dois andares com vista para Portland e, eventualmente, até a Interstate 84 no setor sudeste da cidade Eu nomeio casa.

Rolando em uma rampa de saída para sair da I-84, o gerenciamento de cruzeiro se desativa abruptamente porque a bateria caiu para 4 pc, com duas milhas restantes de variação. Vai ser suficiente. Eu experimento a curta distância de casa em cidade porque o indicador de variação cai para zero e paro na garagem com um tique aparecendo no medidor de bateria. São 11:11 e o medidor de viagem marca 87 milhas com precisão. De acordo com a função de monitoramento de experiência baseada em GPS do app Zero, a jornada acabou tendo 296 milhas.

O que é e o que será

Pode-se argumentar que as bicicletas elétricas não serão preparadas para a responsabilidade de viagens de longa distância. Definitivamente controverso, concordo, principalmente em comparação com o conforto das bicicletas movidas a gás. Seja como for considerado isoladamente, é claramente factível, totalmente factível, um problema que pode ser resolvido. Você simplesmente deve realinhar seus planos e expectativas aos limites atuais da tecnologia importante em questão, especificamente a eficiência da bateria. Todo o resto típico de uma bicicleta esportiva de turismo era atual e contabilizado na Zero SR / S: assento aconchegante, gerenciamento de cruzeiro, visor de insetos, manoplas aquecidas, bagagem espaçosa, aplicativo de planejamento de viagem, várias estações de "abastecimento" e assim por diante. isto pode seja executado, agora mesmo, e o SR / S é gloriosamente rápido e etereamente limpo - é um prazer experimentar tudo isso dia. A principal diferença é que uma parte do dia seja gasta para reabastecê-lo. Lentamente.

Por enquanto, é simplesmente assim. Mais cedo ou mais tarde, sem dúvida antes do que esperamos, as coisas serão completamente diferentes. A experiência em baterias da moda está em sua infância agora, e grandes ajustes estão no horizonte. Dentro de alguns anos, essa variação de 87 milhas de autoestrada passa a ser de 187 milhas, depois 287, depois 500 milhas e assim por diante. Ao mesmo tempo, as ocasiões de carregamento diminuirão conforme as estratégias de carregamento e as formulações de bateria amadurecem e se desenvolvem. Com o tempo, recarregar uma bicicleta elétrica (ou automotiva) levará minutos, não uma hora ou mais. Tenho uma pequena dúvida: isso vai ocorrer. Algumas das maiores corporações do planeta, em cada um dos setores automotivo e de tecnologia, estão descartando bilhões em P&D de baterias, e você pode contar com esses esforços para dar frutos dentro de um período de tempo próximo. Avanços ocorrerão, talvez os principais, as capacidades do local irão triplicar ou extra para um determinado espaço de armazenamento semelhante, um desempenho de armazenamento de energia frequentemente chamado densidade de potência.

A densidade de potência dos combustíveis líquidos é praticamente imutável (desculpe); se quiser ir mais longe, você precisa carregar uma parte extra, que fornece peso, que então flutua conforme é usado. Com baterias, a carga não faz ajustes. Além disso, as baterias geralmente podem fazer o que parece inimaginável: pesar muito menos, mas manter energia extra. Precisa de provas? Compre um pacote de oito baterias alcalinas AA e um pacote de oito baterias de lítio AA. Os lítio são muito mais leves, mas duram muito mais tempo. Milagre? Não, simplesmente ciência da bateria, a ciência idêntica que permite à bateria de íon de lítio do SR / S transportar uma bicicleta de 505 libras, minha carcaça prodigiosa e um monte de equipamento pesado por mais de uma hora em velocidade adequada, após o que recarregue continuamente para repetir o método. Quando você pensa nisso, a verdade de que o Zero SR / S funciona além dele. adequado agora é um milagre tecnológico contemporâneo.

Hora de viajar!

O que é a vida sem nossa jornada? Bastante chato. Na moderna sociedade industrializada, muitas das questões pelas quais nossos antepassados ​​não tão distantes precisavam lutar - refeições, água, abrigo, assistência médica - no momento são itens básicos sob demanda da vida cotidiana. As pessoas de metrópole não procuram evitar a fome e conter o calor com peles de animais. Agora temos jaquetas fofas, ZoomCare, nachos 7-Eleven e unidades digitais maravilhosas para comunicação rápida e lazer, sem falar nas maravilhosas bicicletas elétricas (e veículos). A vida é uma humilhação de riquezas para muitos indivíduos, quer eles entendam ou não. É cansativo ser um pioneiro hoje em dia, e embora minha aventura em uma excursão de bicicleta elétrica tenha tido alguns momentos tensos, eles não foram nada em comparação com as angústias enfrentadas por heróis reais como Ted Simão ou Bessie Stringfield, que parecia perigo, racismo arraigado e outros perigos dentro do rosto e girou o acelerador de qualquer maneira.

No entanto, em algum método pequeno, eu senti um pouco daquele espírito pioneiro em minha experiência pelas estradas silenciosas de Oregon e Washington em uma motocicleta que é principalmente de longo prazo, de uma época em que fazia minha volta costeira em um dia em velocidade em uma bicicleta elétrica deve ser um acéfalo, porque tem uma variação de 500 milhas, faz 200cv, recarrega em 5 minutos e é confiável como um martelo. O SR / S de Zero é muitas das abordagens para esse futuro agora. Foi uma experiência emocionante, levou-me como consolo, seguiu exatamente como o dickens e trabalhou precisamente como planejado, indo além e acima de suas habilidades mais óbvias quando as coisas se tornaram feias. Capazmente me adquiriu ao lugar que eu desejava e queria entrar na moda e no luxo, depois do qual adquiri minha casa sem problemas além dos constrangimentos da bateria. Não posso pedir mais do que isso. Em algum momento rápido, sem dúvida vamos entender que, levará 5 minutos para custar uma bicicleta elétrica que terá 500 milhas de variação e, sem dúvida, uma ninharia em comparação com os baixos custos de combustível desta época. Você poderia antecipar esse dia, no entanto, você estaria perdendo uma experiência de direção ideal no Zero SR / S, o tipo de que a maioria dos pilotos muitas vezes não chega a especialização. Tudo o que posso fazer é esperar e torcer para que o design da bateria capture tanto quanto as verdadeiras habilidades do Zero SR / S, para que, com rapidez suficiente, minha experiência normal de sete horas possa ser realizada em menos de 15 horas.

Equipamento de viagem: Cestos Shad SH36, Cardo Packtalk Comunicações em negrito, Capacete AGV SportModular, Iphone da Apple, Botas de equitação Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Precisa comentar? Eu envio meus artigos em Twitter, Meu Página do Facebook e Publicações no LinkedIn página da web. Estou sempre desejoso de suas sugestões. Obrigado por estudar e clique em “Observar” para ver os novos artigos quando forem postados no Forbes.com.