moto quente
Esta bicicleta de corrida de $ 5,000 me reconectou com o que eu gosto no ciclismo
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Ao longo dos meses anteriores, estive a bordo da Canyon Final CF SLX, uma bicicleta de corrida sem barreiras, como minha máquina de treinar e dirigir nas ruas do dia a dia. Eu escrevi minhas ideias preliminares após algumas semanas alegres dirigindo a magnificência iridescente, no entanto, agora, coloquei mais de 2,500 milhas divertidas (4,020 km) na máquina e é hora de determinar como eu sinto muito por dirigir uma bicicleta de corrida de $ 5,000 5 dias por semana.
Agora, tente sentir que eu realmente prefiro.
Se isso não estava claro, no entanto, eu descobri como dirigir uma bicicleta de corrida de última geração - uma que é leve, ágil, estável como uma rocha, parece ser boa e estimula você a cada curva e mudança na rua - para ser uma experiência alegre. Dado o seu preço, eu estaria envolvido se fosse algo diferente.
Novamente em abril, depois de algumas centenas de milhas, eu disse que era meio caro, mas Você paga pelo que tem. Em retrospectiva, eu realmente sinto que essa afirmação parece um pouco desanimadora. Apesar de o Canyon custar US $ 5,000, você ganha bastante dinheiro, e isso não me deixou querendo mais. A verdade é que vale muito a pena dinheiro.
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Acho que a Final CF SLX é provavelmente a bicicleta de corrida com mais recursos em sua classe, e ela o faz com um valor que é, 9 em cada dez ocasiões, mais atraente do que os concorrentes. Bicicletas semelhantes de adversários saem 5% a 10% mais caras, ou não são tão especificadas como o Canyon.
Os bits estruturais (corpo, garfos, guiador e assento colocado)
Além de posicionar a bicicleta coletivamente e promovê-la, a responsabilidade mais importante da Canyon é fabricar a carroceria, os garfos, o guidão e o assento levantado. Nesta bicicleta específica, a Canyon optou pelas engrenagens e travões wi-fi Power ETAP da Sram - veja as minhas ideias aqui.
Depois de pensar na Final por apenas alguns meses, aplaudo a Canyon por fazer uma motocicleta com um método prático de design de bordas. As mangueiras de freio são direcionadas internamente por meio do corpo, porém entram no tubo de descida. Está se transformando em de rigeur não ter cabos expostos em nenhum aspecto, o que implica que eles devem passar por meio do guidão, por meio do fone de ouvido, para o tubo de descida e posteriormente para o elemento que gerenciam.
Pontuação de crédito: M BeedhamComo você pode ver, os cabos saem por baixo do guidão e entram no corpo pelo tubo inferior e pela coroa do garfo. Isso torna a manutenção muito mais simples do que métodos absolutamente integrados. Não é tão claro tentar, no entanto, como mecânico de casa, estou completamente satisfeito em abrir mão de um pouco de estética pela praticidade.
Isso significa que as bicicletas parecem claras, elegantes e minimalistas, mas em termos de manutenção, não cria nada, mas complicações. A rota do tubo inferior da Canyon é muito mais agradável para o mecânico da casa. Se você viajar com sua bicicleta, também economizará muito tempo gasto na reconstrução de sua bicicleta após uma visita.
O assento da Canyon levantado também pode ser de primeira qualidade. É uma medida padronizada - 27.2 mm, forma esférica - o que implica que as substituições são fáceis de pesquisar. O espigão do selim também tem uma tonelada de flexão, provavelmente o máximo que já experimentei, que amortece visivelmente o golpe sempre que você acidentalmente atinge buracos ou solavancos invisíveis na rua.
[Leia: o conceito híbrido carro-bicicleta elétrica da Canyon pode ser louco o suficiente para funcionar]
Isso faz com que a bicicleta pareça muito estável, confortável e bem-sucedida sob você devido ao assento dobrado e nunca ao corpo. Quando os elementos de uma motocicleta flexionam, eles absorvem a força, em vez de transferi-la para a rua como um impulso à frente. Portanto, estou inclinado a favorecer o consolo a ser construído em partes que não são importantes para o impulso à frente.
Imagine depois de dizer que o assento colocado é uma bênção para o pacote em geral. A Canyon é uma bicicleta de corrida totalmente rígida. Embora eu tenha descoberto que é extremamente confortável e refinado, ainda assim é muito rígido no lugar que você deseja. Ao preparar todas as facilidades que eu pudesse reunir, a moto de forma alguma se contraiu, caiu ou deu a entender que estava lutando para mantê-la. A verdade é que provavelmente o oposto significa esférico.
Pontuação de crédito: M BeedhamPor causa do assento longo e estreito colocado, o Canyon é uma experiência fácil que tira muitos solavancos da rua.
Esse sentimento é revigorante. Usar uma máquina que é mais bem-sucedida do que eu não deixa nenhuma ambigüidade de que a eficiência de uma pessoa em particular é completamente um conjunto de sua capacidade pessoal. A bicicleta é simplesmente o meio que facilita essa expertise.
Por causa da funcionalidade completa do Canyon, é um treinamento revigorado para mim. Estou animado para fazer exercícios de corrida de profundidade excessivos, porque a moto é tão amiga do ambiente. Mas, felizmente, vou sentar nele por mais de 5 horas em passeios mais longos e cruzeiro esférico de consolo em um ritmo relaxado. É um pau para toda obra.
A cobertura do bolo
Eu também preciso fazer uma observação rápida sobre as rodas. Os DT Swiss DiCut Arc 1400s são os botões de punho de ouro estáveis e o clipe de gravata para um maiô Savile Row sob medida que é o Final SLX. Seu perfil de 48 mm de profundidade simplesmente me faz sentir muito legal {e profissional}; eles são implícitos, intencionais e tremendamente modernos.
Eles realizam muito bem. Estive testando estes na Holanda, o lugar onde venta muito, eles geralmente têm sido constantes em ventos laterais que excedem 35 mph (56 km / h). Eles pesam menos de 1600 gramas por conjunto e são o rodado de escalada mais eficaz que já usei - claro, há uma colina na Holanda.
Pontuação de crédito: M BeedhamAs rodas DT Swiss são a cereja do bolo. Em grande parte porque parecem bonitos, são profundos, fáceis e extremamente trabalhosos. Eu andei por Amsterdã inúmeras vezes, eles geralmente pularam meios-fios, linhas de bondes, paralelepípedos e todo tipo de partículas sem perder o ritmo.
Embora eu não tenha concluído nenhum teste remoto das rodas, no Canyon eu pude sentar na entrada de passeios em grupo com minha filiação nativa a mais de 25 mph (40 km / h) com o que parece ser relativo facilidade em comparação com o que estou acostumado. Ajuda a entregar todo o pacote coletivamente para criar uma motocicleta com influência aerodinâmica e orientada para a eficiência, com poucos inconvenientes.
A rua com perfeição
Considerando que a Canyon Final é uma bicicleta incrível, não é excelente para mim. Existem apenas alguns ajustes que eu acredito que a Canyon pode fazer que podem refinar a eficiência da moto e dar mais um passo no sentido de ser a moto mais eficaz para o dinheiro.
Um fator que afetou meus nervos foi um chocalho inconsistente. Eu reduzi para uma das muitas mangueiras roteadas internamente. Para uma transparência total, o ruído ocorre apenas ao dirigir em estradas de paralelepípedos, que induzem vibrações de alta frequência.
A Canyon utiliza um fecho a meio caminho ao longo do tubo inferior para transportar a mangueira no lugar, mas não é totalmente eficiente. A mangueira pode, no entanto, chacoalhar dentro do suporte traseiro e da junção de retenção da corrente. Consegui silenciar isso utilizando algum isolamento de cano, cujo valor é inferior a 50 centavos.
Existem muitas opções qualificadas para esta desvantagem frequente que eu quero ver implementadas pela Canyon. Jagwire, uma organização que se concentra em cabos de freio e kit, faz um revestimento fácil à base de espuma que você simplesmente desliza sobre a superfície do invólucro do cabo para derreter a interface entre o cabo e a parte interna do corpo. Por uma questão de dinheiro, a Canyon pode adicionar isto a cada bicicleta que fabrica e torná-las muito mais refinadas. No resto do tempo, a moto está silenciosa, não houve rangidos enervantes abaixo de 1,200 watts de velocidade ou em subidas acentuadas.
Pontuação de crédito: M BeedhamA Canyon é uma bicicleta de corrida completa. É leve o suficiente, é confortável e simplesmente se sente bem. Coloca o ônus da eficiência no piloto, o que é uma sensação revigorante.
Minha única crítica diferente é sobre o guidão - que pode ser alterado se for uma situação enorme para você. Eu gosto da forma dos topos, e eu gosto das especificações Canyon de suas bicicletas com barras comparativamente estreitas. Mais estreito significa aerodinâmica extra, o que implica mais cedo.
[Leia: 4 maneiras ridiculamente fáceis de ser mais ecologicamente correto]
Porém minha situação é com as gotas; a curva do topo até as quedas parece um pouco íngreme. Com isso, descobri que meus pulsos foram dobrados de forma um pouco mais dura do que estou acostumada. Eu prefiro uma queda do guiador um pouco mais rasa.
Dito isso, eu me acostumei com o guidão, e sua queda profunda é boa para correr. Portanto, é um pouco sem problema dentro do grande esquema de questões, mas deve ser notado se você estiver pensando seriamente em comprar um Canyon com seu guidão embutido.
Últimas ideias
Eu tenho apenas algumas questões sobre o assunto de bicicletas de corrida caras. Normalmente falando, temo que as bicicletas caras sacrifiquem a praticidade e a maneira direta com que devem viver em busca de características microscópicas em leveza e velocidade - a maioria das quais o cliente típico de forma alguma descobriria ou se beneficiaria.
Pense em ter um pneu extremamente rápido e extremamente leve. Provavelmente, ele vai perfurar muito mais continuamente do que um pneu extra forte que pesa apenas alguns gramas a mais. A última vez que verifiquei, sempre que você está na rua consertando um furo, não está indo tão rápido. Em minha opinião, uma motocicleta que está no mundo real é uma mistura inteligente de praticidade e eficiência, não uma máquina projetada para velocidade total.
Esta mistura inteligente é algo que acredito que a Canyon acerta com a sua Final CF SLX versátil. Mas quando a velocidade é vital para você e você tem seu mecânico individual ou pode pagar tantas bicicletas que ter uma fora de movimento não é uma dificuldade, tente comprar a Canyon Aeroad com centro aerodinâmico.
Essa mistura teve um impacto pronunciado em meu entusiasmo por dirigir. Isso me ajudou a experimentar mais e mais cedo do que eu já terminei, mais cedo do que sem estresse para sustentar a moto.
Além do mais, ele também me ajudou a pegar um punhado de KOMs Strava nativos, que, embora eu realmente não me importe com KOMs, foi um agradável aumento de confiança.
Pontuação de crédito: M BeedhamA bicicleta. O Canyon Final CF SLX não é barato, mas vale a pena o dinheiro que você gasta se você experimentar um pouco e estiver em busca de eficiência de um diploma profissional, mas não tem finanças de um diploma profissional.
Ao longo de 12 meses, geralmente experimento algum lugar entre 3,000 e 4,000 milhas na rua. Na minha taxa atual, no topo desses 12 meses eu deveria ter pedalado mais de 5,500 milhas, e eu dou boa parte da pontuação de crédito para isso ao Canyon.
Como abrir as janelas do seu quarto de dormir depois de uma noite estridente e abafada para receber uma brisa refrescante e refrescante, o Canyon revigorou meu amor pelo ciclismo, provavelmente o meio mais otimista possível.
Ele faz isso sem confusão ou preocupação, e apesar de custar 5 vezes mais do que eu já gastei em uma motocicleta, eu nunca me senti insuficiente ou indigno da moto.
A parte perfeita é que a Canyon's Varia tem uma motocicleta para quase todas as finanças, e questões como a geometria da bicicleta e design bem pensado são constantes em muitas de suas bicicletas de rua.
Simplesmente embalei a bicicleta e a despachei novamente para a Canyon, e vim visitá-la um tanto melancólica e infeliz por vê-la partir. Não tínhamos muito o que fazer aqui na Holanda durante o bloqueio, então acabei pedalando - um pouco. Eu diria que a chance de experimentar e ter o Canyon me deu a temporada de ciclismo de verão mais eficaz que já tive. Eu fiz Strava KOMs, superei minhas próprias ocasiões e completei minha primeira experiência de 200 km.
A Final CF SLX é uma máquina de corrida de rua, mastigadora de milhas digna de sua identidade.
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700 * 35C bicicleta de estrada elétrica mais recente 350w A6-R
Motor: Motor sem escova 36V 350W (250W opcional)
Bateria: bateria de lítio 36V 10Ah
PAS: Sensor de assistência de pedal de nível múltiplo
Exposição: Tela do LCD
Engrenagem: 7/9/21/27 Engrenagens
Freio: freios a disco 160 dianteiros e traseiros
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Quadro: Novo design de liga de alumínio
Suspensão: Suspensão do Garfo Dianteiro
Velocidade máxima: 25-30km / h
Alcance Max: 40-60km
Carga máxima: 120-150kgs
Lançamento rápido: visor e controlador
