moto quente
EBike costumamos dizer que se refere à bicicleta elétrica, originada inicialmente no Japão, após o desenvolvimento na Europa. De acordo com os regulamentos da UE, os produtos relacionados são geralmente divididos em três categorias: Pedelec, s-pedelec e e-bike.
▲Pedelec
Pedelec também conhecido como Pedal Electric Cycle, este modelo é normalmente apenas quando atropelar ativo, o motor fornecerá energia para o ciclista, também chamada de bicicleta elétrica do tipo meio atropelamento, também é nosso senso doméstico geralmente de E-Bike.
A assistência de pedalada da Pedelec pode atender às necessidades especiais de diferentes usuários, usando diferentes modos de assistência de energia. As marchas costumam ser divididas de acordo com a força da potência assistida, e algumas marcas distinguem as marchas de acordo com os cenários de aplicação, como estrada plana, off-road, aclive e declive. Obviamente, o grau de assistência afetará a faixa de potência do motor e o consumo de energia da bateria.
A potência nominal e os limites de velocidade da Pedelec variam de país para país. De acordo com as normas da UE, os motores elétricos da Pedelec são avaliados com uma potência máxima de 250W. Após atingir a velocidade de 25 km / h, a energia será desligada automaticamente. Se a velocidade for menor do que isso, o aparelho ligará automaticamente novamente. Alguns Pedelec também possuem um sistema auxiliar, que pode ser acionado pressionando o botão quando o piloto o implementa. Nesse momento, o ciclo pode avançar no ritmo da caminhada, tornando a execução mais fácil e menos trabalhosa.
▲S-Pedelec
A S-pedelec é um modelo de alta velocidade da Pedelec, também conhecida como bicicleta elétrica de alta velocidade. Funciona da mesma forma que uma Pedelec típica. No entanto, a potência nominal e o limite de velocidade de corte do s-pedelec são mais elevados. Da mesma forma, de acordo com os padrões da UE, o limite superior da potência nominal do s-pedelec é aumentado para 500W, e quando a velocidade ultrapassar 45km / h, o motor será desconectado para alimentação. Portanto, na Alemanha, a bicicleta elétrica de alta velocidade (s-pedelec) foi classificada como motocicleta leve de acordo com a legislação de trânsito, portanto, esse modelo precisa adquirir o seguro obrigatório e obter a licença de uso. Além disso, capacetes de proteção “apropriados” devem ser usados durante o ciclismo, espelhos devem ser instalados e nenhuma ciclovia deve ser ocupada.Sob certas condições, a Pedelec pode alterar seu limite de velocidade passando o dedo em um programa para alterá-lo para s-Pedelec. Obviamente, a maioria das modificações particulares violaria as leis e regulamentos locais, portanto, não corra riscos.
▲ ElectricL Bike
A terceira categoria são os modelos de bicicletas elétricas, bicicletas elétricas (E - Bike), E - Bike é a abreviatura de ElectricL Bike, ele e o power cycling a maior diferença é que mesmo sem pisar no pedal, o veículo será movido a motor, alguns até a alavanca do acelerador ou botão de partida da bicicleta elétrica (E - Bike) mais alta pode atingir a velocidade de 45 km / h, portanto, na Europa, a bicicleta elétrica (EBike) pertence à categoria de motor leve, precisa adquirir seguro e registro. De facto, no ambiente pragmático do dia-a-dia, “ebike” também pode referir-se aos modelos Pedelec e spedelec em geral, o que é particularmente comum no domínio das bicicletas desportivas. Todo mundo usa convencionalmente “ebike” para se referir aos seus produtos de bicicletas movidas a eletricidade. Com o tempo, a ElectricL Bike original desbotou e gradualmente se tornou o que hoje chamamos de e-bike.
O princípio de funcionamento do sistema de energia elétrica
Qualquer que seja a marca do sistema elétrico de potência, sua essência é converter energia elétrica em energia cinética e aplicá-la no sistema de transmissão da bicicleta, tornando a pedalada mais fácil e com maior economia de mão de obra. E o sistema de energia elétrica que costumamos dizer, deve conter sensor, controlador, motor essencialmente 3 partes.
Quando o sistema de energia elétrica funciona, o sensor irá detectar a velocidade, frequência, torque e outros dados para o controlador, o controlador através do cálculo emitiu instruções para controlar a operação do motor. Vale ressaltar que a maioria dos motores não está atuando diretamente no sistema de transmissão. Os motores emitem potência em alta velocidade e baixo torque, que precisa ser amplificada pelo sistema de desaceleração, e ao mesmo tempo torna a velocidade de saída próxima à frequência de passo da perna humana (motor intermediário) ou à velocidade de ajuste da roda (motor do cubo) .
Motor coaxial, motor de eixo paralelo
Conforme mencionado acima, quando o motor converte energia elétrica em energia cinética, ela não é aplicada diretamente ao sistema de transmissão, mas por meio de uma série de dispositivos redutores de velocidade para amplificar o torque e reduzir a velocidade. Portanto, para a bicicleta assistida de potência média, o eixo de saída de potência do motor e o eixo do disco dentado da bicicleta são dois eixos na estrutura, e o meio está ligado pelo mecanismo de desaceleração. De acordo com a diferença na posição relativa dos dois eixos, o motor do meio pode ser dividido em motor coaxial (também chamado de motor de eixo concêntrico) e motor de eixo paralelo.
A imagem mostra a estrutura de transmissão do motor central Shimano. O pinhão branco à direita está conectado ao eixo de saída de potência do motor, enquanto o eixo do disco dentado está conectado na extremidade esquerda. Os dois eixos, um esquerdo e um direito, estão em posições paralelas e uma série de engrenagens de transmissão estão conectadas no meio.
Meio, hub, o que é mais forte?
Atualmente, o sistema de motor de força no mercado pode ser dividido em dois tipos: tipo central e tipo de cubo. O motor do meio refere-se ao motor instalado na posição de cinco vias da estrutura (incluindo o motor all-in-one original e o motor de suspensão externo de cinco vias). O motor é conectado à carroceria e transfere força por meio da corrente e das rodas traseiras. O motor do cubo refere-se ao motor que aciona o motor a ser instalado no cubo do veículo, e o motor ATUA diretamente no conjunto de rodas. Para carros esportivos, o motor multifuncional é, sem dúvida, a melhor escolha.
Em primeiro lugar, o sistema de acionamento motorizado está localizado nas cinco passagens do quadro, o que não afetará o equilíbrio do peso de todo o veículo. Para o veículo com suspensão total, o motor do meio reduz a massa não suspensa e o feedback da suspensão traseira é mais natural, por isso tem vantagens inerentes no controle off-road.
Em segundo lugar, é elativamente conveniente mudar o conjunto de rodas. Se for um motor de cubo, é difícil para o motociclista atualizar o conjunto de rodas sozinho. No entanto, esta situação não existe no motor do meio. Ao mesmo tempo, conjuntos de rodas excelentes e eficientes também podem reduzir a perda de transmissão e melhorar muito a resistência. Em terceiro lugar, em viagens cross country, o impacto do motor montado no meio é menor do que o do motor do cubo, por isso é mais vantajoso na proteção, reduzindo assim o risco de danos ao motor e taxa de falha.
Para modelos não esportivos, os motores do cubo não precisam alterar significativamente a estrutura do quadro tradicional. Além disso, o baixo custo os torna mais aceitáveis para os passageiros.
Dicas para melhorar a vida útil da bateria A duração da bateria é o parâmetro mais importante para muitos ciclistas na escolha de bicicletas com energia elétrica. Na verdade, quando a bateria é a mesma, algumas dicas de economia de energia podem efetivamente melhorar a resistência.
Uso razoável de engrenagem de potência, para manter um ritmo de ciclismo estável. Muitos ciclistas gostam de aumentar a marcha ao máximo assim que montam na bicicleta e costumam puxá-la quando estão percorrendo uma longa distância. Tal operação é, sem dúvida, muito grande para o consumo de energia. Se você quiser pedalar mais longe, é a maneira mais eficiente em termos de energia de manter um ritmo de passo uniforme e uma assistência de potência adequada.
Não se esqueça da mudança de marcha mecânica. Ter energia elétrica depois de ignorar a mudança de velocidade mecânica, abra 3 poder com pequena escalada do volante, isso é um monte de pássaros velhos cometerão erros. O uso de mudanças mecânicas de marcha durante longas subidas pode economizar quase metade da energia, reduzir a carga e o calor do motor e reduzir os danos às correntes e discos.
