moto quente
O motor elétrico da bicicleta é usado para o motor elétrico das bicicletas. Dependendo do ambiente de uso e da frequência, a forma também é diferente. Diferentes tipos de motores possuem diferentes características. Atualmente, o motor CC de ímã permanente é amplamente utilizado em motores elétricos de bicicletas. O motor elétrico da bicicleta é dividido de acordo com a forma eletrificada do motor, que pode ser dividido em motor com escova e motor sem escova em duas categorias; De acordo com a estrutura mecânica do conjunto do motor, geralmente dividido em duas categorias “dente” (velocidade do motor alta, necessidade de passar pela redução da marcha) e “desdentado” (torque do motor sem redução).
1. ímã permanente dc motor:
Pelo estator, rotor, escova, alojamento, etc.
Poste do estator usando ímãs permanentes (aço magnético permanente), ferrite, alumínio, níquel cobalto, ndfeb e outros materiais. De acordo com sua estrutura, pode ser dividido em tipo de cilindro e tipo de ladrilho.
O rotor geralmente é feito de aço laminado de aço silício, o fio esmaltado é enrolado entre duas ranhuras do núcleo do rotor (três ranhuras têm três enrolamentos) e suas juntas são soldadas respectivamente na chapa de metal do comutador.
A escova é um componente condutor que conecta a fonte de alimentação e o enrolamento do rotor. Escova de motor de ímã permanente usando uma única folha de metal ou escova de grafite de metal, escova de grafite.
Motor 2.Brushless:
É composto por rotor de ímã permanente, estator de enrolamento multipolar e sensor de posição.
O motor dc sem escova é caracterizado por sem escova, usando dispositivos de comutação de semicondutores (como o elemento hall) para obter a comutação eletrônica, ou seja, dispositivos de comutação eletrônicos para substituir o comutador e a escova de contato tradicionais. Possui as vantagens de alta confiabilidade, sem faísca de comutação e baixo ruído mecânico. Posicione o sensor de acordo com a mudança de posição do rotor, ao longo de uma determinada sequência do conversor de corrente do enrolamento do estator (ou seja, para detectar o polo magnético do rotor em relação à posição do enrolamento do estator e na determinação da localização do sinal do sensor de posição, a conversão do sinal circuito para controlar o circuito da chave de alimentação, após o processamento de acordo com uma certa relação lógica entre a chave de corrente do enrolamento).
Motor sem escova de alta velocidade do ímã permanente:
É composto por núcleo do estator, rotor de aço magnético, roda solar, embreagem de desaceleração, concha do cubo e assim por diante. Um sensor de hall pode ser montado na tampa do motor para medir a velocidade. Existem três tipos de sensores de posição: magnético, fotoelétrico e eletromagnético. Um motor dc sem escova com um sensor de posição magneticamente sensível é instalado no conjunto do estator e as peças do sensor magneticamente sensíveis (como elemento hall, diodo magneticamente sensível, tubo magneticamente sensível, resistor magnético sensível ou circuito integrado especial etc.) são usadas detectar as alterações do campo magnético gerado pela rotação do ímã permanente e do rotor. Os componentes do salão são amplamente utilizados em carros elétricos. O motor dc sem escova com sensor de posição fotoelétrico está equipado com peças de sensor fotoelétrico em uma determinada posição no conjunto do estator. O rotor está equipado com uma proteção de luz e a fonte de luz é conduzida ou pequena lâmpada. Quando o rotor gira, os componentes fotossensíveis no estator geram sinais de pulso intermitentemente a uma certa frequência devido ao papel do shader.
Usando o sensor de posição eletromagnética do motor dc sem escova, está nos sensores eletromagnéticos instalados nos componentes do estator (como o transformador de acoplamento, perto do interruptor, circuito de ressonância LC, etc.), quando a posição do rotor do ímã permanente mudar, o efeito eletromagnético será alterado. faça com que o sensor eletromagnético produza um sinal de modulação de alta frequência (a amplitude muda com a posição do rotor). A tensão de trabalho do enrolamento do estator é fornecida por um circuito eletrônico de comutação controlado pela saída do sensor de posição.
Comparação de motor com escova e motor sem escova
Motor de escova e motor sem escova com base no princípio da diferença: o motor com escova é comutação mecânica por escova e comutador de carbono, o motor sem escova é por huo
O sinal de indução do elemento auricular completa a comutação eletrônica pelo controlador.
Motor da escova e princípio de eletrificação do motor sem escova não é o mesmo, sua estrutura interna não é a mesma. Para motores de cubo, o modo de saída do torque do motor (desacelerado pelo mecanismo de redução de marchas ou não) é diferente e sua estrutura mecânica também é diferente.
1.Cestrutura mecânica interna do motor de escova de alta velocidade. O motor do tipo cubo é composto pelo núcleo do motor da escova de alta velocidade, conjunto de engrenagens de redução, embreagem de avanço, tampa da extremidade do cubo e outros componentes. O motor do cubo de escovas de alta velocidade pertence ao motor do rotor interno.
2.Cestrutura mecânica interna do motor de escova de baixa velocidade. O motor do tipo cubo é composto por escova de carbono, comutador de fases, rotor do motor, estator do motor, eixo do motor, tampa da extremidade do motor, mancal e outras peças. O motor do cubo sem escova de baixa velocidade pertence ao motor do rotor externo.
3.Cestrutura mecânica interna do motor sem escova de alta velocidade. O motor do tipo cubo é composto por núcleo do motor sem escova de alta velocidade, rolo de fricção planetário, embreagem de sobrecarga, flange de saída, tampa final, carcaça do tipo cubo e outros componentes. O motor do cubo sem escova de alta velocidade pertence ao motor do rotor interno.
4.Cestrutura mecânica interna do motor sem escova de baixa velocidade. O motor do tipo cubo é composto por rotor, estator, eixo do motor, tampa da extremidade do motor, mancal e outras peças. O motor do cubo sem escova e sem engrenagem de baixa velocidade pertence ao motor do rotor externo.
O motor sem escova é amplamente utilizado em bicicletas elétricas, pois possui as duas vantagens a seguir em relação ao tradicional motor sem escova.
(1) longa vida, livre de manutenção, alta confiabilidade. No motor de corrente contínua da escova, porque a velocidade do motor é mais alta, a escova e o comutador se desgastam mais rapidamente, geralmente trabalham cerca de 1000 horas necessárias para substituir a escova. Além disso, a caixa de engrenagens de redução é tecnicamente difícil, especialmente o problema de lubrificação da engrenagem de transmissão, que é um grande problema no esquema de escovas. Portanto, o motor da escova apresenta problemas de ruído alto, baixa eficiência e falha fácil. Portanto, as vantagens do motor DC sem escova são óbvias.
(2) alta eficiência e economia de energia. De um modo geral, como o motor CC sem escova não possui perda de fricção por comutação mecânica e consumo de caixa de velocidades, além de perda no circuito de controle de velocidade, a eficiência geralmente pode ser superior a 85%, mas considerando o desempenho de custo mais alto no projeto real, a fim de para reduzir o consumo de material, o design geral é de 76%. A eficiência do motor CC sem escova é geralmente de cerca de 70% devido ao consumo da caixa de engrenagens e da embreagem de avanço.
Due para o desenvolvimento de novos veículos de energia, o motor elétrico de bicicleta usado no mercado tornou-se uma direção-chave de vendas, embora muitas empresas domésticas afirmem ter toda a cadeia da indústria de força de pesquisa científica, mas deve ser um motor realmente bom, a longo prazo acumulação técnica e, em seguida, fabricar, testar e, eventualmente, entrar em produção em massa. Poucas empresas de automóveis na China têm força real para fabricar novos motores de energia, especialmente no campo de veículos de passageiros. No contexto de que várias empresas defendem fortemente a autonomia central, elas relutam em mostrar que o elo do motor, como um dos componentes centrais dos veículos de energia nova, ainda está sob o controle de outros. Na China, existem muitas empresas com a reputação de serem novos motores de energia, mas poucas são especializadas em novos motores de energia. Muitas empresas mudam de máquinas tradicionais, construção naval e outros campos de motores industriais tradicionais para entrar no campo de novos motores de acionamento de energia, com pouca experiência em pesquisa e desenvolvimento e produção.
AEmbora o motor industrial tradicional e o motor do veículo com nova energia sejam, em princípio, o mesmo, mas não há diferença na fabricação real. Os motores usados nos veículos de energia nova podem ser divididos em motor assíncrono e motor de ímã permanente; o primeiro é usado principalmente em transporte público, transporte de passageiros e outros veículos comerciais, enquanto o último é usado principalmente em veículos de passageiros. Porque o rotor do motor assíncrono não tem enrolamento, escova, indução magnética, baixa eficiência de conversão de energia, estrutura simples, preço relativamente barato, usado principalmente em carros de passeio de grande porte; Motor de ímã permanente enrolamento do rotor do motor, fonte de alimentação de escova para o rotor, eficiência de conversão de energia, estrutura mais complexa, o preço é caro, usado principalmente para a velocidade do ambiente hostil, como carros de passageiros elétricos puros. Nesse processo, muitas empresas de suporte a motor estão correndo para dar partida, simplificando tecnicamente os motores industriais tradicionais e fornecendo-os aos fabricantes de veículos como motores de veículos de energia nova.
But em países estrangeiros, a produção de novos motores de veículos de energia, há uma série de indicadores técnicos rigorosos. A potência de saída de novos veículos de energia, especialmente veículos elétricos puros, é diferente em diferentes condições da estrada, como subida, descida, estrada plana, estrada esburacada, etc. Muitas fábricas de maquinário elétrico na China melhoram apenas ligeiramente a experiência de produção de motores industriais tradicionais , sem considerar o ambiente de uso de motores de automóveis de nova energia, que encurtarão muito a vida útil e facilmente causar superaquecimento local, curto-circuito e outras situações perigosas. Uma vez que todos nós percebemos que o motor para veículos elétricos terá um amplo mercado no futuro, porque não estritamente da pesquisa e desenvolvimento de motores, teste, controle de produção, o mais cedo possível para realizar a pesquisa básica, "acalme-se e comece do zero" , realmente formam a cadeia da indústria de motos de bicicletas elétricas, com uma atitude sólida diante das oportunidades disponíveis.
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