Qual motor é melhor para e-bike?

Qual motor de bicicleta elétrica é o melhor? motor de engrenagens? motor de acionamento médio? motor dianteiro?

O motor da e-bike é parte integrante do quadro e não pode ser facilmente trocado como outros componentes, então aqui está tudo o que você precisa saber antes de comprar sua próxima bicicleta elétrica
Os melhores motores de e-bike vão equilibrar a balança entre potência e peso, para oferecer assistência máxima ao pedal sem pesar a bicicleta e segurá-la para trás. Claro, os motores da e-bike vêm como parte da própria bicicleta e ainda não são um componente que você pode trocar e atualizar, As melhores bicicletas elétricas de direção média por isso é importante saber no que você está se metendo ao escolher as melhores bicicletas elétricas.

A e-bike se estabeleceu bem e verdadeiramente como uma parte valiosa do futuro do ciclismo. Onde antes o mercado era dominado por bicicletas elétricas para deslocamento, agora ele está repleto das melhores bicicletas elétricas de estrada e também das melhores bicicletas elétricas de cascalho.

Apesar de todos os benefícios das e-bikes, elas também podem criar confusão e ansiedade de propriedade, desencadeada pela curva de tecnologia íngreme que impulsiona essas bicicletas. Como acontece com todas as coisas elétricas, a lógica é que uma compra atrasada é melhor, permitindo que você se beneficie da captura da tecnologia mais recente.

Mas se você não tem ideia de por onde começar, estamos aqui para ajudar a dissipar um pouco da confusão em torno dos melhores motores de e-bike e do que eles são capazes.

Uma bicicleta elétrica de caça pode ser equipada com qualquer um dos três tipos de motor, cada um oferecendo desempenho variável em terrenos diferentes. O motor do cubo traseiro (colocado na roda traseira) produz enorme potência bruta e é uma escolha prática, pois requer menos manutenção e geralmente tem um preço mais acessível. No entanto, seu baixo torque o torna fraco ao subir uma trilha. 

O motor de acionamento intermediário (localizado entre os pedais da bicicleta) tem um torque mais forte em comparação com o motor do cubo traseiro. Assim, pode subir melhor e com mais facilidade. Por outro lado, as bicicletas com esse tipo de motor podem ser mais caras e exigir mais manutenção. 

Por último, o motor de acionamento ultra mid oferece o melhor controle e desempenho entre os três tipos. Como a versão atualizada do motor de acionamento intermediário, é mais potente e eficiente, especialmente ao atravessar uma subida. Mas, como esperado, ele vem com um preço maior, embora exija menos manutenção. 
O sistema de etiquetagem interna da Bafang chama isso de MM G510.1000, e seu design traz várias melhorias em relação ao meu drive favorito, o BBSHD. O BBSHD é um kit que desliza em praticamente qualquer moldura que você quiser, mas o Ultra Max requer um shell proprietário para montá-lo (veja abaixo).

A primeira coisa que salta à vista para o observador casual é que o Ultra tem um motor de diâmetro maior. Isso aumenta a quantidade de força que os ímãs exercem para girar o rotor, sem quaisquer watts adicionais aplicados a ele, em comparação com os mesmos watts sendo aplicados a um motor de diâmetro menor com a mesma massa de cobre. Outra coisa que ajuda é a eficiência, já que a “velocidade do ímã tangencial” é mais rápida para um determinado RPM.
O que isso significa é ... o controlador aplicará amperes maiores aos eletroímãs no estator até que os ímãs permanentes no rotor girem rápido o suficiente para atingir a velocidade máxima dos motores, o chamado "Kv" do enrolamento (clique aqui para “tecnologia do motor, aprenda os termos”).

Quanto mais rápido os ímãs passam uns pelos outros, mais curtos são os pulsos de watts ... que são aplicados aos eletroímãs. Usar muitos pulsos pequenos 'pode' fornecer a mesma potência total que é aplicada, em comparação com o uso de menos pulsos longos, mas ... usar pulsos longos "ligados" aquecerá os MOSFETs no controlador e também os eletroímãs no estator.

Esteja ciente de que o estator Ultra Max é mais estreito do que o BBSHD, mas o diâmetro é maior o suficiente para que ainda tenha mais massa de cobre.

Outra coisa que vale a pena notar é que o BBS02 na imagem acima usa o que é chamado de “Magnetos Permanentes de Superfície” / SPM no rotor, e o Ultra (junto com o BBSHD) usa um estilo que insere os ímãs a uma pequena distância do superfície do rotor. Este estilo está sendo visto com mais frequência atualmente, e é chamado de motor / IPM de “ímã permanente interno”.

Este projeto permite que os ímãs funcionem mais frios, o que é importante porque uma das limitações de quantos amperes um motor pode usar é o calor gerado por “correntes parasitas”. O núcleo do estator é feito de uma pilha de placas de aço muito finas para reduzir as correntes parasitas, que são geradas sempre que um metal ferroso passa rapidamente por um campo magnético.

Usar um núcleo de estator que é feito de placas laminadas finas (revestidas com uma laca para isolar eletricamente uma placa da outra) é uma maneira econômica de realizar uma limitação de qualquer calor de corrente parasita, mas ... ao contrário do núcleo de estator laminado , os ímãs são pedaços sólidos de metal. Com os designs de motor SPM mais antigos, o próprio corpo do ímã se torna uma fonte de calor residual.

Com um IPM, os ímãs permanentes “magnetizam” a seção fina de aço entre eles e os eletroímãs no estator. Isso mantém a força do campo magnético no entreferro em um nível aceitável, enquanto ainda posiciona os ímãs permanentes reais a uma curta distância do entreferro. Os ímãs permanentes podem perder sua força magnética se ficarem muito quentes, então ... fazendo isso, você pode usar mais amplificadores de “pico temporário” sem superaquecer os ímãs.