Coronavirusul determină autoritățile britanice să îmbrățișeze scuterele electrice

Mii de scutere electrice sunt pregătite să ajungă pe străzile britanice în următoarele săptămâni, după ce pandemia de coronavirus a convins autoritățile native să se ocupe de diferite tipuri de transport.

Zeci de orașe și consilii native din întreaga Anglie, Scoția și Țara Galilor au purtat discuții cu corporații de scutere electrice de acasă și multinaționale din cauza diviziei de transport a lămurit calea pentru schemele din timpul verii. Examenele sunt deja sub abordare în Valea Tees din Nord-Est și Milton Keynes.

Joi, West Midlands va anunța cea mai importantă schemă, dar un plan care ar putea vedea în cele din urmă 10,000 de mașini pe străzile din Birmingham, Coventry și Wolverhampton, una dintre cele mai mari desfășurări de scutere din orice spațiu al orașului de pe această planetă.

„Toate acestea evoluează într-un timp scurt. Am trecut de la tempo-ul melcului în Marea Britanie la transferul extrem de rapid ”, a declarat Paul Hodgins, guvernul șef al start-up-ului scuter din Marea Britanie Ginger.

"A existat o creștere inimaginabilă a curiozității din partea autorităților britanice", a declarat Philip Ellis, guvernatorul șef al companiei Beryl, un operator de biciclete care ar putea lansa rapid primele sale scutere electronice în Norwich.

Procesul din West Midlands va fi realizat probabil de Voi, start-up-ul suedez de scutere. Fredrik Hjelm, guvernul șef al lui Voi, a declarat că contractul este „cel mai mare contract pe care l-am văzut la nivel global”.

Doar câteva sute de mașini vor fi lansate la început. „În Birmingham vrei ca sute pe stradă să fie un serviciu de transport propriu-zis, totuși o lansare eșalonată este una dintre cele mai simple căi”, a spus el.

Cu toate acestea, în timp ce operatorii multinaționali de scutere care seamănă cu Lime, Hen, Tier și Voi, pe lângă ambianța celor mai noi rivali din Marea Britanie, salivează în perspectiva deschiderii celei mai mari piețe neexploatate din Europa, unii militanți de securitate își fac griji să repete haosul și controversă care a adoptat aspectul automobilelor în orașe din întreaga lume în ultimii doi ani.

Corporațiile de scutere se pregătesc pentru o posibilă reacție. „Lansați așa ceva, există o componentă a publicului larg care nu se distrează cu el. . . Fără îndoială, nu va fi prevenit ”, a declarat dl Ellis.

Cu toate acestea, el consideră că sistemul britanic oferă autorităților native „mult mai mult management” decât în ​​alte părți, deoarece, totuși, scuterele private sunt totuși ilegale. „Cu excepția faptului că dvs. în calitate de operator v-ați asociat cu o autoritate de zonă, nu veți putea pune scuterele în niciun fel”, a spus el.

„Practic va fi o lansare suplimentar gestionată, cu reguli mai înalte decât alte piețe din Europa”, a declarat domnul Hjelm, ale cărui scutere sunt deja în 45 de orașe de pe continent.

Speranța autorităților britanice este că e-scuterele vor permite unor persoane suplimentare să se întoarcă la locul de muncă, fără a fi nevoie să aglomereze trenurile și autobuzele, riscând o infecție a Covid-19 și fără a include congestia străzii sau emisiile generate de automobile.

Nu ați obținut bunurile nebune pe care le-ați observat, de exemplu, la Paris, locul în care 10 operatori se luptaseră pentru cota de piață și se luptau între ei până la moarte

Schema West Midlands este una din numărul total al Regatului Unit care urmează să fie acordată unui singur furnizor, o distincție marcată între piața britanică și diferite orașe din întreaga lume, acolo unde concurează uneori o mână de corporații.

„Este deosebit de neobișnuit în Europa să vedem strategia de monopol”, a declarat Patrick Studener, șeful Europei, Centrului de Est și Africa pentru Hen, care a fost pionierul partajării scuterelor în California în 2017. „Nu cred că [autoritățile locale] vor fi predat la fel de mult. ”

Domnul Hodgins, a cărui firmă Ginger a lansat prima schemă a Angliei, în spațiul nord-estic Tees Valley, a declarat că este implicat în faptul că „majoritatea covârșitoare a autorităților native se îndreaptă spre un singur furnizor”, pentru că a făcut-o mai durabilă pentru brandul nou-nativ jucătorii să mărească.

„Problema este că afacerea din Marea Britanie abia se deschide corect acum. Silicon Valley și furnizorii europeni au avut un început de doi ani ”, a declarat el.

Ellis, de la Beryl, a declarat că piloții preliminari de 12 luni, amestecați cu lipsa de certitudine că guvernul federal va permite în cele din urmă desfășurarea pe termen mai lung, a făcut-o mai durabilă pentru concurența companiilor mai mici.

„Există unul sau două [orașe] pe care am ales să nu le solicităm ca urmare a gradului de finanțare necesar pentru ca acesta să funcționeze poate fi pur și simplu prea frumos pentru un contract de 12 luni”, a spus el.

În majoritatea orașelor, concurenții au fost intensi. Mai mult de o duzină de corporații se luptau pentru contractul din West Midlands mai devreme decât a fost atribuit lui Voi, a declarat domnul Hjelm.

"În cele din urmă, ei sunt cei mai populari pentru a avea un complice care să ia o poziție profundă în zonă", a declarat el. „Nu ați obținut lucrurile nebune pe care le-ați observat, de exemplu, la Paris, locul în care 10 operatori luptaseră pentru cota de piață și se luptau reciproc până la moarte. . . Nimeni nu-și câștiga existența ”.

Parisul a fost văzut pentru că este cea mai mare piață de scutere electronice din lume. Capitala franceză nu cu mult timp în urmă emise permise Lime cu sediul în Silicon Valley, Tier Mobility din Germania și operatorul francez nativ Dott, în speranța de a aduce ordine într-o metropolă care a fost depășită cu mai mult de 20,000 de mașini.

Consiliile din întreaga Anglie, în plus față de operatori, spun că vor fi învățați din aceste erori.

Lawrence Leuschner, guvernul-șef al Tier din Berlin, a declarat că afacerea era „extrem de matură” acum decât o perioadă de 12 luni sau două în trecut. „Lansăm cu multe mașini mai mari. Suntem buni în ceea ce privește geofermarea, zonele obligatorii de parcare și securitatea ”, a declarat el.

Cu toate acestea, acest lucru nu a calmat temerile multor militanți de securitate.

Royal Nationwide Institute of Blind Individuals a informat comitetul de transport al guvernului federal în iulie că a fost implicat că scuterele au fost duse pe piață fără a lua în considerare „amenințarea reală și reală” a puterii persoanelor nevăzătoare și cu deficiențe de manevră. rotiți în siguranță, fără a împiedica scuterele parcate pe trotuare.

„E-scuterele sunt extraordinar de supărătoare pentru persoanele nevăzătoare sau cu deficiențe de vedere pentru a le vedea și a le asculta”, a declarat Eleanor Thompson, șefă de acoperire la RNIB. „Aceste mașini vor fi, probabil, permise [să] călătorească la viteze de până la 15.5 mph și pot fi grele, așa că avem probleme grave în ceea ce privește pericolul coliziunilor cu pietoni orbi sau cu vedere parțială.”

Dwelling Streets, o organizație caritabilă din Marea Britanie care face campanii pentru plimbare, mai spune că se teme de securitatea pietonilor. „Nu considerăm că infrastructura de montaj este în vigoare pentru a ajuta scuterele electronice”, a declarat Tanya Braun, șefa acoperire la Dwelling Streets. „[Suntem] implicați în faptul că, fără o zonă de stradă adecvată, persoanele fizice se vor găsi scotocindu-se pe trotuar.”

Poveștile timpurii ale pilotului lui Ginger în Teeside au făcut puțin pentru a atenua aceste probleme. Unii clienți mai tineri au încercat să parcurgă scuterele lui Ginger pe o căruță dublă de mare viteză și prin centre de aprovizionare.

"Există avantaje și dezavantaje ale mersului pe primul loc", a declarat domnul Ginger Hodgins. „Obțineți un număr de călăreți iresponsabili.” În următoarele săptămâni, el a declarat că amploarea vandalismului a fost „scăzută”.