Consiliul DC va cântări legislația care reglementează în continuare utilizarea scuterelor în oraș și informațiile DDOT

Legile, conduse de membrii consiliului Mary M. Cheh (D-Ward 3), stabilesc noi reguli și consolidează unele care pot fi deja în vigoare pentru călăreți și operatori și se anticipează că va manevra consiliul în această toamnă.

Factura este un model revizuit al unui model introdus anul trecut, care a stabilit o nepopularitate într-o singură zi pentru o utilizare a scuterului. Această dispoziție, căreia riderii și operatorii s-au opus, nu se încadrează în legile revizuite.

Cheh anticipează că ar putea avea suficiente voturi pentru ca legile să treacă anul acesta și spune că ar trebui să stabilească o bază autorizată pentru funcționarea companiilor. Ea a declarat că propunerea echilibrează dorința orașului pentru mobilitate, inovare, durabilitate și securitate publică.

De exemplu, aprovizionarea care necesită unități are funcționalitate de blocare adresează reclamațiile asociate scuterelor rămase în aer liber și care constituie un pericol pentru pietoni și persoanele cu dizabilități.

„Nu cred că acestea sunt necesități revoltătoare. Cu toate acestea, cred că sunt necesare ”, a declarat Cheh. „Și pentru siguranță.”

Cu toate acestea, această cerință ar atrage în esență cea mai mare opoziție. Comerțul a combătut măsuri conexe în diferite orașe, deși a respectat regula din Chicago, San Francisco și Denver.

Ofițerii de afaceri spun că districtului îi lipsește infrastructura de parcare pentru a găzdui o creștere a utilizării bicicletelor din cauza pandemiei, în plus față de cererea clienților de scutere. În plus, ei spun că călăreții nu sunt dornici de necesitățile de blocare și rareori le respectă.

„Nu există nicio dovadă care să sprijine faptul că blocarea îmbunătățește în mod semnificativ respectarea parcării”, a declarat Natalie Sawyer, purtător de cuvânt al Fowl. Ea a declarat că implementarea blocării la Denver a crescut conformitatea cu doar unu până la 2% pe toată durata operațiunilor și că este accesibil să se bazeze pe un cablu identic cu DC, cu condiția ca infrastructura de parcare a scuterelor și a bicicletelor să fie inadecvată.

Pe baza Diviziei de Transport a Districtului, există 5,000 de rafturi pentru biciclete în tot orașul și 80 de curale pentru biciclete și scutere.

Firmele de scutere și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la faptul că furnizarea le va deteriora urmele din spate. Remodelarea scuterelor pentru a adăuga funcționalitatea de blocare poate valora sute de mii de {dolari}, au afirmat unele firme. Și taxa vine în timp ce firmele de scutere au fost afectate de epuizarea coronavirusului. Principalii jucători comparabili cu Lime, Fowl și Lyft au fost concediați în ultimele luni și au redus operațiunile în toată America.

Unele firme au declarat că ar putea cere consiliului să întârzie examinarea facturii, având în vedere circumstanțele pandemice.

"Includerea acestui mandat de blocare vine într-un moment destul de nepotrivit, luând în considerare toate elementele opuse care se întâmplă", a declarat Sawyer.

Robert Gardner, directorul de relații al președinției Lime pentru zona Washington, a declarat că măsura va descuraja exclusiv utilizarea scuterelor.

„Nu are niciun sens să împovărați pe cei mai bine plăcuți conducători auto pe care DC i-a văzut de mulți ani cu reglementări care îi descurajează utilizarea”, a declarat Gardner.

Cheh a declarat că factura ei nu este o schiță de închidere și se va schimba. Dacă propunerea trece așa cum este, mecanismul de blocare trebuie să fie în vigoare toamna ulterioară.

DDOT, care reglementează companiile, a stabilit deja linii directoare orientate spre examinarea firmelor de scutere, cu toate acestea Cheh a declarat că unitățile sale legale doresc parametri și face utilizarea scuterelor în metropolă mai sigură.

Legile ar institui autoritatea autorizată a agenției pentru ca DDOT să se ocupe de programul fără docuri al orașului, care include scutere, biciclete și biciclete electronice. S-ar putea să permită DDOT să constate îndrumări suplimentare.

S-ar putea ca DDOT să amplaseze semnalizări sau marcaje de trotuar conținute în districtul central al întreprinderilor care avertizează motocicliștii cu privire la interdicția opusă conducerii pe trotuare în interiorul districtului respectiv.

Anul final, DDOT și-a exprimat considerațiile în ceea ce privește modelul autentic al facturii, spunând că printre prevederi au fost exagerat de prescriptive și vor fi dificil de implementat. Compania a declarat că a continuat să colaboreze cu consiliul pentru a îmbunătăți legile.

Sub factura revizuită, firmele ar putea fi obligate să desfășoare cel puțin 3% din flotele lor în fiecare dintre cele opt secții ale districtului, între 5 și 6 dimineața, zi de zi, și ar putea fi interzisă plasarea de scutere în interiorul a 500 ft dintr-un elementar, centru sau liceu. Principiile s-ar aplica în plus operațiunilor de biciclete electrice fără docuri.

Legile stabilesc, de asemenea, amenzi pentru încălcătorii fundațiilor: călăreții care lucrează cu un scuter de închiriere sau cu o bicicletă electronică, în timp ce beții sau medicamentele se pot confrunta cu un avantaj de până la 150 USD; oricine a descoperit că manipularea unităților va fi sancționat cu o penalizare de 125 USD.

Diferitele dispoziții ale facturii includ:

● Solicitarea operatorilor să aibă grijă de o cantitate gratuită de 24 de ore pentru ca publicul larg să raporteze scuterele parcate ilegal și să depună reclamații diferite.

● Solicitarea operatorilor să furnizeze lecții gratuite elective despre sfaturi despre cum să experimentați în siguranță.

● Setarea limitării vitezei bicicletei electrice la 20 de mile pe oră.

● Solicitarea operatorilor să lanseze cunoștințe despre flotă, călătorie și critică către DDOT.

Șapte firme funcționează scutere în district: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip și Spin. Două biciclete electronice funcționale: Helbiz și Bounce, care se află sub umbrela Lime.

O serie de linii directoare propuse reflectă regulile DDOT care au intrat în impact anul trecut, când compania a lansat un program suplimentar etern pentru scutere și biciclete fără docuri. Town a stabilit apoi taxe pentru operatori și a menținut un plafon pentru varietatea de unități pe care fiecare firmă este autorizată să le desfășoare.

Întreprinderilor li se permite să aibă doar sub 7,000 de trotinete amestecate; permisele permit aproximativ 4,000 de biciclete electrice. La începutul acestui an, în timp ce orașul se ocupa de pandemie, DDOT a întrerupt planurile de extindere a flotei de scutere.

Scooterul susține interogarea necesității legilor, menționând supravegherea DDOT în plus față de declinurile din varietatea de reclamații referitoare la unități, în comparație cu primele zile de la sosirea lor, la sfârșitul anului 2017 și începutul anului 2018. Scuterele și bicicletele fără docuri au adus nenumărate frustrări, împreună cu faptul că unitățile au fost lăsate în minte în mod întâmplător, au călărit în locul în care nu ar trebui să fie și au fost din ce în ce mai dăunătoare pietonilor.

Liderii comerciali și de transport din Metropolis spun că reclamațiile au scăzut, deoarece unitățile cu două roți s-au transformat în familiarizate în ecosistemul de transport.