Știți diferența dintre motorul fără perie și motorul cu perie

Știți diferența dintre motorul fără perie și motorul cu perie

Comparația motoarelor fără perii și perii

Diferența de principiu de electrificare între motorul fără perie și motorul fără perie: motorul fără perie UTILIZĂ peria de carbon și comutatorul pentru a efectua comutatorul mecanic, în timp ce motorul fără perie UTILIZEAZĂ semnalul de inducție al holului pentru a comuta comutatorul electronic de către controler.

Motoarele fara perii si fara perii au principii de electrificare si structuri interne diferite. Pentru motoarele cu butuc, modul de ieșire al cuplului motor (indiferent dacă este decelerați de reductorul de viteze) este diferit, iar structura mecanică a acestuia este diferită.

1. Structura mecanică internă a motorului comun de mare viteză. Motorul de tip butuc este format dintr-un miez de motor cu perie de mare viteză, set de viteze de reducere, ambreiaj cu presiune, capac capăt butuc și alte componente. Motorul cu perie mare și butucul de viteză aparține motorului rotor interior.

2, structura mecanică internă comună a motorului perii cu viteză mică. Acest motor de tip butuc este compus din perie de carbon, convertor de fază, rotor motor, stator motor, arbore motor, capac de capăt motor, rulment și alte componente. Motorul cu butuc fără perii cu viteză mică aparține motorului rotor exterior.

3. Structura mecanică internă a motorului comun fără perii de mare viteză. Motorul de tip butuc este format dintr-un miez cu motor fără perii de mare viteză, role de frecare planetare, ambreiaj de suprasarcină, flanșă de ieșire, capac de capăt, carcasă butuc și alte componente. Motorul cu butuc fără perii de mare viteză aparține motorului rotor interior.

4. Structura mecanică internă a motorului comun fără perii cu viteză mică. Motorul de tip butuc este compus din rotor motor, stator motor, arbore motor, capac capăt motor, rulment și alte componente. Motorul cu perii mici și fără butuc de viteză aparține motorului rotor exterior.

Principiul de lucru al motoarelor

Motoarele sunt un dispozitiv care transformă energia electrică în energie mecanică. Câmpul magnetic rotativ este generat de bobina curentă (înfășurarea statorului) și este utilizat pentru cadrul de aluminiu pentru închiderea cuștii de veveriță, pentru a forma cuplul de rotație a energiei magneto-electrice. Conform diferitelor surse de alimentare, motoarele electrice sunt împărțite în motor cc și motor. Majoritatea motoarelor electrice din sistemul de alimentare sunt motoare cu curent alternativ, care pot fi motoare sincrone sau motoare asincrone (viteza câmpului magnetic stator și viteza de rotație a rotorului nu mențin viteza sincronă). Motorul este compus în principal din stator și rotor, iar direcția de mișcare a forței a firului conductor în câmpul magnetic este legată de direcția curentului și direcția liniei de inducție magnetică (direcția câmpului magnetic). Principiul de lucru al motorului este câmpul magnetic pe forța curentului, face rotirea motorului.

Principalele caracteristici

Motorul fără perie fără curent continuu este utilizat pe scară largă în vehiculele electrice, deoarece are următoarele două avantaje în comparație cu motorul fără curent alternativ fără curent continuu.

(1) durată de viață lungă, fără întreținere și fiabilitate ridicată. Într-un motor cu perie continuă, deoarece viteza motorului este mai mare, peria și comutatorul se poartă mai repede, munca generală în jur de 1000 de ore trebuie să înlocuiască peria. În plus, dificultatea tehnică a cutiei de viteze de reducere este mai mare, în special problema de ungere a angrenajului de transmisie, ceea ce constituie o problemă mare în schema actuală de perii. Deci, există zgomotul motorului cu perie, eficiență scăzută, ușor de produs, precum defecțiuni. Așadar, avantajele motorului fără curent continuu fără perii sunt evidente.

(2) eficiență ridicată și economie de energie. În general, eficiența motorului fără curent continuu fără perii poate fi mai mare de 85% din cauza absenței pierderii prin frecare a comutației mecanice, a consumului cutiei de viteze și a pierderii circuitului de reglare a vitezei. Cu toate acestea, având în vedere performanța cea mai ridicată a costurilor în proiectarea reală, pentru a reduce consumul de materiale, proiectarea generală este de 76%. Eficiența motoarelor fără curent continuu ca urmare a consumului cutiei de viteze și a ambreiajului este de obicei de aproximativ 70%.

Defecțiuni frecvente

Defecțiunile obișnuite cu motoare continuă fără perie sunt de obicei examinate de la cele trei componente ale acestora. Atunci când locația defectului nu este limpede, mai întâi trebuie verificat corpul motorului, urmat de senzorul de poziție și, în final, verificarea circuitului de comandă a unității. În corpul motorului pot apărea

Problema este: A, contactul înfășurării motorului este defectuos, rupt sau scurtcircuit. Va determina motorul să nu se rotească; Motorul poate porni în anumite poziții, dar nu poate porni în unele poziții; Motorul este în afara echilibrului. B. demagnetizarea polului magnetic principal al motorului electric va face ca cuplul motorului să fie evident mic, în timp ce viteza fără încărcare este mare, iar curentul este mare. În senzorul de poziție, problemele obișnuite sunt deteriorarea elementului holului, un contact slab, schimbarea poziției, va face cuplul de ieșire al motorului mai mic, grav va face ca motorul să nu se miște sau să vibreze înainte și înapoi într-un anumit punct. Tranzistorul de putere este cel mai predispus la defecțiuni în circuitul de control al unității, adică tranzistorul de putere este deteriorat din cauza supraîncărcării, a supratensiunii sau a scurtcircuitelor pe termen lung. De mai sus, este o simplă analiză a defecțiunilor comune ale motorului fără perie, în timpul funcționării efective a motorului va apărea o varietate de probleme, inspectorii ar trebui să acorde atenție pentru a nu înțelege exact situația, nu cu putere aleatorie, pentru a nu provoca daune. la alte componente ale motorului.