eBik-urile și căruțele trase de cai nu se amestecă întotdeauna la Parcul Național Acadia

O mulțime de biciclete - fiecare alimentată cu mușchi și eBikes - a creat conflicte cu trăsurile trase de cai în fișierul Acadia Nationwide Park / NPS

Când John D. Rockefeller Jr. a început să lucreze un secol în trecut, dezvoltând o comunitate de drumuri de trăsură la Parcul Național Acadia, el a imaginat căi bucolice pe care călăreții și trăsurile trase de cai ar putea călători fericite, departe de autovehicule motorizate. Nationwide Park Service a îmbrățișat aceste drumuri și, de ani de zile, a interzis „autovehiculele cu motor” de pe „orice stradă special concepută sau construită pentru vizitatorii șantierului vehiculelor trase de cai, în afară de automobilele de lucru cu licență corespunzătoare”.

În acest moment, totuși, motocicliștii cu motociclete autorizate și fără îndoială ilegale, motorizate pe aceste drumuri, sperie și chiar hărțuiesc cai care îi atrag pe oaspeți senin lângă parc.

Vagoanele trase de cai din anii anteriori au avut unele conflicte cu bicicletele cu acționare musculară care folosesc în mod legal drumurile de transport, cu toate acestea, sosirea eBikesului la sfârșitul sezonului de vară final a dus la puncte extra-controversate în acest an. Unii călăreți eBike uneori vin rapid și merg cu căruțe trase de cai, după care se întorc brusc în intrarea cailor. Alții pălmesc caii pe flancuri sau își aleargă palmele alături de corbi, a declarat Emily Carpenter, supraveghetorul Carryges of Acadia, care prezintă plimbări cu trăsura din Might până în octombrie și, de asemenea, prezintă îmbarcare pentru călăreții care trebuie să descopere cele 45 de mile de căi de transport pe propriile lor monturi.

„Există pur și simplu o aglomerație suplimentară pe drumurile de trăsură cu cai, biciclete și acum biciclete electrice”, a declarat ea ultima săptămână. „Problemele pe care le avem nu sunt cu cele care pot fi autorizate, însă vedem numeroase biciclete electronice ilegale și nu le verifică. Pentru a le obține pe cele care pot fi pe piață și care au accelerații precise, ele zboară de obicei pe lângă noi mergând în sus. ”

Deși autovehiculele motorizate, împreună cu bicicletele electrice, au fost interzise să navigheze pe căile de trăsură, în august 2019, secretarul interior David Bernhardt a ordonat serviciului Nationwide Park Service să deschidă intrarea pentru bicicletele motorizate la orice rute pe care bicicletele e lectice convenționale le pot lua. În emiterea ordinului, care este contestat pe motiv că a fost emis în mod necorespunzător, Bernhardt a declarat că alegerea „simplifică și unifică reglementarea bicicletelor electrice (eBikes) pe terenurile federale administrate de divizie și, de asemenea, scade sarcina de reglementare”.

În realitate, deși, cel puțin la Acadia, schimbarea regulii a condus la o grămadă de clienți lectric e bike către drumurile de trăsură și a creat o povară pentru un parc care nu are suficienți rangeri pentru a fi peste tot. Și întrucât fundațiile specifică că numai bicicletele electrice de clasa 1, acestea care pot fi asistate doar la pedală, fără accelerare și au o viteză maximă de 20 mph, pot ajunge pe drumurile de transport, Carpenter și alții spun că au văzut clasa 2 eBike-uri asistate de accelerație.

„Avem puncte cu unele biciclete de ani de zile, indiferent dacă fuseseră sau nu biciclete lectrice sau (convenționale)”, a declarat ea ultima săptămână. „Nu este obligatoriu ca toți oamenii care folosesc biciclete sau eBik-uri, pur și simplu oamenii care se trezesc că nu respectă fundamentele. Cu toate acestea, am văzut pur și simplu o distincție marcată, deoarece am adăugat acum un motor la câțiva dintre cei care deja fuseseră neclintiți pe bicicletele obișnuite. ”

La scurt timp după ce Bernhardt și-a dat ordinul în trecut, Lauren Cosgrove, supraveghetorul programului de nord-est pentru Asociația pentru Conservarea Parcurilor Naționale, a exprimat un avertisment profetic cu privire la problemele potențiale care ar putea avea consecințe în urma bicicletelor electrice pe drumurile de transport.

„Fără evaluarea corectă a impactului și fără timpul suficient pentru ca cursul publicului general să contribuie la informarea acestei rezoluții, parcul se deschide în fața conflictelor inutile ale clienților”, a declarat ea la momentul respectiv. „Numit în mod constant ca fiind cele mai vizitate parcuri la nivel național din țară, oamenii călătoresc de pretutindeni în lume spre expertiza Acadia Nationwide Park și mai ales chiar acum. Acum, un loc unde oaspeții merg să se plimbe, să facă drumeții și să călătorească pentru a căuta singurătatea și pentru a fugi de priveliștile și sunetele lumii la modă vor fi probabil combinate cu biciclete care ar putea să circule, făcând tururi de până la 20 de mile pe oră.

„Monitorizarea și impunerea utilizării bicicletei montane e bike vor fi probabil extraordinar de dificile, având în vedere vizita deja excesivă a Acadiei și sursele restrânse. Această administrație continuă să pună stres managerilor parcurilor să se supună polițelor de asigurare care pot fi în contradicție cu administrația confirmată care protejează sursele parcului și expertiza clienților. Este necesară o analiză suplimentară pentru a afla locul și modul în care eBike-urile pot fi utilizate în siguranță și ce prețuri ar putea avea aceste mașini în parc și cei peste 3.5 milioane de oameni care merg anual în Acadia. ”

Bicicleta montană e bike și diferite automobile cu motor - Carpenter a văzut Segways (care sunt permise în cazul în care sunt destinate utilizării ADA) și scutere electrice Razor - ar putea face ca acestea să fie supărătoare pentru șoferii de trăsură, parțial ca urmare a faptului că sunt atât de silențioși încât șoferii nu le aud tot timpul până nu sunt lângă trăsuri. Obișnuirea cailor cu bicicletele și scuterele complet diferite este, de asemenea, o problemă, a declarat Carpenter.

„Toate acțiunile sunt complet diferite, toate acestea pot fi de obicei un pic alarmante”, a definit ea. „Nu avem nicio modalitate de a-i obișnui cu toate lucrurile, ca urmare a faptului că nu știm ce vom satisface pe piață”.

Un dezavantaj mai mare este cu câțiva dintre motocicliști, pe fiecare bicicletă convențională și eBikes.

"Caii mei au fost loviti de biciclisti, au fost loviti de biciclisti in functie", a declarat Carpenter. „Caii noștri sunt superbi. Trebuie să-i dea cu piciorul. Majoritatea cailor aruncau sau aruncau în picioare și declanșau o fugă cu pasagerii în (trăsură). Aceasta este grija mea. Folosind caii, ei vor speria, vor da cu piciorul, vor călători, vor înșuruba. Am făcut ca tinerii să cadă pe bicicletele lor e propriu-zise după cai. În mod clar, vom face doar multe. Am avut o pereche de cai care au dat afară, însă nu am lovit niciun individ după ce i-au lovit cu adevărat ”.

La Acadia, specialistul în afaceri publice Christie Anastasia a declarat că în ultimul timp chiar exista un motociclist pe drumurile de transport.

„Aceștia (căruțele din Acadia) au avut o îmbunătățire disproporționată a interacțiunilor nefavorabile cu bicicleta e mountain bike, în special”, a declarat Anastasia. „Interacțiunile au variat de la (bicicliști) care au apărut prea repede din spate și au uimit caii, trecând prea repede, după care au tăiat intrarea cailor fără a le oferi suficient spațiu la fel de mult ca să lovească calul pe fund pe măsură ce trec . ”

Carpenter se teme că starea de fapt se va înrăutăți pur și simplu, deoarece pandemia coronavirusului ușurează și oamenii suplimentari călătoresc spre Acadia.

„Nu știu care este cel mai bun răspuns. Preocuparea mea ulterioară este când nu are loc nici o pandemie și suntem chiar mai ocupați că pur și simplu va fi o aglomerație pe drumurile de transport cu toate lucrurile, plus acum motoare. Nu va fi satisfăcător pentru mulți indivizi. Nu trebuie să-mi conduc caii în el. Va fi pur și simplu o chestiune de timp mai devreme decât există un accident urât ”, a declarat ea. „Câțiva ghizi ai mei au ajuns din nou în ziua opusă, există o scurtă întindere între (grajduri) și Jordan Pond, este ca o întindere de 1.3 mile și una dintre multe doamne a declarat că a observat pur și simplu 100 de biciclete e moto pe ea. ”

Anastasia a precizat că anumiți vizitatori ai site-ului de biciclete au crescut anul acesta din cauza adăugării bicicletei e moto. Pentru acest parc, să încerce să polițizeze toți vizitatorii site-ului pe drumurile de transport, este o problemă de neconceput la acest nivel. Nu numai că există 45 de mile de drumuri, dar există trei zeci de factori complet diferiți de intrare și ieșire, a definit ea. În timp ce parcul a fost ajutat anterior de un program care trimite voluntari pe drumurile de trăsuri pentru a urmări vizitatorii site-ului, acesta a fost suspendat anul acesta, în mare parte atribuibil Covid-19.

Între timp, gardienii care aplică legislația parcului, în mod normal, lucrează în zone aglomerate de lângă strada parcului, a declarat Anastasia, inclusiv că „Sunt sigur că ar putea scrie numeroase bilete, totuși trebuie să fie acolo pentru a încerca acest lucru. ”

În urma directivei lui Bernhardt către Serviciul Parcului, a fost ridicată întrebarea despre locul în care ar putea fi aplicabil pentru biciclete moto în călătorie, un lucru identificat de Carpenter în ultima săptămână.

„Întregul nivel de construire a drumurilor de trăsură a fost acela că poate exista un loc sigur în care să călătoriți și să vă conduceți caii și să vă plimbați”, a declarat ea. "Deci, este un pic iritant faptul că acum vedem o mulțime de aglomerație, precum și potențiale accidente și lucruri pe care nu le vom gestiona în esență."

Nationwide Parks Traveler este un grup media nonprofit 501 (c) (3) care se bazează drastic pe ajutorul cititorilor și al ascultătorilor săi. Vă rugăm să donați imediat pentru a ne ajuta să sporim protecția parcurilor și a zonelor păzite la nivel național.