Scuterele electrice preiau americanii

Iubește-i sau urăște-i, scuterele electrice sunt peste tot - ferindu-se de-a lungul străzilor orașului și aruncate pe trotuare, spre disperarea pietonilor și șoferilor care trebuie să împărtășească drumul.

Și acum au depășit bicicletele bazate pe stații ca fiind cea mai populară formă de transport comun în afara tranzitului și a mașinilor din SUA

Potrivit unui nou raport publicat miercuri de Asociația Națională a Funcționarilor din Transporturi Orașe, călăreții au efectuat 38.5 milioane de călătorii pe scutere electrice partajate în 2019, eclipsând cele 36.5 milioane de călătorii pe bicicletele partajate, atracate.

De asemenea, călăreții au făcut excursii cu 3 milioane de biciclete fără pedală, care pot fi ridicate și aruncate oriunde și 6.5 milioane de biciclete electrice mai puține în 2019, dar raportul constată că aceste numere sunt în scădere.

Un motiv pentru creșterea rapidă a scuterelor electrice: companiile se ocupă de poziția strategică în așa-numita revoluție a micromobilității, în care consumatorii îmbrățișează scutere și biciclete partajate pentru călătorii scurte și explorează alternative la proprietatea mașinilor pline de ubicuitatea smartphone-urilor.

Călăreții au efectuat 84 de milioane de călătorii pe servicii de micromobilitate în 2019, mai mult decât dublu față de anul anterior, potrivit raportului. Scuterele electrice au ajutat la această tendință, peste 85,000 dintre acestea fiind disponibile pentru utilizare publică în SUA, comparativ cu 57,000 de biciclete bazate pe stații.

Cu siguranță, companiile de scutere se confruntă cu provocări din toate direcțiile, inclusiv vandalism, furt, răniri ale călăreților, concurență intensă și reglementări agresive în orașele din țară.

Cu toate acestea, industria persistă și capitalistii de risc, companiile care circulă pe piață și producătorii de mașini tradiționale au turnat milioane de dolari în afacerea aflată în mișcare.

Sistemele originale de partajare a bicicletelor din SUA s-au dezvoltat după ce orașele i-au invitat, a declarat Kate Fillin-Yeh, directorul strategiei pentru Asociația Națională pentru Funcționarii din Transporturi Orașe.

„În ultimul an și jumătate, este un animal foarte diferit”, a spus ea. „Companiile încearcă, în unele cazuri, să se bată pe piață”.

Producătorii de mașini și companiile care circulă cu vehicule de plimbare au în vedere și unii și-au făcut propriile piese în spațiu cu ambiții mai mari decât scuterele.

Uber a cumpărat Jump Bikes, o companie de biciclete electrice și scutere care operează în aproximativ două duzini de orașe, iar anul trecut a investit 30 de milioane de dolari în Lime, care se află în peste 100 de orașe din întreaga lume.

Ford, care a cumpărat compania de scutere Spin în noiembrie, a declarat că implementarea de scutere electrice va ajuta compania să deruleze în cele din urmă vehicule autonome, construind relații critice cu orașele americane, în timp ce lucrează împreună la reglementările navelor și construirea infrastructurii.

Dacă se pare că scuterele electrice au apărut peste noapte, asta se întâmplă. Câteva companii le-au distribuit prin orașe fără permisiuni sau permise, amintind oficialilor locali de când companiile care călătoresc, precum Uber, au lansat pe piețele lor cu ani în urmă, fără avertisment.

Dar orașele au învățat din această experiență și au fost mai agresivi în ceea ce privește reglarea scuterelor. San Francisco, de exemplu, a dat afară Bird, Lime și Spin și a instituit o competiție pentru autorizații, acordându-le în cele din urmă unor subdoguri relative Scoot și Skip și limitând numărul de scutere pe care le-ar putea implementa. New York City nu permite scutere electrice partajate, deși a fost introdusă legislație pentru a schimba regula.

Ca o condiție pentru funcționarea acolo, multe orașe solicită companiilor de scutere să-și împărtășească trovele de date despre locație, care arată unde sunt scuterele și rutele pe care le iau. Acest lucru poate fi util pentru a planifica rutele pentru biciclete și stațiile de andocare sau pentru a înțelege modelele de trafic.

De asemenea, ridică întrebări cu privire la confidențialitatea utilizatorilor. Datele de locație furnizate orașelor nu sunt legate de nume, e-mailuri sau alte informații direct identificabile, dar „dacă luați suficiente puncte GPS date și începeți să atașați alte seturi de date, acestea pot fi utilizate pentru a identifica persoane specifice”, a spus Regina Clewlow, CEO of Populus, o companie care ajută orașele să acceseze în siguranță datele pentru politici și planificare, protejând în același timp confidențialitatea.

„Dacă capul te lovește de beton la 20 de mile pe oră, nu te vei ridica”, a spus Christopher Ziebell, director medical de urgență din Dell Seton Medical Center din Austin. "Acestea au roți minuscule pe ele, așa că nu este nevoie ca un călăreț să plece la zbor."

Unii observatori din industrie se întreabă cât va dura fenomenul scuter electric. Analista auto Veteranului, Maryann Keller, face nesimțite evaluările de miliarde de dolari raportate pentru unele companii de scutere. Scooterele sunt o afacere cu capital intensiv și există câteva modalități de diferențiere față de modelele concurenților, ceea ce îngreunează companiile să iasă în evidență, a spus ea.

„Acești mormăi vin și pleacă”, a spus Keller.

Pentru cei care doresc să plece de la scuter, ar trebui să aștepte puțin.