hotebike
Shimano, Campagnolo și SRAM au oferit schimbarea electronică de câțiva ani, FSA li s-a alăturat și SRAM și-a actualizat sistemul eTap la 12 trepte și a lansat un Force eTap mai puțin costisitor. Cu bicicletele cu schimbare electronică complete care costă aproximativ 2,400 GBP, ar trebui să te gândești să faci mișcarea?
Schimbări îmbunătățite
Cât de mult mai precise decât schimbările mecanice pot fi schimbările electronice? Ei bine, cu un sistem mecanic, dacă împingeți pârghia pentru a vă deplasa de la o bicicletă cu lanț la cealaltă, mecanismul din față funcționează la fel de fiecare dată. Cu un sistem electronic, mecanismul frontal acționează ușor diferit în funcție de pinionul în care vă aflați în acel moment.
Luați sistemul eTap al SRAM. Când treceți de la bicicleta cu lanț mic la bicicleta cu lanț mare, cușca se schimbă ușor pentru a ajuta lanțul să facă saltul. Apoi, o fracțiune de secundă mai târziu, odată ce lanțul este acolo sus, cușca se deplasează înapoi în interior în poziția sa standard.
Wcând te deplasezi de la bicicleta cu lanț mare la platanul mic, cușca se deplasează în interior în două etape. În primul rând, se schimbă suficient cât să mute lanțul în jos. Apoi, o fracțiune de secundă mai târziu, odată ce lanțul este coborât pe inelul interior, acesta se deplasează puțin mai departe. Făcând lucrurile în acest fel, se evită posibilitatea ca lanțul să se desprindă din interiorul bicicletei cu lanț.
Măsura în care se întâmplă aceste două lucruri depinde de pinionul în care vă aflați în acel moment. Spuneți că aveți lanțul pe motocicleta mică și unul dintre pinioanele mai mari și doriți să treceți la platanul mare. Mecanismul din spate anunță mecanismul din față că trebuie să depășească mai mult decât ar face dacă lanțul ar fi fost în afara bordului pe unul dintre pinioanele mai mici.
Concluzia este că obțineți o deplasare excelentă chiar și sub sarcină.
„Schimbarea electronică a treptelor Dura-Ace sau Ultegra Di2 mută lanțul exact acolo unde trebuie să fie printr-o poziție programată a schimbătorului față sau spate”, spune Shimano.
„Știința din spatele acesteia este cu adevărat incredibilă și, de asemenea, poate fi programată în funcție de preferința dvs. de schimbare specifică [a se vedea mai jos]. Faceți o comandă și sistemul răspunde cu precizie de fiecare dată. Într-o situație de curse, fiabilitatea și încrederea pe care o inspiră pot însemna diferența dintre a face o pauză sau nu. ”
Schimbare mai rapidă
Dacă doriți să treceți direct pe casetă cu un sistem de schimbare mecanică, trebuie să apăsați maneta de mai multe ori (sisteme diferite necesită un număr diferit de apăsări). Cu sistemele electronice puteți trece de la o parte a casetei la cealaltă atunci când apăsați și țineți apăsată maneta. Este puțin mai ușor.
Campagnolo susține că „timpii de schimbare [schimbător EPS din spate] sunt acum cu 25% mai rapide decât schimbătorul mecanic din spate (durând doar 0.352 secunde pentru a schimba pinioanele)”.
Puteți personaliza schimbarea
Cu Shimano Di2 puteți personaliza viteza de deplasare și numărul de trepte de viteză pe care sistemul le va schimba atunci când apăsați și țineți apăsată maneta. De asemenea, puteți schimba funcțiile pârghiei de schimbare în sus și de pârghie în jos, și chiar funcțiile pârghiei din stânga și a celei din dreapta. Primul sistem Red eTap al SRAM nu a avut capacitatea de a personaliza schimbarea, dar cele două noi grupuri AXS cu 12 trepte pot fi personalizate printr-o aplicație pentru smartphone.
Fără frecare de lanț
Odată ce un sistem Shimano Di2 sau Campagnolo EPS este configurat corect, indiferent în ce pinion vă aflați, nu trebuie să reglați poziția mecanismului frontal pentru a preveni frecare lanțului pe plăcile laterale ale mecanismului frontal, deoarece se realizează automat.
După ce schimbați schimbătorul din spate, veți auzi uneori un zgomot când mecanismul frontal se mișcă ușor pentru a ține cont de noua poziție a lanțului, ideea fiind de a îmbunătăți eficiența și de a reduce uzura.
SRAM spune că acest lucru nu este necesar cu sistemul său eTap, deoarece nu există nici un pericol de lanț, indiferent de combo-ul lanț / pinion pe care îl utilizați.
Simplă operație
Schimbarea vitezelor cu un sistem electronic necesită o mișcare a manetei mult mai scurtă decât cu echivalentele mecanice. Ești într-adevăr doar apăsând un buton, fără a fi nevoie niciodată să streci o pârghie.
Deplasarea pârghiilor pe un sistem mecanic este cu greu cea mai dificilă operațiune din lume, dar poate fi puțin accesibilă dacă doriți să vă deplasați pe întreaga gamă disponibilă. Lucrurile sunt puțin mai simple cu sistemele electronice.
Cu sistemul eTap al SRAM, pârghia unui schimbător de viteze efectuează schimbări în sus, pârghia de pe cealaltă schimbătoare efectuează schimbări în jos și le împingeți pe amândouă în același timp pentru a trece între lanțuri. Este un sistem foarte simplu de utilizat, chiar dacă purtați mănuși sau mănuși mari pe vreme rece.
Opțiuni multiple pentru poziția schimbării
Pe o bicicletă rutieră cu schimbător electronic Shimano sau SRAM, de obicei schimbați treapta prin frâna și schimbătoarele de viteze combinate, la fel cum ați face cu un sistem mecanic, dar puteți adăuga schimbătoare de satelit în altă parte pe ghidon pentru a ușura schimbarea vitezelor. în anumite situații, mai ales atunci când cursezi.
Cu un sistem electronic, puteți avea schimbătoare pe extensiile aerodinamice și pe bara de bază, astfel încât este ușor să schimbați treapta dacă nu ieșiți din șa când urcați sau ieșiți dintr-un colț strâns.
Cu un sistem electronic, există o întreținere de rutină foarte mică și nu va trebui niciodată să înlocuiți un cablu. Este necesară puțină reglare, dacă există, după configurarea inițială.
Chiar și această configurare inițială este foarte ușoară cu sistemul eTap al SRAM. Este fără fir, deci nu este nevoie să treceți cablurile prin cadru.
Schimbarea mecanică funcționează bine de mulți, mulți ani și va continua să funcționeze și este considerabil mai ieftină decât o configurație electronică. Dacă nu găsiți avantajele enumerate mai sus suficient de convingătoare pentru a vă convinge să treceți la electronic, niciun producător de componente nu va opri în curând schimbarea mecanică.
Una dintre cele mai frecvente obiecții față de accesul electronic este posibilitatea de a rămâne fără taxă în timpul călătoriei. Este puțin probabil să se întâmple dacă nu vă concentrați. Veți obține sute de mile între încărcări pe fiecare sistem electronic de schimbare și o mulțime de avertismente că nu aveți prea mult suc.
Chiar dacă bateria se descarcă, puteți pune manual lanțul în echipamentul dorit și puteți merge acasă cu viteză individuală.
Desigur, nu trebuie să faceți trecerea la schimbarea electronică.
„De asemenea, puteți obține o schimbare precisă, rapidă și precisă de la Dura-Ace, Ultegra sau 105 angrenaje mecanice”, spune Shimano. „În acest sens, precum și efectuarea unei comenzi - adică împingerea pârghiei - acționezi sistemul trăgând sau eliberând un cablu.
„Există o anumită artă în configurarea transmisiei manual pentru a obține acest nivel de eficiență. Mulți călăreți preferă să știe cum să acționeze fiecare componentă individuală din cadrul transmisiei lor, ceea ce este mai ușor cu un sistem mecanic.
„Cu fiecare tip de schimbare care are meritele sale, întrebarea este dacă doriți să comandați trenul de acționare prin apăsarea unui buton sau să îl operați fizic folosind o pârghie. Poate că răspunsul este să aveți ambele, în funcție de particularitățile călătoriei dvs. ”
Majoritatea oamenilor pe care îi cunoaștem și care au încercat schimbarea electronică pentru o perioadă semnificativă de timp doresc să rămână cu ea, dar alegerea este a ta.
LASĂ-ne un mesaj