GRETCHEN REYNOLDS: Ar trebui ca e-bicicletele să fie la modă?

Conducerea unui e-bike este un tren bun? Conducerea unei biciclete electrice este sigură?

Cu curiozitate și vânzări brute de pedale

bicicletele electrice asistate crescând în cursul pandemiei, aceste întrebări au o urgență în creștere. Două noi cercetări bine temporizate și liniștitoare privind eforturile și accidentele piloților de biciclete electrice indică faptul că răspunsul la fiecare întrebare este, în general, un certificat sigur, deși oricine conduce o bicicletă electronică dorește să rămână conștient de faptul că expertiza este de fapt cu bicicleta aceasta.

Deoarece majoritatea dintre noi sunt, fără îndoială, conștienți, conducerea cu bicicleta s-a dovedit a fi extraordinar de obișnuită și aspirațională în aceste 12 luni, deoarece atât de mulți oameni sunt, în orice alt caz, legați de casă. Conducerea ne va face să fim exteriori, energici și să ne îndreptăm undeva - oriunde - altundeva. Cu toate acestea, include în plus distanță, dealuri, vânt și picioare de obicei plumb, care vor fi descurajante.

Introduceți biciclete electrice. Rapide pentru bicicletele electrice, acestea sunt biciclete de stradă sau de munte, cu un motor suplimentar alimentat cu baterii, care ne înlătură energia de pedale.

Majoritatea bicicletelor electrice se încadrează în una dintre cele trei varietăți:

• Bicicletele electrice de clasa 1 vă ajută în timp ce pedalați, cu o viteză maximă de 20 mile pe oră.

• Modele de clasa 2 îți alimentează experiența chiar și în cazul în care nu pedalezi, totuși dă clic pe off cu 20 de mile pe oră.

• Bicicletele electrice de clasa 3 ajută la pedalare până la o viteză maximă de 28 mile pe oră. (Regulile native variază în legătură cu ce biciclete sunt permise pe traseele de biciclete, trasee sau drumuri. Pentru detalii despre liniile directoare pentru bicicletele electronice în spațiul dvs., consultați https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Având în vedere abilitatea lor de a ne ajuta să coborâm un număr de mile fără să necesită un vagon de căsătorie, vânzările brute ale bicicletelor electrice au crescut cu 70 de bucăți sau mai mult în fiecare lună, deoarece pandemia a început, pe baza statisticilor comerciale.

Cu toate acestea, această reputație ar putea avea o valoare. Simon Cowell, alegerea acerbă din „Expertiza dobândită a Americii”, a fost internată în ultima perioadă după ce a fracturat-o din nou pe parcursul primei sale experiențe pe o bicicletă electronică nouă.

Mulți oameni au auzit povești diferite (de obicei apocrife) despre accidente de biciclete electrice. Și câțiva indivizi surprind dacă conducerea unei biciclete electronice, cu ajutorul pedalei sale, este chiar considerată un exercițiu.

De această finală depinde, deși, principala cercetare nouă este liniștitoare. Tipărit în iulie în Jurnalul mondial de analiză de mediu și bunăstare publică, a vizat 101 femei și bărbați sănătoși din Hamburg, Germania, care au fost de acord să conducă alternativ atât o bicicletă obișnuită, cât și o bicicletă electronică pe parcursul a două durate separate de două săptămâni.

Fiecare voluntar și-a ales cel mai popular manechin de biciclete electronice, majoritatea bicicletelor de stradă având viteze asistate de aproximativ 20 de mile pe oră. Pentru a compensa problema noutății, colaboratorii au petrecut câteva săptămâni obișnuindu-se cu bicicletele lor electronice mai devreme decât intervalul de cercetare.

Cercetătorii au furnizat suplimentar voluntarilor lor afișaje pentru exerciții, afișaje pentru încărcarea inimii coronariene și o aplicație specializată pentru telefonul mobil, locul în care călăreții ar putea raporta călătoriile lor, distanța și modul în care a simțit fiecare drenaj corporal.

Oamenii de știință nu au oferit voluntarilor lor nicio opțiune, cu toate acestea, cu privire la locul, când sau cum să experimenteze de obicei, spune Hedwig Stenner, un afiliat de analiză la Institutul de activități sportive Droguri de la Colegiul Medical Hannover, care a condus noua cercetare. Cercetătorii au dorit să vadă cum indivizii, din proprie inițiativă, ar folosi bicicletele complet diferite și dacă conducerea lor se va schimba sau nu cu bicicletele electrice.

Cercetătorii au descoperit că ajutorul electric a schimbat obiceiurile lor. În mod normal, femeile și bărbații au călătorit suplimentar în mod obișnuit în cursul celor două săptămâni cu biciclete electrice, în medie aproximativ 5 plimbări pe săptămână atunci, comparativ cu trei pe săptămână cu ciclurile obișnuite.

În mod curios, distanțele plimbărilor celor mai mulți indivizi nu s-au clătinat, indiferent de ce fel de motocicletă au mers; plimbările lor nu erau mai lungi pe bicicletele electrice, totuși fuseseră foarte frecvente.

Încărcările lor coronariene diferă în plus. În mod normal, încărcăturile coronariene ale persoanelor au scăzut cu aproximativ 8 bucăți după ce au pedalat biciclete electrice, cu toate acestea au planat persistent

de-a lungul întregului tren mediu meditativ.

În consecință, în decursul celor două săptămâni în care voluntarii au mers cu bicicletele electrice, au adunat minute adecvate de exerciții fizice medii pentru a îndeplini sfaturile obișnuite de tren de 150 de minute de exerciții medii. După ce au călărit de obicei

biciclete, nu au făcut-o.

Cei mai mulți au raportat că au apreciat ajutorul pentru pedale, spune Stenner. Mai mult de două treimi dintre contribuabili i-au instruit pe cercetători că iubesc bicicletele electrice și se vor gândi să le folosească „pentru câțiva ani”, pe baza unui chestionar de cercetare de închidere.

Cu toate acestea, dacă bicicletele electronice ar reprezenta sau nu un pericol mai mare pentru accidente decât bicicletele obișnuite, rămâne o întrebare deschisă. „Nu ne-au fost raportate accidente critice” în cursul analizei, spune Stenner.

Noua cercetare opusă a bicicletelor electrice, care a fost tipărită în decembrie în prevenirea riscurilor, este extrem de prudentă. Pentru aceasta, cercetătorii de la New York College's College of Drugs au combătut o bază de date la nivel național de vizite la camera de urgență pentru detalii despre accidentele asociate conducerii unei biciclete obișnuite, a unui scuter cu motor sau a unei biciclete electrice din 2000 până în 2017.

Au descoperit o mulțime de studii. Mai mult de 9 milioane de bărbați, fete și tineri s-au confirmat într-o cameră de urgență după ce au fost avariați, în timp ce conducea o bicicletă obișnuită pe parcursul acestor 17 ani. Un alt 140,000 s-au rănit pe scutere și aproximativ 3,000 pe biciclete electrice (o noutate neobișnuită în primii ani ai cercetării).

În mod normal, accidentele de biciclete electrice au fost probabil cele mai extreme și aproape sigur că au necesitat spitalizare.

De ce e-motocicliștii au avut tendința de a se răni în mod semnificativ decât diferiți piloți nu ar trebui să fie clar din informațiile despre daune, spune Charles DiMaggio, un epidemiolog de daune la NYU Langone Well being, care a condus noua cercetare. Cu toate acestea, viteza a făcut, fără îndoială, o treabă.

„Știm cu toții că bicicletele electrice pot merge mai repede decât ciclurile de pedale convenționale”, spune el, cu excepția faptului că sunteți un motociclist care bombardează dealurile cu mai mult de 20 sau 30 de mile pe oră. „Și știm cu toții că viteza ridicată se termină de obicei în accidente mai grave”.

Cu toate acestea, pot exista informații încurajatoare încorporate în toate statisticile privind daunele, spune el. În primii ani acoperiți de cercetare, majoritatea accidentelor de biciclete electrice au vizat copiii cu vârsta sub 18 ani, care par să fi fost primii adoptatori ai acestui nou know-how în ciclism. Incidența acestui grup a scăzut precipitat în ultimii ani ai cercetării, deși, chiar și pentru că a crescut în rândul persoanelor cu vârste cuprinse între 45 și 65 de ani.

Această schimbare ar putea sublinia faptul că piloții tineri au devenit „mai familiarizați” cu sfaturi despre cum să experimenteze bicicletele electrice în siguranță, spune DiMaggio, o creștere care, cu timpul și expertiza, ar trebui să reducă accidentele dintre diferiți piloți mai în vârstă.

Sau cifrele ar putea indica faptul că mai puțini tineri folosesc biciclete electrice, lăsându-le pe mama și tatăl lor sau bunicii să fie cei care acum pot verifica bicicletele electrice și să cadă de pe ele.

În ambele cazuri, deși, eliminarea cercetării este evidentă, spune DiMaggio. Mai devreme decât să te aventurezi pe drumuri sau căi pe o bicicletă electronică, „familiarizează-te cu bicicleta”, spune el. „Pune-ți o cască. Respectați instrucțiunile vizitatorilor. Nu beți și nu experimentați. "

Bicicletele electronice, la inima coronariană, sunt biciclete, deci în cazul în care puteți experimenta o motocicletă, puteți experimenta o bicicletă electronică. „S-ar putea să vă simțiți cu adevărat ca și cum ați avea picioare de super-eroi” în variantele electrice amplificate, spune Ian Kenny, șeful modelului de biciclete electrice pentru Specialized, o firmă de motociclete care produce biciclete electrice de stradă și de munte.

Bicicletele electrice îmbunătățesc viteza de ciclism, deși, astfel, majoritatea piloților noi ar profita de unele rotiri de observare într-un spațiu protejat, cu puțini vizitatori mai devreme decât să se aventureze pe drumuri sau cărări, spune Kenny. Căutați o zonă mare de parcare goală sau o stradă închisă vizitatorilor în cursul pandemiei în primele dvs. călătorii.

Pe parcursul acestor perioade de agitare, utilizați cea mai mică setare de ajutor a bicicletei. (E-bicicletele complet diferite furnizează game de ajutoare complet diferite de pedale.) Bicicletele electrice accelerează mai repede decât bicicletele obișnuite, Kenny scot în evidență, iar acel impuls brusc poate descurca și distruge călăreții nepregătiți.

Urmați și încetinirea și frânarea. „Ca urmare a e-bicicletelor sunt mai grele și călătoria mai rapidă, pot necesita timp și distanță suplimentară pentru a înceta” decât o bicicletă obișnuită, spune Kenny.

În timp ce vă îndreptați spre drumurile sau cărările deschise, nu uitați să vă urmăriți durata de viață a bateriei. Milele pot aluneca, în timp ce pedalarea dvs. este ajutată, cu toate acestea călătoria de întoarcere va fi probabil lungă și istovitoare în cazul în care v-ați descărcat bateria, mai ales că bicicletele electrice, în general, sunt mai grele decât bicicletele obișnuite.

În cele din urmă, puneți-vă măști în cazul în care sunteți în jurul unor călăreți și pietoni diferiți și poate adăugați un clopot drăguț bicicletei dvs., dacă nu era un echipament obișnuit. Sună-l mai devreme decât să treci pe nimeni.

„Luați legătura cu ceilalți așa cum doriți să fiți tratați”, spune Kenny. „Nu este deloc plăcut să fii uimit de un proprietar de bicicletă cu zoom.”