hotebike
* Cadru
Indiferent dacă o bicicletă montană este confortabilă să călărească, dacă este ușor și ușor de controlat, cât de mare poate rezista intensitatea, cât timp poate fi utilizată, dacă poate fi modernizată etc., cheia este să vedeți cadrul.
Există două tipuri de cadre: cadru de capăt dur, cadru de suspensie complet (cadru de capăt moale)
Spuneți alegerea următoarei dimensiuni a ramei: alegeți rama în funcție de înălțime în mod obișnuit, trebuie să alegeți cadrul care se potrivește cu sine, acesta este foarte important!
Date de referință cadru și înălțime:
14 „-150 -160 15” -155 „-165”
16 „-160 -170 17” -165 „-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Până în 2009, când bicicletele de marmotă MARMOT au dezvoltat prima bicicletă montană de 27.5 inci / 650B din Washington, DC, aproape toate bicicletele montane aveau 26 inci. Deoarece acest model poate oferi un joc deplin celei mai bune manevrabilități, stabilitate, siguranță și performanțe ale bicicletei, de atunci a venit oficial noua revoluție a căii de roți în industria bicicletelor, iar marile mari au urmat exemplul pentru a dezvolta vehiculul de dimensiuni mari, iar vehiculul de dimensiuni mari de 27.5 ”/ 650B a devenit treptat produsul principal pe piața bicicletelor [6]. Deoarece proporția corpului fiecărei persoane este diferită, lungimea picioarelor și brațelor este diferită, așa că vă învăț cea mai simplă și mai practică metodă practică de măsurare: purtați pantofii, stați peste cadru pe tub, picioarele la lățimea umerilor, picioarele și tubul de pe cadru trebuie să fie la o distanță de aproximativ 5-6 cm; Cadrul este mare dacă tubul superior este aproape de sau lângă picioare și mic dacă tubul superior este prea departe de picioare. Călărețului căruia îi place cross-country-ul este pe cale să aleagă câțiva mai mici, în picioare și canalul de pe cadru, datorită distanței de aproximativ 6-10 centimetri. Aceasta este o manevrare bună, siguranță ridicată, deoarece off-road-ul este mai periculos, astfel încât cadrul să fie mai mic.
Cadrele dure sunt mai ușor de condus, mai ușoare și mai ieftine. Mașinile cu coadă tare, așa cum sugerează și numele, nu au amortizoare din spate, dar majoritatea au furci față. În urmă cu câțiva ani, alegerea dintre cele două era simplă: oamenii cumpărau de obicei o bicicletă de munte cu coadă tare. Odată cu dezvoltarea tehnologiei post-șoc, este dificil să decideți dacă cumpărați o bicicletă montană cu coadă tare sau o bicicletă montană cu șoc complet. Deși bicicleta montană cu suspensie completă s-a îmbunătățit mult, se dezvoltă și tehnologia bicicletei montane cu coadă tare. Indiferent dacă alegeți o bicicletă hardtail sau o bicicletă montană cu suspensie completă, depinde de ceea ce veți face cu bicicleta dvs. - fie că veți participa la o cursă de fond, la o cursă de munte sau la un traseu natural lin? De regulă, cu cât planificați să traversați terenul cu o cerere mai mare din punct de vedere tehnic, cu atât mai probabil veți avea nevoie de o bicicletă de munte cu coadă tare.
Bicicletele de munte Hardtail sunt ideale pentru terenul off-road, pe o singură bandă și pentru curse. Este mai ușoară, mai durabilă și mai puțin costisitoare decât o bicicletă montană cu șocuri. Mai ușor, deoarece există mai puține piese pe cadru și mai durabil, deoarece nu are pivot sau suspensie spate de întreținut. Acest lucru înseamnă că costă mai puțin pentru întreținere, deci este mai ieftin de utilizat și prețul inițial de achiziție este mai mic. Din aceste motive, bicicleta de munte cu coadă tare a fost alegerea multor curse de fond. Fie că sunteți un motociclist de munte nou sau cu experiență, hardtail-ul este o bicicletă excelentă de pistă. De fapt, dacă ați călătorit vreodată cu o bicicletă de munte cu coadă tare, probabil că sunteți de acord că poate face față majorității terenului.
* Furculita
Furca este un conținut de înaltă tehnologie a componentelor pentru biciclete montane, biciclete montane cu furcă dură sunt rare, sunt practic cu furcă amortizor. Există mai multe fabrici în întreaga lume cu furci față bune: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Printre acestea, furca primelor cinci fabrici are furca model universal sub 1000 de yuani, în timp ce ultimele două sunt rare, iar prețul este prea mare. Chiar dacă furca modelului universal este, de asemenea, aproape de 2000 de yuani, proprietarii de mașini noi cu greu și-o pot permite și este dificil să-și joace rolul chiar dacă îl cumpără.
Tip de mediu:
(1) furcă cu coarde: furculița de gradul cel mai scăzut, fără amortizare.
Caracteristici: ieftin, 300 de yuani pentru a cumpăra un bun.
Furca de rezistență: cu suportul de rezistență ca mediu, nu există amortizare.
Caracteristici: mai mult decât suficient decât sub, dar furculita de rezistență cu trei ani sau mai mult va îmbătrâni, trebuie înlocuită.
Furca cu arc de ulei este fabricată din bobină și ulei ca mediu de amortizare.
Caracteristici: cele mai grele, dar cele mai rezistente. Izvorul este mai umed, sensibil la răspunsul mic la vibrații, în general o jumătate de an pentru uleiul amortizor, furculița pentru ulei.
(4) a furcii de petrol și gaz: cu aerul (aerul) ca mediu de revenire, pentru a șoca uleiul ca amortizant.
Caracteristici: mai ușor decât furca arcului cu ulei, dar fermitatea este redusă. (Nici nu este atât de scăzut. Cross-country-ul obișnuit este suficient de bun.) Jucați aer la fiecare șase luni, magazinul auto va oferi un cilindru de aer special, joc gratuit, cumpărați singur poate, de asemenea, cu un barometru de 200 de yuani sau cam așa ceva. Avantajul utilizării aerului ca mediu este că este mai ușor și protejează încheietura călărețului în timpul campului de viteză de mare viteză, dar este mai puțin sensibil la vibrațiile mici.
Ordinea de funcționare a furcii din față ar trebui să fie după cum urmează: atunci când întâmpinați obstacole - furca din față este comprimată - la extrem - este revenită la lungimea inițială (viteza de revenire este afectată de amortizare) - sistemul de rebotare este terminat .
Cuvânt profesionist sau engleză pentru front fork:
Călătorie: lungimea finală pe care furca o poate comprima. XC în 80-120 - mm. Trail și furcă AM 130-160mm. Scăderea vitezei ar trebui să depășească 180 mm.
Rebound: Rebound după reducerea la stâlp, de către mediul (lipici de rezistență, Izvorul, aerul) sărit înapoi la lungimea inițială de călătorie, și anume jumătate de primăvară, deoarece viteza Rebound va fi afectată de amortizarea uleiului, deci singur va deveni un termen tehnic .
Rezistența la amortizare: rezistența la arc, cât de rapid este rezistența, este determinată de rezistență. Exercitarea de mare viteză, repunerea rapidă, va fi respinsă; Rebound-ul este lent, deplasarea este din ce în ce mai scurtă când este apăsat obstacolul continuu, senzația de mână este aceeași ca și furca dură fără revenire.
Ajustare de recuperare: acesta este un pas tehnologic, iar furculița este cu sute de yuani mai scumpă. Dar furca clasică Z3 a lui mazzucci vine cu această caracteristică; În plus, furca RockShox, atâta timp cât și modelul cu centură SL. După cum sugerează și numele, este de a regla viteza de revenire. Luați furca acestei funcții, nu trebuie să schimbați ulei clar și gros, poate atinge scopul care reglează recuperarea. Impactul reglării recuperării în off-road - drum mic de piatră, drum cu noroi, trebuie să revină mai repede; O cale stâncoasă, cu picături mari, trebuie să revină mai încet. Butonul de reglare a revenirii se află de obicei pe partea stângă a piciorului furcii. Principiul este că, după rotație, puteți face gaura de ulei mai mică și puteți reduce cantitatea de ulei prin timpul de unitate, extindeți timpul de ulei, pentru a atinge scopul de revenire mai lentă. Este ca un agitator de sare din plastic cu o gaură în el. Conform obiceiurilor de gândire chineze, este mai ușor să înțelegem reglarea rezistenței ca reglare a rezistenței, deoarece viteza rezistenței este controlată de cantitatea de rezistență a uleiului în interior și în exterior.
Blocare: când călărești, furca frontală poate fi blocată printr-un buton special. Ca și furca dură, nu are nici un răspuns de absorbție a șocurilor la niciun obstacol. Acest lucru va reduce presiunea și va face mai ușor urcarea pe dealuri. De asemenea, va economisi energie la călătorii lungi. Jucătorul mediu nu este foarte util și este recomandat să se cheltuiască bani pe alte componente. Există două structuri de blocare, o încuietoare mecanică, o încuietoare de amortizare.
* Sistem de frânare
Sistemul de frânare include frână, mâner de frână, linie de frână.
Bicicletele de munte folosesc două tipuri de frâne: frâne în V și frâne cu disc, în timp ce bicicletele obișnuite folosesc frâne cu suspendare rar.
V frână: puterea este foarte mare, pentru că este prin frână cu roți de fricțiune, astfel încât roata trebuie să fie reglată în loc și nu o deformare ușoară.
Frână cu disc: în comparație cu frâna V, este mai dificil să blocați anvelopa. Când conduceți cu viteză mare, este periculos să blocați anvelopa, ceea ce va duce la alunecarea laterală și la răsturnare. Prețul frânei cu disc este foarte scump, punct bun sunt aproximativ 1000 de yuani, frâna V 400 de yuani poate cumpăra destul de bine.
Frânele cu disc sunt împărțite în două tipuri: frâne cu disc hidraulic și frâne cu disc mecanice. Frânele cu disc hidraulic se bazează pe ulei pentru a apăsa plăcuțele de frână pentru a obține o forță de frânare imensă. Frâna cu disc de sârmă prin rezistența degetelor la frânare, de fapt, folosită în XC mai mult decât suficient.
Frâna V este, de asemenea, împărțită în două tipuri: frână hidraulică în V și frână mecanică în V, principiul frânei de frână, respectiv două tipuri de frână cu disc. Dar frâna V de presiune a uleiului nu este foarte obișnuită, este prea ușor să moară, deci aproape nicio mașină, dar 09 GIANT ATX850 a folosit frâna V de presiune a uleiului.
* Sistem de transmisie
Sistemul de transmisie include disc pentru dinti, axul central, lanțul și volanta.
Disc dentar: numit și disc dentar. Cele mai multe dintre ele sunt 3 trepte de viteză, unele dintre ele se schimbă la 2 pentru greutate redusă, dar unele folosesc 4 CNC, dar este puțin incomod. De obicei, discurile noastre dentare sunt 44-32-22t, dar există discuri dentare cu viteză 3 * 10 este 42-32-24.
Axa centrală: există trei tipuri de axe centrale integrale, axa centrală a găurii de prune și axa centrală a găurii pătrate, lungimea și diametrul au, de asemenea, standarde diferite, trebuie achiziționate în conformitate cu discul de dinți corespunzător.
Lanț: acesta este un bun consumabil, lanțul rupt este adesea, călărește pe distanțe lungi, asigurați-vă că luați bun-uri de rezervă, ca nu cumva drumul Qinghai-Tibet ashen hiking.
Volanta: alegeți aceasta. Există 8, 24, 9, 27 și 10, 30. SRAM are 11. De fapt, șoferul nu va folosi toate treptele de viteză și va folosi doar o treaptă de viteză 80% din timp. Acest angrenaj trebuie să fie cel mai potrivit pentru forța și frecvența pedalei șoferului. Astfel, cu cât un șofer are mai multe trepte de viteză, cu atât va fi mai precis în alegerea echipamentului său. Mașina cu 27 de viteze are încă trei trepte de viteză decât mașina cu 24 de viteze, oferind șoferului mai multe opțiuni. Și cu cât mai multe trepte de viteză, cu atât schimbarea este mai lină.
Sistemul de viteză variabilă include controlul vitezei variabile, apelarea față, formarea din spate și linia de viteză variabilă.
Transmisia, cel mai obișnuit brand intern, unul este Shimano (Japonia), cei doi sunt SRAM (Statele Unite).
SRAM este unul dintre pionierii producției de sisteme de transmisie. Ximano este singurul producător din munți care se poate compara cu SRAM, iar produsele sale de top pot fi considerate artizanale. Ambii au ocupat piața chineză de mai mulți ani. SRAM este într-adevăr superior în ceea ce privește performanța costurilor. De exemplu, sistemul de transmisie SRAM X9 este proiectat pentru Shimano Deore XT, dar prețul este mult mai mic. De asemenea, este important să rețineți că Shimano este incompatibil cu unele părți ale SRAM (de exemplu, raportul SRAM de tragere a degetelor este de 1: 1, în timp ce Shimano este 1: 2.5) și cel mai bine este să nu le amestecați.
Schimbare: cent este de două feluri, este de a indica pentru a forma, 2 este de a întoarce, atunci când se întoarce pentru a schimba arhive, vin mai repede, unii oameni au dragoste pentru a indica pentru a forma, din cauza persoanei diferite. Transmisiile Shimano sunt în mare parte acționate cu degetele, iar SRAM este cunoscut pentru transmisiile sale.
Încă mai aveți un control dublu de schimbare a vitezei, frâna care întoarce degetul și frâna este transformată într-un tot integral, un astfel de avantaj este să aveți o compatibilitate extrem de ridicată și frumos, inadecvarea este, în cazul în care frâna este ruptă degetul nu este rupt, tot trebuie să schimbați complet împreună. În plus, acționarea frânei și schimbarea vitezei în același timp prezintă un mare pericol ascuns pentru siguranță, iar sistemul de control dual s-a retras practic de pe piață în domeniul mountain bike-ului.
Cadran frontal: mergeți la XT cu mai mulți bani, Alivio cu 9 viteze și Deore cu 10 viteze cu mai puțini bani.
Cadranul din spate: mai important decât apelantul frontal, se recomandă să instalați un tip de calitate superioară decât cel frontal. Cum ar fi Shimano SLX, seriile Deore XT, SRAM X9 etc., durabile. Pentru mai puțini bani, obțineți Shimano Alivio în 9 viteze și SRAM X5 în 9/10 viteză.
Linie de viteză variabilă: mai subțire decât linia de frână.
Atasament: Shimano este evaluat XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney de la mare la mic.
Saint and Zee sunt de asemenea disponibile pentru piața DH, în timp ce SLX este mai potrivită pentru AM.
* Roțile
Roțile includ janta, sârmă de oțel, puntea față și spate, anvelopă, anvelopă interioară.
Janta: bicicleta de munte ar trebui să utilizeze janta dublă. Deoarece stratul dublu este mai puternic decât singurul strat, poate rezista la testarea terenului sărac pentru performanțele bicicletei. Janta este, de asemenea, împărțită în: muchie pentru tăietor și inel.
Avantajul inelului tăietor este că este puternic împotriva impactului longitudinal, oricât de puternică este rezistența, nu va produce deformare circulară, în timp ce deformarea transversală este ușor de ajustat. De asemenea, reduce rezistența la aer și este potrivit pentru șoferi amatori și antrenamente. Dezavantajul este greu, nu este potrivit pentru alpinism.
Inel - rezistență la impact transversală mai puternică.
Sârmă de oțel (spițe): există două, una este obișnuită, secțiunea transversală este rotundă; Cealaltă secțiune transversală este plană, ceea ce reduce tracțiunea din față.
Axa: cunoscut și sub numele de tambur de flori. Cu prietenii de frână cu disc, ar trebui să alegeți arborele de frână cu disc, deoarece discul de frână cu disc este fixat pe arborele de frână cu disc; V prietenii de frână, puteți utiliza arbore obișnuit, dacă doriți să faceți upgrade la frâna cu disc, puteți instala arborele de frână cu disc.
Axa este împărțită în axa „perrin” și axa „cu roți dințate”. Se recomandă cumpărarea axului de perrin, care poate fi înlocuit.
Anvelopă externă: foarte importantă deoarece afectează direct controlul călărețului pe o anumită suprafață a drumului. Modele de rulare diferite se adaptează diferitelor suprafețe de drum.
Anvelopa plată, cu cât rezistența este mai mică, cu atât viteza este mai rapidă, cu atât frecarea este mai puternică. Anvelopă nerăbdătoare, potrivită pentru drumurile cimentului din oraș.
Cu cât banda de rulare este mai convexă, cu atât rezistența este mai mare, cu atât viteza este mai lentă, cu atât frecarea este mai puternică în munte.
Tub interior: este consumabil.