hotebike
Există o mulțime de părți mici, dar foarte importante ale bicicletei electrice, iar controlerul bicicletei electrice este una dintre ele. Deși controlerul nu este foarte impresionant, dar e-bike-ul dvs. pornește, avansează și se retrage, nu mai depinde de el. Deci, ce cauzează eșecul controlerului e-bike?
1. Puterea deteriorării dispozitivului
Deteriorarea dispozitivului de alimentare, în general există următoarele posibile: deteriorarea motorului cauzată de; Puterea calității slabe a dispozitivului în sine sau selectarea claselor cauzate de insuficiență; Instalarea dispozitivului sau vibrațiile cauzate de pierderi; Suprasolicitarea motorului cauzată; S-a produs deteriorarea circuitului de acționare a dispozitivului sau proiectarea nerezonabilă a parametrilor.
2. Alimentarea internă a controlerului este deteriorată
Deteriorarea sursei de alimentare internă a controlerului are, în general, următoarele câteva posibile: scurtcircuitul circuitului intern al controlerului; Scurtcircuit al unității de control periferice; Conductorul extern a fost scurtcircuitat.
3. Controlerul funcționează intermitent
Controlerul funcționează intermitent, în general, există următoarele posibilități: dispozitivul însuși la temperatura ridicată sau la temperatura scăzută a parametrului de derivare; Consumul ridicat de energie în designul general al controlerului duce la temperatura locală ridicată a unor dispozitive, iar dispozitivul în sine intră în starea de protecție. Contact slab.
4. Pierderea semnalului de control cauzată de uzura firului de conectare și a conectorului defect sau căderea
Uzura conectorului și contactul plug-in-ului contactul defect sau căderea, există în general următoarele posibile: alegerea nerezonabilă a firului; Protecție incompletă a firelor; Conectorul nu este presat strâns.
Identificarea controlerului
1. Observați cu atenție manopera
Munca unui controler reflectă forța unei companii. În aceleași condiții, regulatorul de atelier nu este cu siguranță la fel de bun ca produsul unei companii mari. Produsele de sudare manuală nu sunt la fel de bune ca produsele de sudură cu undă; Un controler cu aspect fin este mai bun decât un produs căruia nu îi pasă de aspect; Un controler care folosește fire groase este mai bun decât unul care taie colțurile firelor. Controlerul cu radiator greu este mai bun decât controlerul cu radiator ușor pentru a aștepta un moment, compania care urmărește oarecum cu fabrici și ambarcațiuni este opusă credibilității, contrastul poate vedea.
2. Comparați creșterea temperaturii
De la noul controler și originalul utilizați controlerul înainte în aceeași stare a testului la cald, două controlere sunt dărâmate, radiatorul într-o mașină, țineți-vă, rotiți primul viraj pentru a atinge viteza maximă, frânați imediat, nu frânați până la moarte, astfel încât controlerul în protecția de perete, cu o viteză foarte mică să dureze 5 secunde, slăbiți frâna și atingeți rapid viteza mare, frânați din nou, din nou și din nou aceeași operație, cum ar fi de 30 de ori, cel mai înalt punct de temperatură detectarea radiatorului.
Comparați cele două controlere. Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât mai bine. Condițiile de testare trebuie să asigure aceeași limită de curent, aceeași capacitate a bateriei, aceeași mașină, aceeași pornire de la testul de mașină rece, să mențină aceeași forță de frânare și timp. La sfârșitul testului, trebuie verificată etanșeitatea șurubului MOS de fixare. Cu cât este mai slabă, cu atât va fi mai slabă toleranța la temperatură a particulelor izolante de plastic utilizate. În cazul utilizării pe termen lung, MOS va fi deteriorat din cauza căldurii din timp. Apoi instalați radiatorul și repetați testul de mai sus pentru a compara temperatura radiatorului, care poate investiga designul de răcire al controlerului.
3. Observați capacitatea de control al contrapresiunii
Selectați o mașină, puterea poate fi puțin mai mare, scoateți bateria, alegeți încărcătorul pentru alimentarea electrică a vehiculului electric, conectat la borna de activare a e-abs, asigurați-vă că contactul mânerului frânei intră bine. Rotiți încet mânerul, încărcătorul prea rapid nu poate emite o cantitate mare de curent, va provoca subtensiune, lăsați motorul să atingă cea mai mare viteză, frâna rapidă, în mod repetat, nu ar trebui să apară fenomenul de deteriorare MOS.
La frânare, tensiunea la capătul de ieșire al încărcătorului va crește rapid, testând capacitatea instantanee de limitare a tensiunii controlerului. Acest test nu va avea niciun efect dacă este testat de baterie. Testul poate fi efectuat și pe o coborâre rapidă, cu frânele acționate atunci când mașina atinge viteza maximă.
4. Abilitatea de control curent
Conectați bateria completă, cu cât este mai mare capacitatea, cu atât mai bine, lăsați mai întâi motorul să atingă viteza maximă, alegeți scurtcircuitul liniei de ieșire a motorului, repetat, de mai mult de 30 de ori, nu ar trebui să apară daune MOS; Apoi lăsați motorul să atingă cea mai mare viteză, utilizați anodul bateriei și un scurtcircuit opțional al firului motorului, repetat de 30 de ori, acest lucru este mai sever decât testul de mai sus, circuitul este mai puțin o rezistență internă MOS, curentul instantaneu de scurtcircuit este mai mare, testați capacitatea actuală de control rapid a controlerului.
Mulți controlori se vor face de râs în acest link. Dacă se produc daune, putem compara de câte ori două controlere suportă scurtcircuitul. Trageți o linie a motorului și rotiți-o la valoarea maximă. În acest moment, motorul nu va funcționa. Porniți rapid o altă linie de motor și motorul ar trebui să poată roti imediat. Această parte a experimentului poate verifica designul fiabilității software-ului și hardware-ului controlerului.
5. Verificați eficiența controlerului
Dezactivați caracteristica de viteză excesivă. Dacă există una, testați viteza maximă atinsă de diferite controlere în același vehicul fără sarcină. Cu cât viteza maximă este mai mare, cu atât este mai mare eficiența și cu atât autonomia este mai mare.
Unul: când vehiculul electric are un controler de perie, dar nu are ieșire
1. Setați multimetrul la transmisia de transmisie (DC) +20 și măsurați mai întâi potențialul ridicat și scăzut al semnalului de ieșire al porții.
2. Dacă strângeți mânerul de frână, semnalul mânerului de frână are o schimbare de potențial mai mare de 4V, poate elimina defectul mânerului de frână.
3. Apoi efectuați analiza circuitului în conformitate cu tabelul de funcții al piciorului superior utilizat în mod obișnuit al controlerului periei și al valorii tensiunii măsurate a cipului logic principal și verificați dacă valorile componentelor periferice ale fiecărui cip (rezistor, condensator, diodă) sunt în concordanță cu identificarea pe suprafața componentelor.
4. verificați în final dispozitivele periferice sau defecțiunea circuitului integrat, putem înlocui același tip de dispozitive pentru a rezolva problema.
Doi: atunci când controlerul fără perii al vehiculului electric nu are nicio ieșire
1. Verificați diagrama de măsurare a fazei principale a controlerului motorului fără perii și utilizați tensiunea continuă a multimetrului + 50V pentru a testa dacă tensiunea de poartă a tubului MOS cu 6 căi corespunde unghiului de rotație al rotorului.
2. Dacă nu există dreptul, înseamnă că există o defecțiune în circuitul PWM sau în circuitul driverului MOS din controler.
3. Referindu-vă la diagrama principală de fază a controlerului fără perii, măsurați dacă tensiunea pinilor de intrare și de ieșire ai cipului are o relație corespunzătoare cu unghiul de rotație al comutatorului și judecați ce cipuri au defecte. Defecțiunea poate fi rezolvată prin înlocuirea aceluiași tip de cip.
Trei: când controlerul periei vehiculului electric controlează părțile sursei de alimentare nu este normal
1. Alimentarea internă a controlerului vehiculului electric adoptă, în general, un circuit integrat de stabilizare a tensiunii cu trei terminale și, în general, folosește circuitul integrat de stabilizare a tensiunii cu trei terminale 7805, 7806, 7812 și 7815, a cărui tensiune de ieșire este 5V, 6V, 12V și respectiv 15V .
2. Multimetrul setat în tensiune continuă + 20V (DC) unelte, stiloul negru multimetru și respectiv stiloul roșu se bazează pe mânerul liniei negre și al liniei roșii, observați dacă citirea multimetrului este în concordanță cu tensiunea nominală, diferența lor de tensiune nu trebuie să depășească 0.2V.
3. În caz contrar, indică faptul că sursa de alimentare internă a controlerului eșuează. În general, un controler de perie poate fi utilizat pentru a elimina defecțiunea prin înlocuirea circuitului integrat al regulatorului de tensiune cu trei terminale.
Patru: când vehiculul electric fără perii controler lipsă de fază
Alimentarea cu energie electrică a vehiculului electric și defecțiunea mânerului de frână pot fi referite la metoda de depanare a controlerului periei pentru a elimina mai întâi, pentru controlerul fără perii, există propriul fenomen de defecțiune, cum ar fi faza lipsă. Deficiența de fază a controlerului fără perii a vehiculului electric poate fi împărțită în deficiența de fază principală și deficiența de fază în hală.
1. Metoda de detectare a fazei principale de lipsă a fazei principale se poate referi la metoda de depanare a controlerului periei vehiculului electric pentru a detecta dacă tubul MOS se defectează. Defalcarea tubului MOS al controlerului fără perii este, în general, că cele două perechi superioare și inferioare de tuburi MOS ale unei anumite faze se descompun în același timp. Verificați punctele de măsurare.
2. Deficiența de fază a holului controlerului fără perii al vehiculului electric se manifestă prin faptul că controlerul nu poate recunoaște semnalul halului motor.