Chiar și așa, Indianapolis a fost lăudată ca o metropolă pre-planificată, a menționat Nierzwicki. În anumite privințe, este văzut, de exemplu, pentru diferite orașe ale statului, parțial datorită creșterii recente.
"Reputația Indianapolis are în ceea ce privește mersul pe jos și accesibilitatea este cu siguranță destul de extrem de luată în considerare prin intermediul planificatorilor din statul Indiana", a menționat Nierzwicki.
În ultimul timp, orașul a făcut pași în locații în creștere pentru ca plimbătorii, motocicliștii și călăreții de autobuz să se învârtă.
O încântare semnificativă pentru plimbători și motocicliști a fost Calea Monon, care, din motivul că anii XNUMX s-a întins prin Indianapolis, Carmel și Westfield.
Apoi, în 2013, s-a deschis Calea Culturală, conectând șase districte din centrul orașului Indianapolis prin intermediul unei căi de plimbare și ciclism de opt mile. La începutul acestor 12 luni, organizația non-profit care răspunde de această cale a anunțat două extensii aproape de Lucas Oil Stadium și Madam Walker Legacy Middle.
Irwin a menționat că aceste tulpini de autobuz au fost utile pentru oraș, însă nu numai pentru călătorii de autobuz.
„Ceea ce este esențial extraordinar în ceea ce privește tulpinile de transport rapid ale autobuzelor, despre care cred că pozitiv nu ia în considerare atât de mult, deoarece ar trebui din perspectiva noastră, este cât de vital a fost acest lucru prin îmbunătățirea infrastructurii de plimbare în apropierea și de-a lungul rutei, ”A menționat Irwin. „Cea mai mare infuzie de numerar pe care am văzut-o în această metropolă pentru a putea merge, a venit pe seama liniei Crimson”.
Din 2016, orașul a adăugat în plus 26 de mile de benzi pentru motociclete, 31 de mile de trasee și mai mult de 87 de mile de trotuare, un purtător de cuvânt al orașului menționat.
În aceste 12 luni, orașul a alocat 134 de milioane de dolari inițiativelor asemănătoare extinderii cărării Pennsy și introducerii unui pod ridicat pe calea Monon, aproape de trecerea treizeci și optulea de pe bulevard.
„Mesele sunt esențiale acum”: COVID-19 îi forțează pe unii să se lupte cu plata facturilor la energie
Cu toate acestea, există mult mai mult de lucru.
Planul Indy Strikes, un document de planificare pe termen lung pentru oraș care amestecă obiectivele de plimbare, ciclism și transport public, citează mai mult de 460 de inițiative care trebuie realizate în metropolă, de la dezvoltarea străzilor noi la construirea căilor verzi și modernizarea drumurilor actuale cu trotuare și piste pentru biciclete.
„Sperăm că vom face mai ușor deplasarea persoanelor fizice prin opțiuni de transport non-auto”, a menționat Daniel Hedglin, planificator senior pentru date și inovație în cadrul Diviziei de îmbunătățire metropolitană. „Un design bun poate schimba indivizii de la„ Sunt concentrat pe ciclism, totuși sunt puțin speriat ”, la„ Sunt concentrat pe ciclism și o voi face ”.
Aceste îmbunătățiri ar trebui să fie prioritare în cartierele care le doresc cel mai mult, a menționat Brooks, referindu-se la deșertele de mese din Indianapolis sau în zonele în care persoanele sunt probabil mult mai puțin susceptibile de a-și permite un automobil.
„Trebuie să ne gândim în plus la cine un serviciu se alocă activele noastre”, a menționat Brooks. „Când poți să te plimbi cu un bloc sau două blocuri și să decizi ce vrei, nu vei conduce. Cu toate acestea, pentru majoritatea indivizilor din majoritatea cartierelor, aceasta nu este o șansă. ”
Marți, IndyGo a prezentat acest lucru eliminați mai mult de 500 de stații de autobuz într-o încercare de a face călătoria cu autobuzul mai prietenoasă cu mediul, deși rutele ar rămâne neschimbate. O mulțime de modificări pot fi în apropierea orașului în partea de nord și de est.
„O schimbare semnificativă a priorităților de cheltuieli”
Actualizările de infrastructură sunt importante, însă sunt și scumpe.
Doar întreținerea poate prelua o proporție enormă din fondurile de transport ale orașului. O estimare din 2016 sugerează că ar putea a costat mai mult de 750 de milioane de dolari pur și simplu pentru a transporta infrastructura pietonală a orașului într-o stare de restaurare fină.
În mod distinct, fondurile pentru toate inițiativele de transport în 2020 au fost de 134 de milioane de dolari.
„Nu veți avea în nici un caz abilitatea de a face gradul de afect care se dorește de fapt pe o plimbare rotundă și să nu utilizați o schimbare principală în prioritățile de cheltuieli”, a menționat Irwin. „Așadar, există o preocupare reală care, sincer, nu este abordată suficient, care este deficiența istorică și structurală a finanțării accesibile pentru a face ceea ce este necesar”.
Și chiar și cu finanțarea acestor inițiative necesită mult timp, în general mult timp. Este esențial să rețineți că planificatorii de metropole nu sunt cei care fac alegerile, a menționat Nierzwicki - ofițerii aleși sunt.
„Când ai o singură administrație, devine o altă administrație”, a menționat el, „prioritățile s-au modificat”.
Unii spun că vânzarea de automobile electrice este o altă metodă de reducere a emisiilor fără a adăuga valoarea adăugată a creșterii infrastructurii. Cu toate acestea, străzile plimbabile vin cu alte avantaje, a menționat Kevin Kastner, un avocat al infrastructurii locuibile. Pentru unul, este mai sănătos. Dar cu siguranță este un lucru pe care constructorii doresc să-l vadă, deoarece indivizii trebuie să locuiască într-un loc în locul în care se vor plimba.
„Vom avea toate automobilele electrice pe care le dorim, cu toate acestea, va fi doar pentru mașini”, a menționat Kastner. „Cu cât folosim mai puține vehicule în fiecare zi, cu atât este mai mare pentru planetă.”
Probabil una dintre multele cele mai bune modificări din ultimii ani, spune Irwin, a fost o schimbare a tradiției. Locuitorii finali au o conștiință suplimentară a punctelor de mediu și de bunăstare decât au în mod tradițional, a menționat ea, și pe tot parcursul pandemiei COVID-19 aceste probleme sistemice au intrat mult mai în evidență.
Când 1000 de Hoosiers s-au transformat în adăposturi în această primăvară și vehiculele au rămas în afara drumurilor, Indianapolis a calificat a Scăderea cu 38% a poluării aerului în câteva luni. Acest lucru a confirmat multe persoane, a menționat Irwin, cât de instant și cu succes emisiile pot fi foarte bine diminuate dacă indivizii își reduc timpul de conducere.
„Am observat îmbunătățirile aduse aerului de înaltă calitate în întreaga lume”, a menționat Irwin. „Oprirea timpurie ne-a confirmat de fapt în cer, așa cum ar putea fi foarte diferit”.
Contactați reporterul IndyStar London Gibson la 317-419-1912 sau lbgibson@gannett.com . Respectați-o pe Twitter @londongibson .
Alăturați-vă reporterilor de mediu IndyStar: Faceți parte din Scrub pe Facebook .
Angajamentul IndyStar de raportare a mediului este potențial prin asistența beneficiarului organizației nonprofit Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
