Motocicletele electrice off-road sunt în plină expansiune și se îmbunătățesc doar

Bicicletele electrice în afara străzii sunt în plină expansiune și sunt doar mai mari

HOTEBIKE A7AT26 2000W

Motor: motor 60V 2000W fără perii
Batttery: capacitate mare 60V 18AH, lungă durată
Controler: inteligent fără perii 60V 2000W
Încărcător: intrare 71.4V 3A 100-240V
Anvelopă: anvelopă cu grăsime 26 * 4.0
Maneta de frână: aluminiu, electricitate întreruptă la frânare
Angrenaje: Shimano 21 Speed ​​cu derailleur
Ecran: Ecran LCD multifuncțional
Mod de inițiere: asistent la pedală (+ accelerația degetului mare)
Viteza maxima: 55KM / H

Probabil ați văzut o varietate de povești despre modul în care vânzările de biciclete sunt în plină expansiune. Unul dintre multele efecte secundare exclusiv argintii ale blocajelor COVID-19 și liniile directoare de distanțare socială este, fără îndoială, că cei care practică centrul de fitness în acest moment caută cardio cu două roți - și nicio persoană care are o selecție nu trebuie să facă naveta în public tranzit. Această din urmă îngrijorare a alimentat în mod clar și vânzările brute de biciclete electrice, în creștere cu 137 de bucăți ca Could (cea mai recentă lună de acolo), în conformitate cu analiștii de piață, Grupul NPD.

O dezvoltare complementară este creșterea vânzărilor brute de biciclete off-road, care au ridicat până în prezent 50 de bucăți până în 2020, în conformitate cu statisticile de la Motorbike Trade Council of America.

Cu toate acestea, există și o dezvoltare mai puțin exagerată, pe care doar o poți numi Tesla bicicletelor. Cu siguranță, știați că producători precum Harley-Davidson au fost în amestec, cu toate acestea adevărata creștere este în startup-urile din casa e-moto împingând bicicletele cu anvelope nodulare și suspensii complete cu deplasare lungă. Aceste plimbări combină câteva dintre cercetarea și dezvoltarea din lumea bicicletelor montane de coborâre cu tehnologia bateriei și a motorului deja existentă din cauza zeci de miliarde de {dolari} adânciți în analiza EV de către industria auto. Îmbunătățirea principală este mai mică - bateriile sunt grele, cu toate acestea motoarele electrice sunt mult mai ușoare decât cele cu combustibil. În plus, există eliminarea transportului de gaz atât de excesiv în cadrul șasiului, care este exact locul în care nu aveți nevoie de greutate într-o mașină cu două roți.

În plus, aceste biciclete nu poluează și, prin urmare, sunt aproape tăcute. Pentru mulți potențiali patroni care ar putea presupune că o călătorie cu motocicleta poate fi grozavă (mai ales dacă ești tu de fapt trebuie să scape de mulțimi), opririle din precedent - zgomot, o țeavă de eșapament sfâșietoare și poluarea aerului - se evaporă odată cu această nouă rasă.

Fox Racing consideră că această dezvoltare nu este nimic oricât de constructivă - promovează pe fiecare piață de biciclete montane și moto, iar Austin Hoover, care controlează publicitatea pentru aceasta din urmă, spune că creșterea off-road înseamnă că modelul nu poate menține suficientă armură fizică. , haine și căști în inventar.

Hoover prevede că compania este încântată să vadă creșterea propulsiei electrice pentru fiecare bicicletă montană și bicicletă. „În lumea bicicletelor montane la început au existat hateri, totuși acum există acceptare, din moment ce ați primit atât de mulți călăreți în plus, ceea ce înseamnă că toți primim trasee suplimentare, ca urmare a faptului că piața a primit mai mult. Hoover spune că bicicletele electrizante pentru murdărie au o mulțime de sens: „Ca rezultat dintr-o dată, eradicați complexitatea utilizării unui ambreiaj”, deoarece majoritatea bicicletelor electrice sunt mai ușoare, cu un control al accelerației răsucite, cu toate acestea, nu există viteze, astfel încât curba educațională este extrem de plat. „Acum, din cauza pandemiei, există acest om care are de fapt nevoie să fie în aer liber, totuși să o facă în siguranță și să se îndepărteze de mulțimi, ceea ce face acest lucru realizabil”.

În ceea ce privește MX-urile electrice și bicicletele de călătorie cu care suntem entuziasmați, enumerate aici sunt 4 pe care ar trebui să le achiziționați corect acum, iar trei în plus murim să le verificăm odată ce sunt acolo.

Michael Frank

Tort Kalk INK SL
După ce am testat INK SL în această vară, am primit în cunoștință de cauză cele două garanții cheie ale electrificării: conducerea aproape silențioasă, așa că am putea discuta destul de bine decât să strigăm colegilor noștri motocicliști; și greutate extrem de scăzută, care se poate roti. Există, de asemenea, un cuplu aproape instantaneu, la egalitate cu aproape orice bicicletă din clasa sa. Dezavantaje? Șocul de autocolant de 2 USD.

Zero FX
Cu o valoare inițială scăzută de 8,995 dolari, până la 91 de mile variabile, o aplicație pentru smartphone care vă permite să reglați reglajul din mers și cuplul de 78 lb-ft, FX este doar o altă scuză Zero este modelul electric al tuturor celorlalți urmărește - cel puțin pe finisajul mai mare. Dan Fast de la Zero este, de asemenea, un factor important în lansarea acestui an a dublu-sportului Pădurea Neagră ca vânzător fulgerător. În timp ce Fast a fost încrezător în statistici precise de vânzări brute, el a declarat că blocarea a ridicat în special vânzările brute deja rapide ale motosurilor înclinate de aventură ale companiei.

KTM Freeride E-XC
Freeride E-XC, cu 10,499 dolari, are o suspensie de 10 inci (față de aproape 238 inci pentru fiecare Cake și Zero FX) și o distanță suplimentară de podea fac din Freeride E-XC, în esență, cea mai asemănătoare bicicletă MX de aici. Cu toate acestea, este mai greu decât Kalk INK SL, la XNUMX de kilograme. Cu toate acestea, ceea ce ne urmărește este că KTM a promis (criptic) să furnizeze multe moduri suplimentare de biciclete electrice în următorii câțiva ani. Acest lucru este în mare parte împins de puterea modelului pe piața europeană și de emisiile sale extrem de stricte, totuși poate profita chiar și în America de Nord.

UBCO 2 × 2

Pentru 6,999 USD, UBCO promovează un lucru foarte diferit: o greutate redusă (144 de kilograme) cu două roți motrice bicicletă electrică concepută pentru a gheara și a zgâria aproape orice cale pe care ai putea să te străduiești. Nu este o mașină de motocross la fel ca KTM, cu o călătorie de suspensie extra modestă, de 5 inci și un ritm înalt de 30 mph, cu toate acestea 75 de mile de variație este destul de plăcută, la fel ca și alegerea de a o folosi ca bază de baterie dacă ajungi în tabără, cu fiecare ieșire de 12 volți și USB. În plus, palpitant: modelul FRX8,999 de 1 USD care va veni vara viitoare. Cu doar 132 de kilograme și cu o distanță de 10 inci, acesta este punctul Goldilocks dintre musculosul Zero FX și prăjitura extraordinară ușoară.

Segway X260
Numiți-ne curioși, dar, de asemenea, abia implicați în legătură cu ce este vorba de fapt. Sigur, este acea Segway, deținută de grupul de investitori identic care deține Sur Ron - deci este în plus un tren de branding pentru a valorifica titlul extra-recunoscut al lui Segway, însă cu curajul lui Sur Ron. Și se mândrește cu specificații bune: un tocător de 121 de lire sterline, cu o distanță de 10.6 inci pe podea, la doar 5,000 de dolari, este convingător. De ce gardul viu, atunci? Pentru început, ar trebui să fim siguri că cuplul de 23.6 lb-ft (aproximativ jumătate din forța atât a KTM-ului, cât și a tortului) este suficient de muscular. Poate fi foarte bine: nu treceți cu vederea cât de ușoară este, iar ampatamentul este abia mai lung decât majoritatea bicicletelor montane freeride, așa că va rupe colțurile și trebuie să fie extrem de agil. Dacă nu este vaporware (Segway păstrează detalierea X260 ca „din inventar”), acesta poate fi foarte bine cel mai palpitant sistem pus vreodată pe un autocolant Segway.

in curand

Ceai negru
Viktor Sommer a bazat Ceaiul Negru ca parte a unui concurs de elevi, iar designul retro a fost o parte din premisă: să facă un lucru recunoscut imediat ca o bicicletă, totuși cu o călătorie de suspensie suficient de suficientă pentru a fi plăcut pe drumurile murdare. Fuziunea retro pare a fi ca și în cazul carenajului SteamPunk, ni se pare destul de distinctiv. Și ne place, de asemenea, gândul la o bicicletă de 180 de kilograme care ar putea transporta o a doua baterie de 22 de kilograme ca extensor de varietăți. Când este în vânzare anul următor, Sommer spune că se concentrează pe aproximativ 5,000 de dolari și crede că se potrivește cu cineva căruia îi place gândul la o motocicletă de 125cc pentru navetă, totuși unul care este capabil să facă aventuri duble, datorită unei suspensii extrem de reglabile. și aptitudinea de a ține doi pasageri.

Kuberg Ranger
Este o motocicletă. Sau este un scuter? Este tipul fiecăruia, cu o șa plutitoare liberă care se blochează și se îndepărtează de calea în care veți putea călători soarele, Ranger de 110 kilograme într-un loc în picioare (luați în considerare utilitatea unui picior pe o bicicletă montană, care face ca terenul abrupt să coboare mai sigur). Și, sigur, se lansează pe Indiegogo, ceea ce ne face mereu ușor implicați, cu excepția faptului că Kuberg este un model real cu o gamă de modele, așa că ne simțim într-adevăr mult mai puțin agitați în ceea ce privește Rangerul. La 3,998 dolari se încadrează între bicicletele montane de nivel mediu și înalt și, vorbind despre asta, unele elemente, la fel ca furca Manitou Dorado de 180 mm, provin instantaneu din acea lume, în timp ce roțile sunt dimensionate pentru a vă permite să treceți la orice anvelopă motocross. La fel ca Segway-ul, acesta ar putea fi ultimul cuvânt care studiază mașina pentru off-road și cu o autonomie de până la 60 de mile (restricționat la cincisprezece mile pe oră pentru a scăpa care variază), este, de asemenea, un EV-moto relativ ieftin pentru evadări în țară. , de asemenea.

Pentru a participa la filme unice cu echipamente, interviuri cu superstar și altele, abonați-vă pe YouTube!