San Antonio vă întreabă unde să puneți noi piste pentru biciclete

San Antonio vă cere locul pentru a plasa noi piste pentru biciclete

Un deceniu în trecut, un sondaj la nivel național privind ciclismul orașului a plasat San Antonio printre multele treimi din spate ale celor mai mari 50 de orașe din SUA, cu repere precum decese pe cap de locuitor, kilometri de benzi pentru motociclete și ponderea locuitorilor care merg cu bicicleta la locul de muncă - pentru aceasta metropole, o mizerie o zecime din 1 buc

În acest moment, s-au adăugat zeci de kilometri de benzi pentru motociclete și un țar al bicicletei / pietonilor din metropolă („inginer de mobilitate pietonală”) a lucrat un an întreg. Cu toate acestea, mulți bicicliști avizi își imaginează totuși că comunitatea de șoferi din San Antonio este disjunctă și rareori dăunătoare vizitatorilor. Piste pentru biciclete, trek mountain bike electric.

Acum, Divizia de Lucrări Publice are nevoie de persoane care să folosească noul său site web interactiv pentru a informa orașul, printre diferite probleme, în special locul în care ar trebui să își construiască benzile de biciclete ulterioare, finanțare pentru care a fost acreditată de alegători în cadrul programului de obligațiuni din 2017.

Cel mai vital, menționat țarul de biciclete Timothy Hayes, este să intre de la rezidenți la alegerea a 4 până la 6 coridoare din centrul orașului și din centrul orașului, locul în care bicicliștii trebuie să vadă noi trasee de biciclete.

Până la 30 septembrie, persoanele pot merge pe surveymonkey.com/r/SABikes pentru a vedea un inventar de 21 de coridoare preselectate și pentru a selecta cele pe care le imaginează că ar trebui să se dovedească a fi priorități, a menționat el. El a menționat că sunt oferite câteva jumătate de milion de dolari pentru programul de dezvoltare, care ar putea construi un amestec de benzi pentru motociclete, atât dungate, fie protejate de borduri, cât și căi de parcare.

„Nu presupun că voi auzi multe surprize”, a menționat Hayes pe un ton amuzat care a condus că va primi deja o mulțime de sugestii de la colegi de bicicliști. Își ia o bicicletă pentru a lucra în fiecare dimineață, peste un patchwork de trotuare Flores Road.

Alegerea locului pentru construirea sau desemnarea unei benzi pentru motociclete nu ar trebui să fie atât de simplă, încât să se determine dacă există clienți aparenți și locații logice în locul în care ar putea avea nevoie să meargă. În general, orașul deține drepturi foarte restrânse de mijloace pe un bulevard selectat, iar companiile și locuitorii sunt reticenți să piardă parcarea pe stradă, care poate este compromisă de o bandă pentru motociclete.

„Trebuie să facem alegeri oneste și echitabile pentru toată lumea”, a menționat Hayes, un inginer civil care a fost angajat în 2019 din cadrul Diviziei Transporturi și Îmbunătățiri de Capital, denumită acum deseori Lucrări Publice.

O altă slujbă pe care speră că ancheta va furniza informații este să stabilească ce drumuri trebuie plasate pe un „plan de pierdere în greutate pe autostradă”, adică tăierea străzilor cu patru benzi în trei benzi cu o bandă intermediară, un plan foarte apreciat în unele cercuri pe care le prezintă cercetările federale pot reduce accidentele.

Dintre unii bicicliști răniți din San Antonio, anunțarea unui nou sondaj nu a beneficiat de multe aplauze.

„Chiar simt că au existat o mulțime de cercetări și recenzii, totuși nu prea multe mișcări”, a menționat consilierul Shirley Gonzales, un proprietar pasionat de biciclete care, de obicei, planifică sărbătorile bazate în special pe cât de prietenoase sunt bicicletele. Ea prezidează comitetul de transport al consiliului.

„Am fost dezamăgit de fapt că acest (sondaj pe site-ul web) nu a fost distribuit consiliului”, a menționat Gonzales. „Sunt strict muncitori împinși și, după expertiza mea, odată ce ați făcut acest lucru, pur și simplu nu ați primit o consecință mare. Nu am făcut prea multe progrese în niciun fel în centrul orașului. ”

Bryan Martin, vicepreședintele Bike San Antonio și tatăl fondator al Bronko Bikes, care construiește și vinde biciclete electrice, este numit „progresul” progresului orașului pe benzile de biciclete.

„Dacă doriți să vedeți o metropolă care ia biciclete în mod critic, mergeți la Austin”, a menționat el.

Martin a menționat că salută sondajul, totuși că bicicliștii au ajuns să anticipeze căile „momeală și schimbarea” din oraș în ceea ce privește plasarea bicicletelor și a pietonilor în fața vehiculelor.

În conformitate cu hărțile și documentele lucrărilor publice, orașul a avut 34 de mile de „servicii” pentru biciclete în 2000 - ceea ce înseamnă piste pentru biciclete pe trotuar, trasee marcate doar de indicatori, totuși cu urme vopsite pe autostradă și căi polivalente care sunt, de asemenea, utilizate de pietoni totuși nu va face parte din sistemul de parcuri al orașului. Până în 2004, aceasta a crescut la 66 de mile, apoi la 136 de mile în 2009.

Când a fost finalizat actualul plan de înțelegere a bicicletelor, în 2011, ar fi existat aproximativ 200 de mile, ceea ce însemna 0.4 mile, în comun, pentru fiecare milă pătrată din San Antonio. Comunitatea la nivel național dintre cele mai mari 50 de orașe a fost de 4 cazuri.

În acest moment, există 259 de mile complete de trasee, piste de biciclete și căi.

Gonzales a menționat că Lucrările Publice sunt probabil „prea grele din punct de vedere tehnic” și poate că vor accelera procesul de luare a deciziilor și dezvoltarea în cazul în care vor folosi planificatori urbani suplimentari prietenoși cu bicicletele și mai puțini ingineri, care s-au străduit în primul rând să afle cum să acomodeze vehiculele.

„Știu că Tim Hayes este un pasionat proprietar de biciclete. Îl văd conducând orașul împreună cu copiii săi ”, a menționat ea. „Cu toate acestea, este inginer și folosește același obiectiv pentru a face alegerile sale. ... Se pare pur și simplu că San Antonio este atât de gradat în toate acestea. Am făcut progrese semnificative în ultimii doi ani pe trotuare. Nu foarte multe pe benzile de biciclete. ”

Anul final, pe parcursul unei adunări a Consiliului Metropolis cu privire la planurile controversate de dezvoltare a sălii Broadway, Martin a menționat că părțile interesate nu ar trebui să vadă dialogul ca „indivizi auto față de biciclete, autobuze și pietoni” și că Coridorul Metropolis „nu ar trebui să arunce o privire asupra pietonilor ca obiecte pentru care vehiculele să se învârtă. ”

Consilierul Ana Sandoval a obținut aplauze din partea mulțimii de biciclete în acea zi, când a cerut directorul unei agenții de inginerie, după ce a vizionat un manechin aerian elaborat de pe Broadway: „S-ar putea să aveți un manechin pentru ceea ce pare să prefere să fie biciclist?”

„Presupun că avem unele părtiniri puternice (vehicul) în câteva dintre aceste afișaje”, a menționat ea.