Pericolele și plăcerile de a călători pe distanțe lungi pe motocicleta electrică Zero SR / S

Pe sistemele de computere desktop, utilizați „Comandă +” pentru a mări articolul pentru imagini mai mari.

Semnalul de stradă învață opt mile până la Astoria, așa cum am făcut fermoarul anterior. Ecartamentul bateriei de pe bicicleta electrică Zero SR / S pe care o conduceam a menționat pur și simplu şase kilometri de rămase variați, iar cel mai apropiat încărcător se afla pe opusul opus al acestor opt mile - împreună cu un pod foarte lung, subțire, într-un corp de apă, de obicei jignit. Așa cum ar spune Everett McGill, Eram într-un loc strâns.

Cu peste șaizeci de mile mai devreme, am optat pentru o excursie rapidă laterală pentru a face niște imagini ale modelului Zero SR / S, iar matematica mea la momentul respectiv părea să arate că ar fi putut totuși să mai depășesc pentru a ajunge la pitorescul oraș de coastă din Astoria, amplasată la vârful de nord-vest al Oregonului, locul în care puternicul râu Columbia se întâlnește cu puternicul Ocean Pacific.

Acum, matematica mea defectă și alte alegeri proaste veniseră din nou să mă mestece pe fund. Și nu a fost de parcă aș putea pur și simplu să mă opresc și să reîncărc motocicleta albastră strălucitoare; nu numai că nu au existat încărcătoare Stage II oriunde au fost închise, am uitat în plus să transmit încărcătorul Stage I de 120 volți cu mine, care se conectează la o priză zilnică ca un prăjitor de pâine. Mai lent, dar totuși funcțional.

De fapt nu a contat, deoarece oricum nu a existat prea multă civilizație, ca să nu mai vorbim de magazinele electrice aleatorii. Totuși, pe măsură ce am participat anterior la o participare cu mlaștini care ar fi putut avea o priză în aer liber, am încercat să nu uit că așa s-au făcut reminiscențe de aventuri, prin încercare și necaz. Călătorește în locul în care toate lucrurile merg așa cum deliberat sunt înclinate să dispară din reminiscență în timp. Nu părea că așa va fi de data aceasta. M-aș trezi să trebuiască să împingi bicicleta pe tot un pod prelung, subțire, care zumzăie cu vizitatorii șantierului? M-am cutremurat și mi-am scăzut viteza la 50 mph.

Obișnuiam să mă aflu în cea de-a doua etapă a turneului meu, pe care am început-o mai devreme dimineața pentru a răspunde la o întrebare: Ce era necesar, din punct de vedere al prețului, al timpului, al planificării și al energiei, pentru a merge cu mașina pe distanțe lungi pe un electric biciclete? Zero SR / S este cea mai nouă și cea mai bună mașină a companiei din California, o montură sportivă deschisă modernă, complet echivalentă, cu cea mai recentă tehnologie și energie mare, capabilă de 0-60 de ocazii care pot arde majoritatea supercarurilor și o viteză mare în mod corespunzător în numerele de licență pierdute. Oraș rotund, este o armă cu sânge plin de trafic. Totuși, ce zici de conducerea la distanță? După câteva săptămâni de a zbura prin spațiul Portland pe SR / S, am solicitat Zero pentru a adăuga niște panouri la SR / S pentru experiment, lucru pe care l-au făcut împreună cu un caz mare (pe care am ajuns să-l eradic). În plus, au adăugat un centerstand.

Experimentul meu a fost ușor: aș putea observa un traseu pe care l-am parcurs de mai multe ori de-a lungul anilor pe biciclete cu motor, un traseu pe care prefer să îl denumesc „Tillamook Loop”, care începe în Portland, Oregon. Traseul urmează râul Columbia spre nord, după care spre vest, alături de autostrăzi pitorești spre Astoria, apoi șerpuiește pe coastă până la Tillamook, orașul cunoscut prin brânza omonimă. Se pronunță „Până la-uh-muck” și, cu siguranță, brânza este de clasă mondială. De acolo, Autostrada 6, o șerpuitoare cu două benzi, trece de coasta împădurită Vary din nou în direcția Portland. Distanță completă (Google): 283 mile. Pe o bicicletă ICE zilnică, experiența durează aproximativ șase ore sau ceva mai mult atunci când încetezi de-a lungul modului în care poți juca niște Skee-Ball în Seaside, primești puțină apă sărată la Cannon Seaside, înmoaie-ți degetele de la picioare în surf la Hug Nivelați sau faceți turul unității de producție pe unitatea de fabricare a brânzeturilor (prețuiți-l complet - brânză gratuită!). Acestea sunt doar o mică eșantionare a numeroaselor, multe valorile locațiilor se opresc lângă traseu. Cu toate acestea, cât de lung ar aborda o bicicletă electrică, cu ocaziile sale mai lungi de încărcare?

MAI MULTE DIN FORBERecenzie pe termen lung: motocicleta electrică SR / S a lui Zero ridică din nou baraBy Bill Roberson

Am folosit aplicația PlugShare pentru a-mi planifica traseul și etapa principală a călătoriei alunecată de numere. Am plecat din Portland la ora 8 dimineața și am urmărit autostrada 30 până la marele pod de Lewis și Clark, în vârstă de 90 de ani, care traversează râul Columbia și face legătura între Oregon și Washington și am ajuns la Școala Decrease Columbia din Longview, Washington, la 62 de mile depărtare, locul Am poziționat o pereche de încărcător de clasa II 6kW în zona de parcare. De obicei, facultatea putea fi în sesiune, cu toate acestea campusul era liniștit, în timp ce studenții își făceau cercetările la domiciliu din cauza pandemiei de coronavirus. Zero a avut totuși aproape un cost de 20% în timp ce am făcut clic pe conector în poziție. Mi-am dat timpul plimbându-mă în campusul liniștit îngrijit și coafat, ajungând în cele din urmă la un magazin de sandvișuri Subway pentru a pune provizii pentru restul călătoriei. E timpul să costi până la 100%? O oră, 10 minute. Valoare: gratuit. Sandwich? 6 USD, plus taxe (și bere de rădăcină).

Încărcat complet, împânzit și înrădăcinat, am arătat SR / S pe autostrada 4, o minunată întindere de asfalt cu două benzi care șerpuiește de-a lungul râului Columbia în direcția Oceanului Pacific, locul în care întâlnește autostrada 101 de coastă. o întindere de 73 de mile pentru bateria SR / S și am pus bicicleta în modul Eco și am blocat-o în cadrul sistemului de croazieră la 55 de mile pe oră, ceea ce nu a durat mult, deoarece curbele au început să revină rapid, viteza comună și o gestionare precisă a accelerației umane. Autostrada este uneori presărată cu orașe mici, cum ar fi Skamokawa, locul pe care l-am oprit pentru o ocolire rapidă la un hangout anterior, Noroc norocos, locul unde am fost prieteni și cu care obișnuiam să mergem pentru ceva timp de lipsă și câteva dintre cele mai mari discuri de golf din zonă - posibil de pe pământ. Ar putea fi o rezoluție fatală.

Obișnuiam să fac cel mai mare hipermilitate pentru a ajunge la Astoria, cu toate acestea, ocolul norocos al noroiului mi-a costat un preț valoros de 10 mile de variație, exces de ceea ce am observat la timp, iar acum obișnuiam să fiu în modul de anxietate complet variabilă în timp ce priveam gradul bateriei flip violet, deoarece scădea sub zece bucăți, apoi 9, după care opt, cu doar șase mile variabile. Astoria și încărcătorul ulterior se aflau la o distanță de opt mile - și un pod uriaș - la distanță. M-am ghemuit într-un colț chiar într-o ușoară coborâre și gura râului Columbia s-a deschis mai devreme decât mine, ușa către Podul Astoria-Megler la distanță, o traversare lungă, subțire, lungă de patru mile, bătută de vânt, care se ridică la 200 ft deasupra râului Columbia, la cea mai apropiată metodă de Astoria - și era totuși la trei mile distanță. Contorul bateriei a făcut clic până la 5 buc. Am scăzut viteza la 45 mph.

Zero SR / S este în principal un model carenat și modificat al manechinului Zero SR / F și știam din timpul meu cu F că bicicleta nu se oprește când bateria ajunge la zero. Foarte asemănător cu o bicicletă mai veche alimentată cu gaz, are o „rezervă” de energie care poate continua să propulseze mașina înainte, deși cu o viteză redusă. Cu toate acestea, pentru modul lung? Experimentele mele cu funcționarea SR / F la zero (în timp ce foarte aproape de casă) păreau să indice că mai aveau cel puțin câteva mile în rezervor după ce au lovit 0%. Am scăpat SR / S la 30 mph, am activat luminile de avarie și am călătorit lângă umăr când mă apropiam de intrarea podului, uneori lovit de un camion cu bușteni, de un pick-up sau de un camion, în timp ce treceau la 55 sau mai mult. Alunecând pe pod, bateria învață zero cu variază suplimentar la zero. Cu toate acestea, SR / S a continuat la 30 mph, cu toate acestea, urcarea până la vârful de 200 de picioare al podului s-a profilat mai devreme decât mine și am avut îndoielile mele că există suficiente electroni care bat în jurul bateriei pentru a face ascensiunea abruptă , văzând cum bicicleta cântărea aproximativ 530 de kilograme cu panourile, am adăugat încă un alt 230 și cam așa și aveam o mulțime de echipamente pentru camere digitale la bord - plus acel sandwich. Acea baterie liberă trebuia să împingă aproape 800 de kilograme pe un deal foarte abrupt, dar scurt. Am început să-mi smulg smalțul pentru că a început urcarea.

Podul de 54 de ani ar putea fi foarte lung, dar, în plus, foarte subțire, fără în primul rând umăr pentru vehicule și aruncarea tuturor energiei pe piciorul în sus mă va pune într-un loc dăunător de blocare a vizitatorilor, multe dintre ele fiind făcute în sus de semi, RV-uri și pick-up-uri. Oricum ar fi crescut SR / S, numerele vitezometrului băteau încet, deoarece creasta întinderii s-a apropiat din ce în ce mai mult. Cu vizitatorii site-ului care se îngrămădeau în spatele meu și cu un pickup mare, supărat, încercând să meargă, am ridicat cea mai înaltă distanță la 25 mph, reducerea bomboanelor curgând de vene, deoarece SR / S a luat viteza - și energia din regenerare - în timp ce s-a rostogolit pe scurta, oricât de abruptă coborâre în Astoria. Cu zero, totuși, expunând pe ecartamentele zero, m-am strecurat încet din nou pe străzi până la stația de încărcare, din fericire poziționată aproape de pod. La cincizeci de metri de încărcător, motorul s-a oprit și „bateria descărcată” a apărut pe ecranul LCD. Am împins SR / S cuplul anterior de ft la încărcător și am făcut clic pe conector în poziție. Pot spune cu multă siguranță că Zero SR / S 2020 cu o baterie de 14.4 kWh, în mare măsură pline și un călăreț enorm la bord va merge cu siguranță la 88.7 mile de autostradă în mare parte la 55 mph (și câteva la 30 mph) ) pe un singur cost. Era ora 2:45, iar călătoria mea a fost în primul rând la jumătatea drumului.

Luând bateria ca fiind inutilă, deoarece tehnicile interne ale lui Zero i-ar permite să ajungă (și nu este bine ca bateria să facă asta, ne gândim) să faceți clic la un cost de o sută de bucăți din nodul Stage II 6kWh a durat 2 ore și 16 minute, timp în care m-am întins plimbându-mă prin centrul istoric și fermecător al Astoriei, magazinele și locurile de luat masa s-au străduit să supraviețuiască cu mâncăruri și donații în timpul blocării coronavirusului. Unii nu au reușit să treacă, deoarece noile indicatoare For Lease au atârnat în destul de multe ferestre de acasă. Orașul are niște bănci aranjate aproape de încărcător și am analizat smartphone-ul meu puțin, în timp ce costul a fost realizat. Valoare? O plată fixă ​​de 4 USD.

Etapa a treia, experiența mai scurtă a lui Tillamook, s-a întins. A fost pur și simplu după ora 5 după ce am transformat lucrul important. Din nou pe stradă, am comutat Zero de la modul Eco la Sport R, un mod personalizat pe care l-am creat, care era un duplicat al modului Sport integrat cu putere completă, cu toate că regenul a ajuns la 95 de bucăți, ceea ce a dat SR / Este un obicei de decelerare pe clapeta închisă la fel ca bicicleta mea privată, o Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. Și întrucât SR / S nu are o viteză mare nebună la limită a Blackbirdului, a fost mai mare decât a egalat-o cu accelerația brută, deoarece motorul are o rachetă de cuplu de 140 de kilograme, care a precedat 60 de mile pe oră în intervalul unei inhalații profunde. .

Dezlănțuit, SR / S este o încântare de sculptură în colț, chiar și cu instanțele din spate SHAD, care includ o anumită greutate în spate. Cu toate acestea, indiferent de tragerea derrière-ului meu, de pungă, echipament pentru camera foto digitală, echipament de ploaie, șosete uscate și o gamă de gustări, SR / S-ul aruncat cu colț după colț cu o stabilitate lăudabilă, o netezime frumoasă și o viteză de foc în timp ce îmi blitzeam metoda. curbă și relativ liberă Autostrada 101 în direcția Tillamook, la 65 mile distanță. Cu campingurile din Oregon, locațiile de vacanți și majoritatea companiilor închise din cauza pandemiei, autostrada răsucitoare a fost în mare parte eliberată de vizitatorii site-ului și am predat cu ușurință puținul, deoarece SR / S a adâncit în mod corespunzător de cuplu m-a aruncat peste câteva RV-uri. , pick-up-uri pentru transportul ambarcațiunilor și diferite biciclete (cu excepția unui grup de călăreți sportivi) care își fac metoda spre sud. Am terminat în Băieți pierduți demni Litoral pentru o masticare rapidă, după care încă o dată în minunatul Cannon Seaside, ca rezultat, în mod corespunzător, este aproape necesar și furnizarea mea de bine-cunoscute taffy de apă sărată din oraș acționează periculos de scăzută.

Reaprovizionat, am doborât 101 în Tillamook, cu toate acestea, ora târzie (și pandemia) a însemnat că ușile de pe binecunoscuta unitate de producție a brânzeturilor au fost închise publicului larg și zona de parcare a fost baricadată, care zgâria considerată una dintre 4 factori de încărcare în afara recordului meu (sigur, s-ar putea să fi trecut peste baricadă, totuși ...). Următorul încărcător din oraș a fost ocupat de un Chevy Bolt, cu toate acestea a treia oară a fost de fapt o atracție și am descoperit un încărcător neocupat pe Blue Heron French Cheese Firm, un loc pitoresc turistic-trapish propriu-zis pe Autostrada 101 răscumpărat de produse lactate minunate , sculpturi spectaculoase, tractoare clasice și câteva alte păuni relativ plăcute care au rătăcit pe terenurile bine păstrate. Căutând locul încărcătorului, un semnal mic a dezvăluit că suntem totuși în primele zile ale motorizării electrice: încărcarea a fost gratuită, împreună cu Teslas pe nodul vecin. Bucurați-vă de el, în timp ce durează, prieteni cu conducere EV.

Având SR / S înghițind încet energie electrică și lumina zilei care se estompează, am mers alături de autostrada 101 pentru o întindere, făcând imagini deoarece cerul a devenit colorat. Vizitatorii au fost aproape inexistenți, deoarece mica metropolă a fost năpustită într-o vineri seara răcoroasă; nu au fost deschise locuri de luat masa sau cluburi de noapte, deși, în cele din urmă, zgomotele unei reporniri au fost în aer. Oregon a reușit focarul în mod corespunzător, cu o grabă bruscă de a închide colegiile și companiile în marea mică întrebare care servea să includă desfășurarea bolii. Cu toate acestea, la această scriere, peste 160 de persoane pieriseră din COVID-19 în stat, cu aproape 5,000 de contaminate. Numărul scăzut, poate, totuși, autostrăzile goale, magazinele închise și absența aproape deplină a persoanelor care se opresc în vacanțe, de obicei, pline de aglomerații la mijlocul lunii iunie, au făcut să ne amintim straniu de ce fel de rezultat final cumplit este cu adevărat realizabil în cel mai rău caz pandemie patogenă. Mulțimile se vor întoarce, la timp. Poate că ar fi fost - sau ar putea fi - mult mai rău dacă nu suntem vigilenți.

La o oră și 38 de minute de la sosirea în Tillamook, încărcătorul s-a deconectat și am strecurat căptușeala rece în geacă, am îmbrăcat un gât mai fierbinte și mi-am scos mănușile de iarnă din panourile din spate. Pur și simplu depășea 60 de niveluri, totuși știam că acesta era doar pe termen scurt. M-am distrat cu muzica și am comunicat multe din experiență datorită minunatului Cardo Packtalk Bold sistemul pe care l-am introdus în AGV Sportmodular Mono cască, cu toate acestea, acum m-am strecurat în dopurile pentru urechi pentru a reduce la zgomotul vântului pentru casa de picioare supremă și am oprit melodiile. Era ora 9:15 după ce am ieșit din lotul Blue Heron și m-am rostogolit pe autostrada 6 în direcția Portland. Cea mai apropiată încărcătoare se afla la aproximativ 60 de mile depărtare în Banks, cu toate acestea nu asta m-a făcut să scandez „să rămân înghețat” pentru mine când am părăsit Tillamook și autostrada s-a îngustat pe 2 benzi subțiri, deoarece a început să urce în Coast Vary.

În calitate de jurnalist pentru un post de televiziune de cartier cu ani în urmă, am scris multe povești despre prăbușiri pe „Cele Șase”, așa cum este recunoscut regional, o porțiune șerpuitoare, răsucitoare și de obicei inegală care leagă coasta de interiorul Oregonului. Pe tot parcursul zilei, este o minune pitorească și un rai sportiv. Noaptea, este un coaster negru care se contorsionează, cu un ondulator negru al unei străzi, căprioarele, elanii, un șofer beat, un automobil defect sau o cădere de piatră ar putea pândi peste colțul următor și există numeroase colțuri. Am setat managementul de croazieră al SR / S la 50 (limitarea vitezei este de 55) pentru că a început ascensiunea în munți și pur și simplu, așa cum obișnuiam să iau în considerare singura metodă, o parte din experiență ar putea fi mai dăunătoare dacă a început să plouă, a început să plouă. Am comutat modul Zero în modul Rain, care a îmbunătățit gestionarea tracțiunii și sensibilitatea la ABS, în timp ce puterea de abilitate de reducere a energiei, deși viteza autostrăzilor a rămas pe robinet. Obișnuiam să mă scald de ploaie câteva minute mai târziu și din nou pe trotuarul uscat, dar cu siguranță mi-a fost amintit că acum, șoseaua curbată poate fi umedă la orice nivel și ar putea veni o ploaie suplimentară care reduce viziunea.

În întuneric m-a purtat SR / S, minunatele faruri LED duble care aruncau o strălucitoare și largă rază de soare pe stradă, iar strălucirile - în plus, LED-uri duble - luminează standurile dense ale falnicilor tufișuri de brad care încadrau autostrada și șterse. din cer. Nu există niciun serviciu de celule pe o mulțime de autostrăzi 6, deoarece se taie de râuri adânci și fire de păduri falnice, astfel încât un pas greșit sau un accident poate avea pedepse mortale ca urmare a faptului că dacă nimeni nu știe că v-ați prăbușit, asistența nu vine . Îndoiindu-se într-un colț direct într-o linie directă, o linie de faruri - principalele pe care le-am văzut - au venit pe un drum greșit. Dintr-o dată, în timp ce totuși se găseau metode distanță, automobilul de plumb s-a răsucit pe banda mea - și a dispărut. O secundă și un al treilea au făcut același lucru pe măsură ce am încetinit rapid. Ultimul șofer s-a oprit, a aprins intermitent și și-a aprins lumina ca recunoaștere a prezenței mele. M-am strecurat anterior la 3 mph și am observat că era o fremă de Jeep-uri care se îndreptau pe o stradă de tăiere; localnicii pleacă pentru a fi plăcuți vineri seara. Forța motrice a Jeep-ului final a sunat în claxon când am alunecat, după care l-a împușcat pe stradă pentru a se alătura grupului, iar autostrada a fost învăluită în întuneric cenușiu imediat ce o dată. Nu am observat în niciun caz un singur automobil în spatele meu, indiferent de viteza mea treptată.

Cu o diferență de peste 1,500 de picioare, temperatura învață 42 de niveluri în spectacolul un pic prea luminat al cabinei Zero. Autostrada s-a așezat în jos, trotuarul fiind, de obicei, lovit de reparații neelegante, scufundări și crăpături rămase de când s-au spălat câteva secțiuni pe parcursul unui interval de precipitații epice în 1996 și în anii următori. Cu toate acestea, suspensia cu succes Showa a SR / S a absorbit cu ușurință neregulile din trotuar și trebuie să spun că a considerat unul dintre cele mai mari scaune de bicicletă de lungă durată pe care am avut plăcerea să le cunosc. Înainte nu eram deloc inconfortabil. Indiferent de mănușile sportive de iarnă, palmele mele s-au răcit, așa că acum, când am fost pe partea de jos a mersului, am activat mânerele încălzite care au ajuns aici cu modelul Premium al SR / S. Rapid, cifrele mele au fost scăldate în căldură și, pe măsură ce am păstrat-o la înălțime, temperatura ambiantă a început să crească. Și a început să plouă, încă o dată.

Din nou, la înălțime, gradul bateriei studia la mijlocul anilor '60 și, pe parcursul călătoriei, am fost în medie puțin mai mică de un kilometru pe nivelul proporției costului bateriei. Rulând pe partea de jos a autostrăzii 6, SR / S a făcut tranziția între coastare, regenerare și energie ușoară, deoarece gravitația a făcut multe din lucrări. Câteva mile mai târziu, pe măsură ce o lună plină se înălța prin nori despărțiți și strălucirea slabă a luminilor metropolei din Portland a început să se lumineze la orizont, Autostrada 6 s-a golit în terenurile agricole de pe valea largă Willamette. Indicatorul bateriei a rămas în anii '60. Am intenționat să încetez la bănci pentru o reîncărcare de închidere, dar acum, din fericire, nu a fost dorit.

Următorul încărcător a fost pur și simplu pe stradă, în Hillsboro, în pădurea de siliciu din Oregon, aproape de locul autostrăzii 6 legat de autostrada 26, primul (cu toate acestea destul de plictisitor) hyperlink între Portland și coasta de nord a Oregonului. Intrând în spațiul Hillsboro, bateria studia în anii 40 și variază atârnată la 38 de mile, ceea ce însemna că există șansa să reușesc să ajungă fără oprire. Dacă estimarea mea a scăzut, aceasta nu a fost o afacere atât de mare, deoarece până acum, există încărcătoare aparent pe aproape fiecare bloc diferit, în funcție de aplicația PlugShare. Așa că am continuat, urcându-mă pe Sylvan Hill la 60 mph, după care coborând în sus în centrul orașului Portland pentru a alege Interstate 405, apoi o explozie pe podul Marquam cu două etaje care are vedere la Portland și, în cele din urmă, pe Interstate 84 în sectorul sud-estic al orașului Numesc casă.

Trecând pe o rampă de ieșire pentru a ieși din I-84, sistemul de croazieră se decuplează brusc de la sine, deoarece bateria a făcut clic până la 4 buc, rămânând două mile variabile. Va fi suficient. Experimentez distanța scurtă până la casă în funcție de oraș, deoarece indicatorul variază alunecă la zero și trag în alee cu o bifă care apare pe indicatorul bateriei. Este ora 11 și tripmetrul citește cu precizie 11 de mile. În funcție de funcția de monitorizare a experienței bazată pe GPS a aplicației Zero, călătoria sa dovedit a fi întreagă de 87 de mile.

Ce este și ce va fi

S-ar putea argumenta că bicicletele electrice nu vor fi pregătite pentru responsabilitatea de deplasare pe distanțe lungi. Cu siguranță controversat, sunt de acord, în special în comparație cu confortul bicicletelor cu motor. Oricum ar fi luată de la sine, este clar realizabilă, pe deplin realizabilă, o problemă care poate fi rezolvată. Pur și simplu ar trebui să vă aliniați planurile și așteptările la limitele actuale ale tehnologiei importante, în special eficiența bateriei. Întregul altceva tipic unei biciclete sport-turism era actual și contabilizat pe Zero SR / S: scaun confortabil, gestionare croazieră, afișaj de erori, mâner încălzit, bagaje spațioase, aplicație de planificare a călătoriei, destul de multe stații de „alimentare” și așa mai departe. Aceasta poate să să fie executat, corect acum, iar SR / S este glorios și rapid și eteric curat - este o plăcere să experimentați toată ziua. Distincția principală este că o parte din acea zi o petrece alimentând-o. Încet.

Deocamdată, așa este pur și simplu. Mai devreme sau mai târziu, fără îndoială, înainte de așteptările noastre, problemele vor fi complet diferite. Experiența la modă a bateriei este acum la început, iar ajustările masive sunt la orizont. În anii care vor reveni, că 87 de mile de autostradă variază vor fi 187 de mile, apoi 287 apoi 500 de mile și așa mai departe. În același timp, ocaziile de încărcare vor continua să scadă pe măsură ce strategiile de încărcare și formulările bateriei se maturizează și se dezvoltă. În timp, reîncărcarea unei biciclete electrice (sau auto) va dura câteva minute, nu o oră sau mai mult. Ai puține întrebări: se va întâmpla. Câteva dintre cele mai mari corporații de pe Pământ, în fiecare sectoare auto și tehnologie, fac dumping miliarde în cercetarea și dezvoltarea bateriei și puteți conta pe aceste eforturi pentru a da roade în perioada de timp apropiată. Vor avea loc descoperiri, poate principale, capacitățile locului se vor tripla sau suplimentar pentru un spațiu dat similar pentru stocare, o performanță de stocare a energiei numită adesea Densitatea de putere.

Densitatea puterii combustibililor lichizi este aproape stabilită în piatră (îmi pare rău); dacă doriți să mergeți mai departe, trebuie să transportați suplimentar din acesta, care asigură greutate, care apoi fluctuează pe măsură ce este utilizată. În cazul bateriilor, sarcina nu se ajustează în niciun caz. În plus, bateriile pot face, de obicei, ceea ce pare inimaginabil: cântăresc mult mai puțin, dar mențin energie suplimentară. Ai nevoie de dovezi? Achiziționați un pachet de opt baterii alcaline AA și un pachet de opt baterii AA litiu. Litiul este mult mai ușor, dar final mult mai mult. Miracol? Nu, pur și simplu știința bateriei, știința identică care permite bateriei litiu-ion a SR / S să transporte o bicicletă de 505 de lire sterline, carcasa mea prodigioasă și o grămadă de unelte grele timp de o oră la viteză, după care reîncărcați-vă mereu pentru a repeta metoda. Când îl luați în considerare, adevărul că Zero SR / S funcționează în plus față de acesta potrivit acum este un miracol tehnologic contemporan.

E timpul să călătorești!

Ce este viața fără călătorie? Destul de plictisitor. În societatea industrializată la modă, multe dintre problemele pentru care strămoșii noștri nu atât de îndepărtați aveau nevoie pentru a lupta - mese, apă, adăpost, îngrijire medicală - în acest moment sunt elemente de bază la cerere în viața de zi cu zi. Oamenii din Metropolis nu caută să alunge foamea și să țină căldura cu piei de animale. Acum avem jachete pufoase, ZoomCare, 7-Eleven nachos și unități digitale minunate pentru comunicare rapidă și timp liber, ca să nu mai vorbim de biciclete (și vehicule) electrice minunate. Viața este o umilință a bogăției pentru majoritatea indivizilor, indiferent dacă o înțeleg sau nu. Este obositor să fii pionier în zilele noastre și, deși escapada mea cu biciclete electrice a avut câteva momente tensionate, ele nu au fost nimic în comparație cu dificultățile suportate de eroi reali, cum ar fi Ted Simon sau Bessie Stringfield, care părea pericol, rasism profund și alte pericole în față și oricum a întors clapeta de accelerație.

Cu toate acestea, într-o metodă mică, am simțit puțin din acel spirit de pionier în experiența mea pe drumurile liniștite din Oregon și Washington pe o motocicletă care este în primul rând pe termen lung, dintr-un moment în care îmi făceam bucla de coastă într-o zi cu viteză pe o bicicletă electrică nu trebuie să fie un brainer, deoarece are o variație de 500 mile, face 200 CP, se reîncarcă în 5 minute și este de încredere ca un ciocan. SR / S al lui Zero reprezintă multe dintre abordarea acestui viitor propriu-zis acum. A fost un hohot de a experimenta, m-a purtat în consolare, a mers la fel ca puii și a muncit exact așa cum a fost proiectat, chiar trecând dincolo și depășind abilitățile sale evidente atunci când problemele au devenit urâte. M-a dobândit în mod capabil în locul în care mi-am dorit și am vrut să merg în modă și lux, după care mi-am achiziționat o casă fără probleme, în afară de constrângerile bateriei. Nu pot cere mai mult de atât. Cândva repede, înainte de a înțelege fără îndoială, va dura 5 minute pentru a costa o bicicletă electrică care va avea 500 de mile de variație și, fără îndoială, pentru o cantitate mică în comparație cu costurile reduse de combustibil chiar și în acest moment. S-ar putea să anticipați acea zi, cu toate acestea v-ar lipsi o experiență de conducere ideală pe Zero SR / S, la fel ca majoritatea riderilor nu ajung adesea la expertiză. Tot ce pot face este să sper și să creez o bază pentru ca proiectarea bateriei să capteze la fel de mult ca adevăratele abilități ale modelului Zero SR / S, pentru a fi suficient de rapid, experiența mea obișnuită de șapte ore ar putea fi realizată în puțin mai puțin de 15 ore.

Echipamente de călătorie: Geanta Shad SH36, Cardo Packtalk Bold comunicări, Casca AGV SportModular, Apple iPhone, Cizme de călărie Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Trebuie să remarcăm? Îmi trimit articolele pe Twitter, Mea Pagina de Facebook și Postări pe LinkedIn pagină web. Sunt mereu doritor de sugestiile dumneavoastră. Vă mulțumim că ați studiat și faceți clic pe „Observați” de mai jos pentru a vedea articole noi când sunt postate pe Forbes.com.