hotebike
Această bicicletă de curse de 5,000 de dolari m-a reconectat cu ceea ce îmi place la ciclism
Bine ați venit la Călărit pe tocilar, Scufundările săptămânale ale TNW în tehnologia bazată pe biciclete, locul în care intrăm într-o cantitate excesivă de elemente și înfățișăm toate problemele asociate dispozitivelor alimentate cu pedale.
În lunile anterioare am fost la bordul Canyon Final CF SLX, o bicicletă de curse fără restricții, ca mașină de antrenament și de conducere pe stradă. Mi-am notat ideile preliminare după câteva săptămâni pline de bucurie, conducând măreția irizantă, dar acum am pus peste mașină peste 2,500 de mile pline de distracție (4,020 km) și este timpul să stabilesc cum de fapt simt cu adevărat că conduci o bicicletă de curse de 5,000 de dolari 5 zile pe săptămână.
Până acum, încearcă să simți că de fapt îl prefer destul.
Dacă acest lucru nu era clar, deși am descoperit conducerea unei biciclete de curse de vârf - una ușoară, receptivă, stabilă ca o piatră, pare a fi drăguță și te îndeamnă la fiecare răsucire și trecere pe stradă - a fi o expertiză veselă. Având în vedere biletul de preț, aș fi implicat dacă ar fi ceva diferit.
Din nou în aprilie, după câteva sute de kilometri, am spus că este cam scump, dar primești ceea ce plătești. În retrospectivă, simt cu adevărat că afirmația sună acum cam dezamăgitoare. În ciuda faptului că Canyon-ul are prețuri de 5,000 de dolari, primiți destul de mulți bani și nu mi-a lăsat nicidecum dorința suplimentară. Adevărul este că merită destul de bine pentru bani.
[Citește: Recenzie: Charge XC este un ebike bine rotunjit care se pliază plat pentru depozitare]
Mă gândesc la Final CF SLX probabil la cele mai complete biciclete de curse din clasa sa și o face la o valoare de 9 ocazii din zece, extraordinar de atrăgătoare decât concurenții. Bicicletele comparabile de la adversari ies cu 5% până la 10% mai scumpe sau nu sunt specificate la fel de extrem de mult, deoarece Canyon.
Biții structurali (corp, furci, ghidon și scaun ridicat)
Pe lângă plasarea bicicletei în comun și promovarea acesteia, cea mai importantă răspundere a Canyonului este fabricarea corpului, furcilor, ghidonului și scaunului. Pe această bicicletă specifică, Canyon a optat pentru angrenajele și frânele Wi-Fi Power ETAP ale lui Sram - aruncați o privire la ideile mele despre asta chiar aici.
După ce am stat cu Finala doar câteva luni, aplaud Canyon pentru că a făcut o motocicletă cu o metodă practică de proiectare a frontierelor. Furtunurile de frână sunt direcționate intern prin intermediul caroseriei, totuși introduceți pe tubul descendent. Se schimbă în de rigeur să nu aibă cabluri care să prezinte în niciun fel, ceea ce implică faptul că trebuie să fie direcționate prin intermediul ghidonului, prin intermediul setului cu cască, în tubul descendent și mai departe către elementul pe care îl gestionează.
Scor credit: M BeedhamDupă cum puteți vedea, cablurile ies de sub ghidon și intră în corp pe tubul descendent și coroana furcii. Acest lucru face ca întreținerea să fie mult mai simplă decât metodele absolut încorporate. Nu este la fel de clar încercarea, cu toate acestea, ca un mecanic de casă, sunt complet mulțumit să renunț la un pic estetic din punct de vedere practic.
Înseamnă că bicicletele arată clar, elegant și minimal, cu toate acestea, în ceea ce privește întreținerea, nu creează nimic, cu toate acestea, complicații. Traseul downtube al Canyonului este mult mai plăcut pentru mecanicul casei. În cazul în care călătoriți împreună cu bicicleta dvs., veți economisi suplimentar mult timp petrecut reconstruind bicicleta după o vizită.
Scaunul Canyon pus poate fi, de asemenea, de top. Este o măsurare standardizată - 27.2 mm, formă sferică - care presupune că înlocuirile sunt simple de căutat. Tija de șa are, de asemenea, o tonă de flex, probabil cea mai pricepută vreodată, care amortizează în mod vizibil lovitura ori de câte ori lovești neintenționat gropi sau umflături nevăzute pe stradă.
[Citește: Conceptul hibrid de mașină electrică-bicicletă Canyon ar putea fi suficient de nebun pentru a funcționa]
Face ca bicicleta să se simtă într-adevăr foarte așezată, strânsă și de succes sub tine, ca urmare a scaunului ridicat și niciodată a corpului. Când elementele unei motociclete se flexează, acestea absorb puterea, oarecum decât să o transfere pe stradă ca un impuls înainte. Deci, eu sunt înclinat să favorizez consolarea pentru a fi construită în biți care nu sunt importanți pentru impulsul înainte.
Imaginați-vă după ce spun că scaunul pus este o binecuvântare pentru pachetul general. Canyonul este o bicicletă de cursă rigidă. În timp ce l-am descoperit extrem de confortabil și rafinat, este totuși foarte rigid locul în care îl dorești. Când așez toate facilitățile pe care le-aș putea strânge, bicicleta nu s-a zvâcnit în niciun caz, a cedat sau a sugerat că se străduia să se mențină. Adevărul este că cel mai probabil era opusul sferic.
Scor credit: M BeedhamDatorită scaunului lung și subțire, Canyon este o experiență ușoară care scoate multe umflături din stradă.
Acest sentiment este un fel de răcoritor. Folosirea unei mașini care are un succes mai mare decât mine nu lasă nicio ambiguitate că eficiența unei anumite persoane este complet un ansamblu de capacități personale ale unuia. Bicicleta este pur și simplu mijlocul care facilitează această expertiză.
Datorită funcționalității complete a Canyonului, este un antrenor revigorat pentru mine. Sunt încântat să fac exerciții de adâncime excesive, deoarece bicicleta este atât de ecologică. Dar, din fericire, voi sta pe ea timp de mai mult de 5 ore pe plimbări mai lungi și croazieră sferică în consolare la un tempo relaxat. Este un jack al tuturor meseriilor.
Cireasa de pe tort
În plus, trebuie să fac o observație rapidă cu privire la roți. DT Swiss DiCut Arc 1400s sunt butoni de aur stabili și clemă de legătură la un costum de baie Savile Row personalizat, care este SLX-ul final. Profilul lor de 48 mm adânc mă face să mă simt foarte tare {și profesionist}; sunt implicate, intenționate și sunt extrem de moderne.
Ei se descurcă și ei frumos. Le-am testat în Olanda, locul în care este vânt sângeros, de obicei au fost constante în vânturi care depășesc 35 km / h. Cântăresc sub 56 de grame pe set și sunt cele mai eficiente seturi de roți pe care le-am folosit vreodată - sigur, există un deal în Olanda.
Scor credit: M BeedhamRoțile DT Swiss sunt cireasa de pe tort. În mare măsură, par a fi frumoși, sunt o parte profundă, ușoară și extrem de laborioasă. Am călătorit în Amsterdam în numeroase ocazii în care, de obicei, au sărit borduri, tulpini de tramvai, pietricele și orice fel de particule fără să lipsească.
În timp ce nu am finalizat nicio testare la distanță a roților, pe Canyon am fost în măsură să stau la intrarea în plimbări de grup cu membrii mei nativi la peste 25 km / h cu ceea ce pare a fi relativ ușurință în comparație cu ceea ce sunt obișnuit. Ajută la livrarea întregului pachet în mod colectiv pentru a crea o motocicletă influențată de aer și orientată spre eficiență, cu câteva dezavantaje.
Strada spre perfecțiune
În timp ce finala Canyon este o heck a unei biciclete grozave, nu este excelentă pentru mine. Există doar câteva modificări pe care cred că Canyon le-ar putea face, care pot rafina eficiența bicicletei și pot face un alt pas în direcția de a fi cea mai eficientă bicicletă pentru bani.
Un factor care a obținut nervii mei a fost un zăngănit inconsistent. L-am restrâns chiar la unul dintre numeroasele furtunuri dirijate intern. Pentru o transparență totală, zgomotul are loc numai atunci când se circulă peste drumuri pietruite din cărămidă, care induc vibrații de înaltă frecvență.
Canyon folosește o clemă la jumătatea drumului de-a lungul tubului descendent pentru a transporta furtunul în loc, însă nu este complet eficient. Cu toate acestea, furtunul poate zgâlțâi în jurul suportului din spate și lanțului poate păstra joncțiunea. Am reușit să tac acest lucru folosind unele izolații ale țevilor, care au o valoare mai mică de 50 de cenți.
Există multe opțiuni calificate pentru acest dezavantaj frecvent, pe care vreau să le văd implementând Canyon. Jagwire, o organizație care se concentrează pe cablurile de frână și kit, face o căptușeală ușoară pe bază de spumă pe care o glisați pur și simplu pe suprafața carcasei cablurilor pentru a topi interfața dintre cablu și interiorul corpului. De dragul unor chiduri, Canyon ar putea adăuga acest lucru la fiecare bicicletă pe care o produce și le va face mult mai rafinate. În restul timpului, motocicleta este tăcută, nu au existat scârțâituri deranjante sub sprinturi de 1,200 wați sau sprinturi ascuțite de deal.
Scor credit: M BeedhamCanyon este o întreagă bicicletă de curse. Este ușor suficient, este confortabil și pur și simplu se simte bine. Acesta pune sarcina eficienței pe călăreț, ceea ce este o senzație răcoritoare.
Critica mea diferită este de ghidon - care s-ar putea schimba dacă este o situație enormă pentru tine. Îmi place forma vârfurilor și îmi place că Canyon își specifică bicicletele cu bare relativ subțiri. Mai îngust înseamnă aerodinamică suplimentară, ceea ce implică mai devreme.
[Citește: 4 moduri ridicol de ușoare de a fi mai ecologic]
Cu toate acestea, situația mea este cu picăturile; curba de la vârfuri până la picături se simte puțin prea abruptă. Cu aceasta, am descoperit că încheieturile mele au fost înclinate un pic mai dur decât sunt obișnuit. Favor o cădere de ghidon puțin mai superficială.
Acestea fiind menționate, m-am obișnuit cu ghidonul, iar picătura lor adâncă este plăcută pentru sprinten. Așadar, este puțin problematic în marea schemă de probleme, cu toate acestea, trebuie observat dacă ar trebui să cumpărați cu seriozitate un Canyon cu ghidonul său încorporat.
Ultimele idei
Am doar câteva probleme cu privire la bicicletele de curse costisitoare. De obicei, vorbind, mă tem că bicicletele scumpe sacrifică practicitatea și modul în care vor rezista în căutarea caracteristicilor microscopice în ceea ce privește ușurința și viteza - cele mai multe dintre care clientul tipic nu ar descoperi sau ar beneficia în niciun caz.
Gândiți-vă că aveți o anvelopă care este extrem de rapidă și extrem de ușoară. Cel mai probabil, vă veți străpunge mult mai continuu decât o anvelopă foarte puternică, care cântărește doar o mână de grame în plus. Ultima dată când am verificat, ori de câte ori stai împreună cu strada care fixează o puncție, nu te duci atât de repede. În opinia mea, o motocicletă care se află în lumea adevărată este un amestec inteligent de practic și eficiență, nu o mașină care este concepută pentru viteza de ieșire și ieșire.
Acest amestec inteligent este un lucru pe care cred că îl unge Canyon cu finalul său CF CF SLX. Dar când viteza este vitală pentru tine și ai mecanicul tău individual sau îți poți permite atât de multe biciclete, încât să nu ai o mișcare nu este o dificultate, încearcă să faci cumpărături pentru Canyon Aeroad centrat aerodinamic.
Acest amestec a avut un impact pronunțat asupra entuziasmului meu pentru conducere. M-a ajutat să experimentez mai mult și mai repede decât am terminat vreodată mai devreme decât fără nici un stres în susținerea ambelor biciclete.
Ce este în plus, m-a ajutat, de asemenea, să iau o mână de KOM-uri Strava native, care, deși nu-mi pasă de KOM-uri, au fost o îmbunătățire plăcută a încrederii.
Scor credit: M BeedhamBicicleta. Canyon Final CF SLX, nu este low-cost, cu toate acestea merită banii în cazul în care experimentați destul de puțin și căutați o eficiență profesională a gradului, totuși nu aveți un nivel profesional de finanțe.
Pe parcursul a 12 luni, experimentez de obicei undeva între 3,000 și 4,000 de mile pe stradă. La taxa mea actuală, până la sfârșitul acestor 12 luni, ar fi trebuit să călătoresc peste 5,500 de mile și dau o mare parte din scorul de credit pentru Canyon.
La fel ca deschiderea ferestrelor camerei de dormit după o noapte înfiorătoare înfiorătoare pentru a vă întâmpina într-o briză răcoritoare și răcoritoare, Canyonul mi-a revigorat dragostea pentru ciclism, probabil în cele mai optimiste mijloace realizabile.
O face fără neliniște sau îngrijorare și, indiferent de faptul că prețul este de 5 ori mai mare decât am petrecut-o vreodată pe o motocicletă, în niciun caz nu m-am simțit insuficient sau nemeritat.
Punctul perfect este că Canyon's vary are o motocicletă pentru aproape fiecare finanță, iar problemele la fel ca geometria bicicletei și designul bine gândit sunt constante printre o mare parte din bicicleta sa de stradă.
Pur și simplu am pus cutia bicicletei și am trimis-o din nou la Canyon și am venit să o vizitez puțin îngrijorătoare și nefericită să o văd plecând. Nu am avut multe altceva de făcut chiar aici în Olanda pe tot parcursul blocării, așa că am ajuns să merg cu bicicleta - destul de mult. Aș spune că șansa de a experimenta și de a avea Canyon mi-a oferit cel mai eficient sezon de vară pe care l-am avut vreodată. Am luat Strava KOM-uri, mi-am reușit propriile ocazii și am finalizat prima mea experiență de 200 km.
Final CF SLX este o mașină de curse de stradă, care merită să fie identificată.
Deci, ca să vă placă modelul nostru SHIFT? Trebuie să vă alăturați piesei noastre de evenimente SHIFT la TNW2020, locul în care veți auzi cum informațiile, autonomia și conectivitatea alimentează calea de urmat pentru mobilitate.
Bicicletă electrică de șosea 700 * 35C cea mai nouă 350w A6-R
Motor: Motor fără perii 36V 350W (250W opțional)
Baterie: 36V 10Ah Baterie litiu
PAS: senzor de asistare a pedalelor pe mai multe niveluri
Ecran: Ecran LCD
Unelte: 7/9/21/27 Angrenaje
Frână: frâne cu discuri din față și din spate 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Cadru: aliaj de aluminiu de design nou
Suspensie: Suspensia frontală a furcii
Viteză maximă: 25-30km / h
Intervalul maxim: 40-60km
Sarcina maximă: 120-150 kg
Eliberare rapidă: afișaj și controler
