hotebike
EBike spunem în mod normal că se referă la bicicleta electrică, inițial originară din Japonia, după dezvoltarea în Europa. Conform reglementărilor UE, produsele conexe sunt în general împărțite în trei categorii: Pedelec, s-pedelec și e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, acest model este, de obicei, numai atunci când este călcat activ, motorul va oferi putere pentru călăreț, așa-numit și bicicletă electrică de tip jumătate călcat, este, de asemenea, sensul nostru domestic de bicicletă electrică.
Asistența la pedalare a Pedelec poate îndeplini cerințele speciale ale diferiților utilizatori prin utilizarea diferitelor moduri de asistență. Angrenajele sunt de obicei împărțite în funcție de puterea asistatei, iar unele mărci diferențiază angrenajele în funcție de scenariile de aplicare, cum ar fi drum plat, off-road, în sus și în jos. Desigur, gradul de asistență va afecta gama de putere a motorului și consumul de energie al bateriei.
Limitele nominale de putere și viteză ale Pedelec variază de la o țară la alta. Conform standardelor UE, motoarele electrice pentru Pedelec au o putere maximă de 250w. După atingerea vitezei de 25 km / h, alimentarea se va opri automat. Dacă viteza este mai mică decât aceasta, alimentarea se va reporni automat. Unele Pedelec au, de asemenea, un sistem auxiliar, care poate fi activat prin apăsarea butonului atunci când un călăreț îl implementează. În acest moment, ciclul poate avansa în ritmul mersului, făcând implementarea mai ușoară și mai puțin laborioasă.
▲S-pedelec
S-pedelec este un model de mare viteză al lui Pedelec, cunoscut și sub numele de bicicletă electrică de mare viteză. Funcționează la fel ca un Pedelec tipic. Cu toate acestea, puterea nominală și pragul de viteză de întrerupere ale s-pedelec sunt mai mari. În mod similar, conform standardelor UE, limita superioară a puterii nominale a s-pedelec este mărită la 500W, iar atunci când viteza depășește 45 km / h, motorul se va deconecta pentru alimentare. Prin urmare, în Germania, bicicleta electrică de mare viteză (s-pedelec) a fost clasificată ca o motocicletă ușoară în conformitate cu legea rutieră, astfel încât acest model trebuie să cumpere o asigurare obligatorie și să obțină licența de utilizare. În plus, trebuie purtate căști de protecție „adecvate” în timpul ciclismului, trebuie montate oglinzi și nu trebuie ocupată nicio pistă pentru biciclete.În anumite condiții, Pedelec își poate modifica limita de viteză glisând un program pentru a-l schimba în s-pedelec. Desigur, majoritatea modificărilor private ar încălca legile și reglementările locale, așa că vă rog să nu vă asumați niciun risc.
▲ ElectricL Bike
A treia categorie este modelul de bicicletă electrică cu biciclete electrice (E - Bike), E-Bike este stenograma ElectricL Bike, cea mai mare diferență este că, chiar și fără ștampilă pe pedală, vehiculul va fi condus de motor, unele prin maneta clapetei de accelerație sau butonul care pornește bicicleta electrică (E - Bike) cea mai mare poate atinge viteza de 45 km / h, deci în Europa, bicicleta electrică (EBike) aparține categoriei motorului ușor, trebuie să cumpere asigurare și înregistrare. de fapt, în mediul pragmatic zilnic, „ebike” se poate referi și la modelele Pedelec și spedelec în general, ceea ce este deosebit de comun în domeniul bicicletelor sportive. Toată lumea folosește în mod convențional „ebike” pentru a se referi la produsele lor pentru biciclete cu motor electric. De-a lungul timpului, bicicleta originală ElectricL a dispărut și a devenit treptat ceea ce numim acum o bicicletă electronică.
Principiul de funcționare al sistemului de energie electrică
Indiferent de ce marcă de sistem de energie electrică, esența sa este de a converti energia electrică în energie cinetică și de a o aplica la sistemul de transmisie al bicicletei, facilitând călătoria și economisind mai multă forță de muncă. Și sistemul de energie electrică pe care îl spunem deseori, trebuie să conțină senzor, controler, motor în esență 3 părți.
Când sistemul de alimentare electrică funcționează, senzorul va detecta viteza, frecvența, cuplul și alte date către controler, controlerul prin intermediul instrucțiunilor de calcul emise pentru a controla funcționarea motorului. Merită menționat faptul că majoritatea motoarelor nu acționează direct asupra sistemului de transmisie. Puterea de ieșire a motoarelor la viteză mare și cuplu redus, care trebuie amplificată de sistemul de decelerare și, în același timp, face viteza de ieșire apropiată de frecvența benzii de rulare a piciorului uman (motorul de mijloc) sau de viteza setată a roții (motorul butucului) .
Motor coaxial, motor cu arbore paralel
După cum s-a menționat mai sus, atunci când motorul transformă energia electrică în energie cinetică, aceasta nu este aplicată direct la sistemul de transmisie, ci printr-o serie de dispozitive de reducere a vitezei pentru a amplifica cuplul și a reduce viteza. Prin urmare, pentru bicicleta asistată cu putere medie, arborele de ieșire a puterii motorului și arborele discului dinților bicicletei sunt doi arbori în structură, iar mijlocul este legat de mecanismul de decelerare. În funcție de diferența de poziție relativă a celor doi arbori, motorul din mijloc poate fi împărțit în motor coaxial (numit și motor cu arbore concentric) și motor cu arbore paralel.
Imaginea prezintă structura de transmisie a motorului central Shimano. Pinionul alb din dreapta este conectat la arborele de putere al motorului, în timp ce arborele discului dinte este conectat în partea stângă. Cele două arbori, unul stâng și unul drept, sunt în poziții paralele, iar o serie de angrenaje de transmisie sunt conectate în mijloc.
Mijloc, hub, care este mai puternic?
În prezent, sistemul de motorizare de pe piață poate fi împărțit aproximativ în două tipuri: tip central și tip butuc. Motorul din mijloc se referă la motorul instalat în poziția în cinci direcții a cadrului (inclusiv motorul original all-in-one și motorul suspendat extern cu cinci căi). Motorul este conectat la corp și transferă puterea prin lanț și roțile din spate. Motorul butucului se referă la motorul care acționează motorul care urmează să fie instalat la butucul vehiculului, iar motorul ACTS direct pe setul de roți. Pentru mașinile sport, motorul all-in-one este, fără îndoială, cea mai bună alegere.
În primul rând, sistemul de acționare a motorului este situat la cele cinci treceri ale cadrului, ceea ce nu va afecta echilibrul de greutate al întregului vehicul. Pentru autovehiculul cu suspensie completă, motorul din mijloc reduce masa neexprimată, iar feedback-ul suspensiei din spate este mai natural, deci are avantaje inerente în controlul off-road.
În al doilea rând, este convenabil să schimbați setul de roți. Dacă este un motor cu butuc, este dificil pentru călăreț să actualizeze singur roata setată. Cu toate acestea, această situație nu există în motorul din mijloc. În același timp, seturile de roți excelente și eficiente pot reduce, de asemenea, pierderile de transmisie și pot îmbunătăți foarte mult rezistența. În al treilea rând, în timpul mersului pe țară, impactul motorului montat la mijloc este mai mic decât cel al motorului cu butuc, deci este mai avantajos în protecție, reducând astfel riscul de deteriorare a motorului și rata de defecțiune.
Pentru modelele non-sportive, motoarele cu butuc nu sunt necesare pentru a schimba semnificativ structura tradițională a cadrului. În plus, costul redus le face mai acceptabile pentru navetiști.
Sfaturi pentru îmbunătățirea duratei de viață a bateriei Durata de viață a bateriei este cel mai important parametru pentru mulți călăreți pentru a alege bicicletele asistate electric. De fapt, atunci când bateria este aceeași, unele sfaturi pentru economisirea energiei pot îmbunătăți efectiv rezistența.
Utilizarea rezonabilă a echipamentului electric, pentru a menține un ritm de ciclism stabil. Mulți piloți doresc să mărească viteza maximă de îndată ce urcă pe bicicletă și adesea o trag atunci când călătoresc pe o distanță lungă. O astfel de operație este, fără îndoială, foarte mare pentru consumul de energie. Dacă doriți să mergeți mai departe, este cel mai eficient mod energetic de a menține ritmul uniform al benzii de rulare și asistența electrică adecvată.
Nu uitați schimbarea mecanică a vitezelor. Au putere electrică după ce ignoră schimbarea mecanică a vitezei, deschideți 3 puteri cu urcare mică a volantului, aceasta este o mulțime de păsări vechi vor face greșeli. Utilizarea schimbărilor mecanice de treaptă de viteză în timpul urcărilor lungi poate economisi aproape jumătate din putere, reduce sarcina și căldura motorului și reduce deteriorarea lanțurilor și discurilor.
