Ce este sistemul de transmisie a bicicletelor electrice

Funcția sistemului de viteză variabilă al unei biciclete electrice este de a schimba viteza prin schimbarea combinației lanțului și a diferitelor viteze din față și spate. Mărimea discului dinților față și dimensiunea discului dinților spate determină puterea bicicletei electrice atunci când rotește pedala. Cu cât discul anterior este mai mare și mai mic discul posterior, cu atât este mai intens. Cu cât discul anterior este mai mic și cu cât discul posterior este mai mare, cu atât pedala piciorului este mai relaxată. În funcție de capacitatea diferitelor călăreți, viteza bicicletei electronice poate fi reglată prin ajustarea dimensiunii roții din față și din spate sau tratând diferite secțiuni și condiții de drum.

 

* Secțiunea de viteză

Bicicletele electronice cu viteză variabilă au 18, 21, 24, 27 și 30 de secțiuni, iar cele cu mai multe secțiuni sunt de obicei mai scumpe și mai potrivite pentru o varietate de condiții de drum.

Bicicletă electrică generală cu viteză variabilă, viteza mai multor se referă la „înainte de piață dinți numărul piesei x după numărul piesei dinților volanului”, bicicletele montane electrice sunt de obicei primele 3 piețe, după volanta șase, șapte, opt, nouă, zece viteze, multiplicate cu 18, 21, 24, 27, 30 viteză. Bicicletele electrice de drum sunt speciale. Au doar 14,16,18,20,22 unelte.

 

 

* Raportul dinților

„Raportul dinților = numărul dinților plăcii frontale / numărul dinților volantei spate”, practic, sistemul de transmisie al angrenajului și al lanțului bicicletei electrice este de a „converti energia (caii) a pedalei șoferului în cuplul anvelopei”.

„Viteza” este determinată de raportul maxim al dinților (felia maximă a dinților din placa frontală corespunde feliei minime a dinților din volanta din spate). De exemplu, raportul maxim al dinților unei biciclete montane electrice cu 27 de viteze este „44T față, 11T spate, raport dinți = 4”. Șoferul se va întoarce de patru ori când calcă pe roată o dată, dar cuplul jantei roții este cel mai rapid, iar forța relativă pe care călcă călărețul trebuie să fie cea mai mare pentru a menține cuplul necesar pentru a face mașina să avanseze.

„Urcați” cu dinte minim decât înainte (dințiul minim din piață după cele mai mari pastile dinte volante corespunzătoare), urcând un deal, șoferul nu numai că menține mașina înainte, în timp ce crește și înălțimea, atunci când este nevoie de creșterea cuplului, pe premisa menținerii aceluiași număr de rotație a călcării, reduceți cuplul dinților mai mare decât cel al unei anvelope, cum ar fi generalul 27 pentru o treaptă de viteză minimă de urcare a mașinii „înainte de 22 t, după 34 t, raportul de transmisie = 0.65”, roțile să se întoarcă 0.65 șoferi pe un cerc, deci manualul șoferului în cuplu pentru a ridica mașina pentru urcare.

 

Trebuie menționat că, atunci când suprafața drumului este umedă și alunecoasă, cuplul ridicat va face ca anvelopa să alunece, adică atunci când cuplul este mai mare decât frecarea solului, nu poate avansa. În plus, atunci când cuplul mare urcă panta, acesta poate ridica roata solitară.

 

 

* Scăderea numărului dinților

Pe lângă raportul dinților, un alt lucru demn de discutat este scăderea numărului de dinți. Adesea auzit „dinți decât densi” este că numărul dinților scade mic. Diferența în numărul de dinți înseamnă diferența dintre efortul unui șofer și cuplul unei anvelope atunci când schimbă vitezele. Pentru un șofer, este important să se aplice brusc prea multă forță brusc și brusc prea ușor, ceea ce poate duce la senzația de a păși pe aer. În ambele cazuri, poate răni genunchiul și poate afecta controlul.

 

 

* Evaluarea pieselor

Interesant este că, datorită costului ridicat al pieselor, producătorii îmbunătățesc adesea materialul sau calitatea componentelor și apelează la o „transmisie mai eficientă”, „o funcționare mai lină”, „mai durabilă” și „mai frumoasă” pentru a face consumatorii mai dispuși să plătească pretul.

Sistem de vitez variabil de bicicletă disponibil în comerț, piața este un trei, două, trei, volanul este complex, de la introducere la cinci sau șase viteze până la cele șapte sau opt din noua sau zece viteză și profesională, segmentele înseamnă de obicei că pot exista să fie mai mare decât viteza cea mai mare, să scadă raportul de viteză minim și numărul de dinți pe decalajul mai mic, astfel încât să faci față traficului mai natural. În mecanismul pieselor, actualizarea volantelor cu opt viteze la nouă viteze cu zece viteze poate fi un tambur de flori original universal, cu șapte viteze sub volanul pentru actualizare va trebui să înlocuiască tamburul cu flori. Pe o bicicletă, tamburul de flori merge cu setul roții, deci schimbarea tobei de flori înseamnă schimbarea setului de roți.

 

 

* Rolul transmisiei

Transmisia bicicletei, discul cu trei dinți din față, combinația de discuri din spate cu nouă dinți pot schimba viteza 27. Luați bicicleta de munte ca exemplu.

Când rotiți pedala, dinții față se rotesc, trecând puterea prin lanț către dinții din spate, iar roțile înaintează. Mărimea plăcii dinților din față (numărul de dinți) și dimensiunea plăcii dinților din spate (numărul dinților) determină rezistența pedalei la rotire.

Cu cât discul anterior este mai mare, cu atât este mai mic discul posterior și cu atât este mai greu să pedalezi.

Cu cât discul anterior este mai mic și cu cât discul posterior este mai mare, cu atât este mai ușor să pedalezi.

Ciclismul pornește, se oprește, urcă, coboară, înapoi, în jos, etc. Indiferent de ce condiții poate menține o anumită viteză (bicicleta înainte înainte, sau încet înainte, poate menține o anumită viteză și un cuplu, transmisia).

Dacă nu creșteți propria forță, creșteți doar raportul de transmisie pentru a merge rapid, este imposibil. Am descoperit acest lucru foarte repede când de fapt călăream. Când mergeți cu un raport de transmisie mai mare (cuplu ridicat, rotație redusă), nu se realizează cea mai adecvată deplasare (combinația de cuplu și rotație care eliberează cea mai adecvată energie). Acest lucru va crește povara genunchiului și va deveni o cauză a diferitelor tulburări. (notă: cel mai bine este să călătorești într-un ritm constant, iar ocazionalul rapid sau lent este o accidentare la genunchi. Dacă timpul este scurt, nu-mi pasă prea mult, dar dacă timpul este lung, vor apărea tot felul de probleme.

 

Cu frâne cu disc față și spate și sistem de transmisie cu 2 de viteze, puteți alege orice viteză pentru a vă completa călătoria; Pentru a proteja motorul, am instalat un comutator de oprire inductiv unic pe frâna Shimano, frânele perfecte vă protejează pe deplin siguranța.