hotebike
Care motor electric pentru biciclete este cel mai bun? motor de transmisie? motor de acționare la mijloc? motor frontal?
Motorul e-bike face parte integrantă din cadru și nu poate fi schimbat cu ușurință ca și alte componente, așa că iată tot ce trebuie să știți înainte de a cumpăra următoarea bicicletă electrică
Cele mai bune motoare e-bike vor echilibra cântarele între putere și greutate, pentru a oferi asistență maximă la pedală fără a cântări bicicleta și a o ține înapoi. Desigur, motoarele e-bike vin ca parte a bicicletei în sine și nu sunt încă o componentă pe care o puteți schimba și actualiza, Cele mai bune biciclete electrice la mijloc deci este important să știi în ce te bagi atunci când alegi dintre cele mai bune biciclete electrice.
Bicicleta electronică s-a impus cu adevărat ca o parte valoroasă a viitorului ciclismului. Acolo unde odată piața era dominată de biciclete electrice pentru navetă, acum este bogată cu cele mai bune biciclete electrice de drum și cele mai bune biciclete electrice cu pietriș.
Pentru toate beneficiile bicicletelor electrice, ele pot crea, de asemenea, confuzie și anxietate de proprietate, declanșată de curba abruptă a tehnologiei care alimentează aceste biciclete. Ca și în cazul tuturor lucrurilor electrice, logica este că o achiziție întârziată este cea mai bună, permițându-vă să beneficiați de captarea celei mai noi tehnologii.
Dar, dacă nu aveți nicio idee de unde să începeți, atunci suntem aici pentru a ajuta la eliminarea confuziei care înconjoară cele mai bune motoare de biciclete electrice și de ce sunt capabile.
O bicicletă electrică de vânătoare poate fi echipată cu oricare dintre cele trei tipuri de motoare, fiecare oferind performanțe variate pe diferite terenuri. Motorul butucului din spate (plasat în roata din spate) produce o putere brută masivă și este o alegere practică, deoarece necesită mai puțină întreținere și este de obicei la un preț mai accesibil. Cu toate acestea, cuplul său redus îl face slab atunci când urcă pe o pistă.
Motorul de mijloc (situat între pedalele bicicletei) are un cuplu mai puternic în comparație cu motorul butucului din spate. Astfel, poate urca mai bine și mai ușor. Dezavantajul este că bicicletele cu acest tip de motor ar putea fi mai costisitoare și ar necesita mai multă întreținere.
În cele din urmă, motorul ultra mid drive oferă cel mai bun control și performanță dintre cele trei tipuri. Deoarece versiunea modernizată a motorului de acționare centrală este mai puternică și mai eficientă, mai ales atunci când parcurgeți o ascensiune. Dar, așa cum era de așteptat, vine cu un preț mai mare, deși necesită mai puțină întreținere.
Sistemul intern de etichetare Bafangs îl numește MM G510.1000, iar designul său aduce câteva îmbunătățiri față de unitatea mea preferată, BBSHD. BBSHD este un kit care alunecă în aproape orice cadru doriți, dar Ultra Max necesită un shell propriu pentru a-l monta (a se vedea mai jos).
Primul lucru care apare la observatorul casual este că Ultra are un motor cu diametru mai mare. Acest lucru mărește cantitatea de pârghie pe care o exercită magneții asupra rotirii rotorului, fără a se aplica niște wați suplimentari, comparativ cu aceiași wați care se aplică unui motor cu diametru mai mic cu aceeași masă de cupru. Celălalt lucru pe care acest lucru îl ajută este eficiența, deoarece „viteza tangențială a magnetului” este mai rapidă pentru un RPM dat.
Ceea ce înseamnă asta este ... controlerul va aplica amperi mai mari electromagnetilor din stator până când magneții permanenți din rotor se rotesc suficient de repede pentru a atinge viteza maximă a motoarelor, așa-numitul „Kv” al înfășurării (faceți clic aici pentru „tehnologie auto, aflați termenii”).
Cu cât magneții trec mai rapid unul cu celălalt, cu atât sunt mai scurte impulsurile de wați ... care sunt aplicate electromagnetilor. Folosind o mulțime de impulsuri mici „puteți” furniza aceeași putere totală care se aplică, în comparație cu utilizarea mai puține impulsuri lungi, dar ... utilizarea impulsurilor lungi „pornite” va încălzi MOSFET-urile din controler, precum și electromagnetii din stator.
Rețineți că statorul Ultra Max este mai îngust decât BBSHD, dar diametrul este suficient de mare încât să aibă în continuare mai multă masă de cupru.
Un alt lucru demn de remarcat este că BBS02 din imaginea de mai sus folosește ceea ce se numește „Magneti permanenți de suprafață” / SPM pe rotor, iar Ultra (împreună cu BBSHD) folosește un stil care introduce magneții la o mică distanță de suprafața rotorului. Acest stil este văzut mai des în zilele noastre și se numește motor / Magnet permanent permanent interior / IPM.
Acest design permite magneților să funcționeze mai rece, ceea ce este important deoarece una dintre limitările numărului de amperi pe care un motor le poate folosi este căldura generată de „curenții turbionari”. Miezul statorului este realizat dintr-un teanc de plăci de oțel foarte subțiri, pentru a reduce curenții turbionari, care sunt generați de fiecare dată când un metal feros este trecut rapid printr-un câmp magnetic.
Folosirea unui miez statoric realizat din plăci laminate subțiri (acoperite cu un lac pentru a izola electric o placă de cealaltă) este o modalitate rentabilă de a realiza o limitare a oricărei călduri de curenți turbionari, dar ... spre deosebire de miezul stator laminat , magneții sunt bucăți solide de metal. Cu modelele mai vechi de motoare SPM, corpul magnetului devine el însuși o sursă de căldură reziduală.
Cu un IPM, magneții permanenți vor „magnetiza” secțiunea subțire de oțel dintre ei și electromagnetii din stator. Acest lucru menține intensitatea câmpului magnetic în spațiul de aer la un nivel acceptabil, în timp ce plasează magneții permanenți efectivi la o distanță mică de spațiul de aer. Magneții permanenți își pot pierde puterea magnetică dacă se încălzesc prea mult, așa că ... făcând acest lucru, puteți utiliza mai mulți amplificatori cu „vârf temporar” fără a supraîncălzi magneții.
