Hotebike
Shimano лидировала, а теперь Tektro отстает. Мы говорим о комплектах специально для электрических велосипедов. Tektro представила кассету, задний переключатель и соответствующий переключатель под названием E-Drive 9. Мы покажем эти компоненты более подробно и проведем первое сравнение с комплектом Shimano Linkglide.
E-Drive 9, который Tektro часто обозначает на своем веб-сайте как ED9, является одним из немногих решений, разработанных специально для электронных велосипедов, которые производители добавили в свою линейку продуктов в последние годы. Большинство из них можно найти в благородном бренде Tektro TRP. К ним относятся сверхтолстые диски, такие как TRP DHR EVO, более стабильные тормозные суппорты, штоковые поршни с переменным передаточным числом, тормозные магистрали большего диаметра, специальные масла, специальные тормозные колодки и многое другое.
кассета ЭД9
С ED9 теперь доступен первый полный набор. Кассета с обозначением модели CS-M350-9 имеет девять звездочек. Вы могли догадаться по названию E-Drive 9. Самая маленькая звездочка имеет 11 зубьев, а самая большая – 46. Ступени редуктора находятся в обычном диапазоне 2, 3 и 4 зуба соответственно, вплоть до 6-й звезды. На последних трех ступенях передачи разница составляет шесть зубьев. Вы должны четко чувствовать это при переключении передач. С такой большой разницей становится немного сложно найти наиболее удобную экипировку для каждой ситуации вождения.
С другой стороны, три самых маленьких звездочки с 11, 13 и 16 зубьями можно заменить по отдельности, что является облегчением. Для многих гонщиков на электровелосипедах именно эти звездочки используются чаще всего и поэтому изнашиваются быстрее всего. Если в этом случае вам не придется прощаться со всей лентой, это сэкономит вам много евро, помогая нашей планете с точки зрения рационального использования ресурсов.
По данным Tektro, кассета изготовлена из стали и весит ровно 545 граммов.
Задний переключатель ED9
Тот же материал используется, по крайней мере, частично для заднего переключателя. Это клетка, в которой Tektro обеспечивает эту стабильность. По словам производителя, в группе ED9 есть даже два разных задних переключателя — RD-M350 со сцеплением и RD-T350 без сцепления. Последний весит 361 грамм, что также на 17 грамм тяжелее своих собратьев. Задний переключатель должен обеспечивать более сильное натяжение цепи, чем задний переключатель, предназначенный для велосипеда без электрического усилителя. В этом случае сцепление действительно вступает в игру. Мы не смогли точно определить, какой именно из доступных в настоящее время файлов. Предположительно, это будет похоже на то, что делает стабилизатор Shimano Shadow+.
Манетки ED9
При просмотре переключателя не появляются вопросительные знаки. SL-M350-9R позволяет переключаться между тремя передними звездами. Что касается маховика, то переключение передач ограничено девятью передачами. В остальном это типичная алюминиево-пластиковая конструкция, не сильно улучшенная, но должна надежно служить своей цели.
Сравнение Tektro ED9 и Shimano Linkglide
Учитывая все обстоятельства, групсет Tektro ED9 оставляет положительное впечатление. Логичной кажется концепция кассеты с девятью звездочками. Благодаря помощи двигателя у вас есть разумный выбор передач даже на электровелосипеде только с одной звездой.
Однако Shimano противостоит этому своей системой Linkglide для кассет с десятью и одиннадцатью звездочками. Неудивительно, что 11-скоростная кассета имеет преимущество перед 9-скоростной. Сравнение 10-скоростной кассеты Linkglide и 9-скоростной кассеты ED9 не столь однозначно. Градация в решении Shimano более плавная, в то время как продукт Tektro предлагает немного более широкий диапазон, что оказывается преимуществом на подъемах.
Оба производителя полагаются на сталь в качестве основы привода. По сервису и удобству использования они тоже на одном уровне. На кассетах Shimano три самые маленькие звездочки также можно менять отдельно.
Shimano с более целостным подходом
Shimano явно вырывается вперед благодаря тому, что лидер рынка предлагает специальную велосипедную цепь для компонентов Linkglide. Благодаря этому задний переключатель и кассета работают еще более гармонично. У Tektro в этом отношении нет никаких плюсов.
Каковы аргументы в пользу специальных компонентов переключения передач на электровелосипедах?
По крайней мере, все еще остается вопрос, есть ли вообще необходимость в перемещении компонентов, специально разработанных для ебайков? На это есть две веские причины.
Во-первых, частично более высокая нагрузка по сравнению с велосипедами без электропривода. Даже сегодня электровелосипед часто весит примерно на 50 процентов больше, чем обычный велосипед. Эта дополнительная масса чрезвычайно ускоряется каждым, кто стартует с места в турбо-режиме. Даже из машины вы можете увидеть паровой след только на первых нескольких метрах. Такая выходная мощность определенно оставляет свой след.
Вторая причина — инертность некоторых байкеров при переключении передач. Они позволяют двигателю выполнять большую часть работы и недостаточно поддерживают его, переключаясь на более низкую передачу. Конечно, прогресс есть. Тем не менее, любой, кто заставляет педали постоянно вращаться со скоростью всего 50 или 60 оборотов в минуту на пятикилометровом подъеме, должен знать, что цепь, передняя звезда и звездочка в это время испытывают огромную нагрузку. Никакая сталь не может противостоять этому вечно.
Оставьте нам сообщение