По мере того, как пандемия сохраняется, потребность в безопасности электрических скутеров и электронных велосипедов возрастает

Совершенно новый отчет Governors Freeway Security Affiliation, похоже, показывает, как рост использования частных ... [+] Транспортные гаджеты подчеркнули необходимость широкого спектра инициатив в области безопасности.

Губернаторская служба безопасности автострады

Электрические велосипеды (электровелосипеды), электросамокаты (электросамокаты), моторизованные скейтборды и различные небольшие частные транспортные средства резко возросли в использовании на дорогах и тротуарах по всей стране в течение предыдущего десятилетия, и по этой причине Эта пандемия Covid-19, переход на гораздо меньшую зависимость от общественного транспорта и дополнительные меры по дистанцированию от общества способствовали этому прогрессу.

В настоящее время эти виды транспорта, часто называемые микромобильностью, иногда с низкой скоростью, легким весом и частично или полностью моторизованными, пользуются особой популярностью, чем когда-либо, однако «лоскутный метод безопасности» мало что дает для защиты клиентов, исходя из в прошлом месяце был опубликован новый отчет, выпущенный Ассоциацией безопасности дорожного движения губернаторов, некоммерческой группой, представляющей рабочие места службы безопасности на автомагистралях штата.

«Гаджеты Micromobility, каждый из которых является общим и личным, здесь и останутся, и мы должны сделать дополнительные меры, чтобы обеспечить их безопасную эксплуатацию», - отметил в пресс-релизе Джонатан Адкинс, правительственный директор филиала. В статье «Понимание и решение проблемы микромобильности: новый прорыв транспорта» освещены проблемы защиты, связанные с более частым использованием частных мобильных устройств и усилиями штатов и населенных пунктов по их использованию.

В настоящее время общие методы микромобильности применяются в 47 штатах и ​​Вашингтоне, округ Колумбия, и ожидается, что их использование будет продолжать развиваться, говорится в отчете. В 84 году количество поездок на них выросло до 2018 миллионов, что вдвое больше, чем за предыдущие 12 месяцев, что повысило вероятность аварий. Исследователи отметили, что больницы сообщили о трехзначном росте аварий с электронными скутерами и госпитализаций, отметив, что, хотя большинство несчастных случаев со скутерами происходит после падений или столкновений с инфраструктурой, «взаимодействие между водителями самокатов и автомобилями обычно приводит к летальному исходу».

Из 22 несчастных случаев со смертельным исходом, произошедших с участием электросамокатов в Америке с 2018 года, большинство из них связано с автомобилем, а аварии, связанные с электронным велосипедом, практически в три раза чаще являются результатом аварии с автомобилем и являются экстремальными, достаточными для госпитализации. В отчете признается, что требуется дополнительное внимание в целом ряде областей, а также надзор. Например, правила меняются от штата к штату и / или от местности к местности, из-за чего водителям и другим клиентам на автомагистралях сложно узнать, что разрешено, а сотрудникам по соблюдению нормативных требований - справляться с небезопасным поведением.

Информационный ассортимент, обучение, финансирование приложений безопасности, правоприменение и финансирование инфраструктуры также упоминались как нуждающиеся в улучшении.

В отчете приводятся примеры населенных пунктов, которые предприняли конструктивные шаги для решения проблем безопасности, такие как запрет на тротуары при наличии защищенных велосипедных дорожек, закрытие дорог для автомобилей, чтобы разрешить пешеходам, велосипедистам и водителям частных транспортных средств, а также ускорение усилий по устранению в зеленых насаждениях и различной велосипедной инфраструктуре.

Различные основные моменты включают в себя:

• Атланта, штат Джорджия, запустила ряд инициатив, а также предоставила информацию, чтобы помочь полицейским в обеспечении соблюдения законов и сообщении о сбоях.
• Бойсе, штат Айдахо, внес поправки в свое постановление об электронных скутерах, чтобы они постепенно спускались вниз в густонаселенных районах и присваивали идентификационные номера каждой машине, позволяя широкой публике сообщать о безрассудных гонщиках.
• Санта-Моника, Калифорния, требует, чтобы поставщики использовали геозону для решения проблем с парковкой, безопасностью и перенасыщением, установив зону деактивации на морском побережье, чтобы замедлить и, наконец, отключить гаджеты. Усилия местной полиции по обеспечению соблюдения законов и обучению привели к резкому сокращению количества небезопасных форм поведения, таких как отсутствие шлема, вождение по тротуару и использование фиолетовых фонарей.

«Мы должны повысить осведомленность автомобилистов, пешеходов и соблюдения нормативных требований в отношении руководящих принципов автострады в отношении микромобильности, а также принять меры по совершенствованию правовых норм, инфраструктуры и информационных методов, позволяющих отразить новый выбор мобильности», - добавил Адкинс.