Hotebike
(1) Мотor
Мотор является ключевым компонентом электрического велосипеда.
Из-за ограниченной энергии, которую приносит электронный велосипед, как всепогодный автомобиль, двигатель должен выдерживать относительно суровую окружающую среду и высокую надежность.
Мотор делится на бесщеточный мотор и бесщеточный мотор. Щеточный мотор является традиционным продуктом со стабильной производительностью. Должен быть предпочтительным мотор для электрических велосипедов. Бесщеточный двигатель - это новый продукт, его срок службы лучше, чем у щеточного двигателя. Но схема управления более сложная, а проверка компонентов на старение более строгая. Хотя двигатель имеет длительный срок службы, цепь управления подвержена сбоям. Поэтому выбор бесщеточного мотора пройдет строгий тест на надежность для обеспечения качества.
Двигатель делится на тип колеса, средний тип и тип трения в режиме выходной передачи
Тип колеса простая конструкция, хороший внешний вид, но нагрузка на вал двигателя, высокие требования к двигателю. Этот тип двигателя не является обязательным для электрических велосипедов.
Структура среднего типа является более сложной, но сила вала двигателя мала, небольшое повреждение двигателя, электрический велосипед также может выбрать этот двигатель.
Конструкция с фрикционным типом проста, но повреждение шины велико, и в дождливые дни колесо проскальзывает. Электрические велосипеды должны быть тщательно отобраны для этого типа двигателя.
Двигатель по скорости вращения двигателя делится на: низкоскоростной и дистанционный электродвигатель с прямым приводом двигателя и высокоскоростной тип замедления двигателя; Первый экономит коробку передач, благодаря чему имеет низкий уровень шума, простую конструкцию и высокую надежность. Но он тяжелее последнего. Тип колеса должен принимать низкоскоростной прямой привод, в то время как средний тип обычно является типом замедления высокоскоростного двигателя.
Хотя существует много видов двигателей, что касается основного направления, текущие электрические велосипеды, представленные на рынке, можно разделить на бесщеточный электродвигатель с редкоземельным постоянным магнитом, бесщеточный электродвигатель с постоянным магнитом редкоземельного элемента и бесщеточный электродвигатель постоянного тока с редкоземельным постоянным магнитом. ,
В реальном производственном процессе, так как двигатель постоянного тока с полированными зубьями является высокоскоростным, зубчатое колесо очень маленькое, его легко носить, но мощность большая, а способность к скалолазанию большая. Бесщеточный двигатель постоянного тока избавляет от необходимости замены угольной щетки на два или три года. Но поскольку в процессе управления бесщеточным двигателем точность запроса чрезвычайно высока. Кроме того, бесщеточный контроллер двигателя стоит дороже. Для сравнения, для бесщеточного двигателя постоянного тока, несмотря на необходимость замены угольной щетки, очень легко заменить угольную щетку. Более того, управление двигателем относительно простое, и двигатель работает плавно с высоким коэффициентом безопасности.
(2) Батарея
Электрические велосипеды работают на химической энергии. В настоящее время электромобили в основном закрытые необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве ведущих. Батареи меняются с развитием электрических приборов. Сейчас есть никель-гидридные батареи, литий-ионные батареи, натрий-никель-хлоридные батареи, топливные элементы с протонообменной мембраной и так далее. В настоящее время развитие топливных элементов и воздушных алюминиевых аккумуляторов постепенно улучшается.
Нанотехнология станет горячей темой в новом веке. Цянь Сюэсэнь предсказал в 1991 году: «Структура нанометра и ниже будет в центре внимания следующего этапа научно-технического развития, будет технологической революцией, а значит, еще одной промышленной революцией в 21-м веке. Можно использовать наночастицы в качестве анодных и катодных материалов для аккумуляторов. Если в батареях используются наноматериалы, характеристики батарей могут выйти на новый уровень. Практическое применение топливных элементов в источниках питания транспортных средств будет целью в начале этого столетия, но самое чистое топливо - водород. Но водород имеет проблемы с хранением.
(3) Зарядное устройство
В качестве свинцово-кислотного аккумулятора, широко используемого в электромобилях, зарядное устройство является самым ранним применением трансформаторного зарядного устройства. Однако трансформаторные зарядные устройства используются редко из-за их большого размера, громоздкости, низкой стоимости и низкой эффективности зарядки. Электронные зарядные устройства сейчас широко используются. Входное напряжение переменного тока зарядного устройства составляет около 200 В, а выходной конец подключен к аккумулятору, и его режим зарядки;
Во-первых, прерывистый разряд и компенсация с большим током импульсного заряда; Во-вторых, постоянный ток, постоянное напряжение плавающего заряда для поддержания заряда батареи, чтобы обеспечить стабильное напряжение и ток. Зарядное устройство имеет функции защиты от короткого замыкания на выходе, от перенапряжения на выходе, от перегрузки по току и от перегрузки, что гарантирует срок службы батареи.
В связи с недавним развитием технологии быстрой зарядки, концепция плохой производительности быстрой зарядки традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов была изменена. Экспериментальные результаты показывают, что большинство свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным управлением могут выдерживать быструю зарядку, а разумная быстрая зарядка не только безопасна, но и полезна для продления срока службы батареи.
Тем не менее, литий-ионная батарея в качестве скрытой батареи имеет водонепроницаемый, долгий срок службы, но также может рассматриваться как лучший выбор для общественности.
(4)контроллер
Бесщеточный мотор требует сложного контроллера. В настоящее время большинство электрических велосипедов на рынке используют щеточный мотор, и его система управления относительно проста. В начале люди могут достичь функции запуска с помощью управления реле. Поскольку требования людей к электрическим велосипедам становятся все выше и выше, электронные контроллеры или даже цифровые контроллеры в настоящее время в целом приняты. Контроллер может взаимодействовать с рукояткой управления скоростью для управления скоростью двигателя, током, напряжением на клеммах двигателя, пониженным напряжением и скоростью двигателя, контроллер может выдавать управляющий ток на выходе, генерировать необходимую мощность, не сгорает двигатель.
Рукоятка регулятора имеет три формы: тип элемента Холла, новый электрический тип, тип потенциометра, в настоящее время новая электрическая технология является наиболее зрелой, надежной работой, поэтому наиболее широко используется. В настоящее время широко используется регулятор ширины импульса. Успешная разработка полностью цифрового контроллера электронного велосипеда делает шаг электронного велосипеда первым шагом в области цифровых технологий и открывает более широкий рынок для электронного велосипеда.
