Hotebike
Коронавирус побуждает власти Великобритании использовать электрические скутеры
В ближайшие недели на британских улицах появятся тысячи электрических скутеров, после того как пандемия коронавируса убедила местные власти заняться различными видами транспорта.
Десятки городов и местных советов по всей Англии, Шотландии и Уэльсу вели переговоры с домашними и транснациональными корпорациями по производству электросамокатов по той причине, что транспортное подразделение расчистил путь для схем на летнее время. Экзамены уже находятся ниже подхода в долине Тис на северо-востоке и в Милтон-Кейнсе.
В четверг Уэст-Мидлендс объявит о самом важном плане, но план, который в конечном итоге может привести к появлению 10,000 XNUMX автомобилей на улицах Бирмингема, Ковентри и Вулверхэмптона, что станет одним из самых крупных развертываний скутеров в любом городском пространстве на этой планете.
«Все это меняется за короткое время. Мы перешли от медленного темпа в Великобритании к чрезвычайно быстрому переходу », - заявил Пол Ходгинс, глава британского стартапа по производству скутеров Ginger.
«Со стороны властей Великобритании наблюдался невообразимый рост любопытства», - заявил Филип Эллис, глава правительства Beryl, компании по прокату велосипедов, которая может быстро запустить свои первые электронные скутеры в Норвиче.
Судебное разбирательство в Вест-Мидлендсе, вероятно, будет проводиться шведским стартапом по производству самокатов Voi. Фредрик Хьельм, глава правительства Voi, заявил, что контракт был «крупнейшим из тех, что мы видели в мире».
Сначала запустят всего несколько сотен автомобилей. «В Бирмингеме вы хотите, чтобы сотни людей на улицах представляли собой реальную транспортную службу, однако поэтапное развертывание - один из самых простых способов», - заявил он.
Однако в то время как многонациональные операторы скутеров, такие как Lime, Hen, Tier и Voi, в дополнение к тискам последних британских конкурентов, слюнки текут от перспективы открытия, наконец, крупнейшего нетронутого рынка Европы, некоторые борцы за безопасность опасаются повторения хаоса и полемика, из-за которой автомобили приобрели внешний вид в городах по всему миру за последние два года.
Корпорации скутеров готовятся к возможной негативной реакции. «Запустите что-то вроде этого, есть компонент того, что широкой публике это не нравится. . . Несомненно, этого не удастся предотвратить », - заявил Эллис.
Однако он считает, что британская система предоставляет местным властям «гораздо больше возможностей для управления», чем где-либо еще, поскольку частные скутеры, тем не менее, незаконны. «За исключением того, что вы, как оператор, объединились с местными властями, вы ни в коем случае не сможете поставить скутеры», - заявил он.
«По сути, это будет дополнительный управляемый запуск с более высокими правилами, чем на некоторых других рынках Европы», - заявил г-н Хьельм, чьи скутеры уже есть в 45 городах по всему континенту.
Власти Великобритании надеются, что электронные скутеры позволят дополнительным людям вернуться на рабочее место без необходимости толпиться в поездах и автобусах, подвергая риску заражения Covid-19, и без учета пробок на улицах или выбросов, производимых автомобилями.
Схема Уэст-Мидлендс является единственной в Великобритании, которая предоставляется одному поставщику, что является заметным различием между рынком Великобритании и различными городами по всему миру, где иногда конкурируют несколько корпораций.
«В Европе особенно редко можно увидеть монопольную стратегию», - заявил Патрик Студенер, глава отдела Европы, Восточного центра и Африки компании Hen, которая стала пионером совместного использования скутеров в Калифорнии в 2017 году. многому научили ».
Г-н Ходжинс, чья фирма Ginger запустила первую схему в Англии, в северо-восточной части долины Тис, заявил, что он был вовлечен в то, что «подавляющее большинство местных властей выбирают единого поставщика», потому что это делает его более надежным для того, чтобы шлепать новых местных жителей. геймеры для увеличения масштаба.
«Проблема в том, что британский бизнес сейчас практически не открывается. Силиконовая долина и европейские поставщики получили фору на два года », - заявил он.
Г-н Эллис из Beryl заявил, что предварительные 12-месячные пилотные проекты в сочетании с нехваткой уверенности в том, что федеральное правительство в конечном итоге обеспечит более долгосрочное развертывание, сделали их более устойчивыми для конкуренции меньших корпораций.
«Есть один или два [города], на которые мы решили не подавать заявки, потому что объем финансирования, необходимого для его работы, может быть просто слишком хорошим для 12-месячного контракта», - заявил он.
В большинстве городов конкуренция была сильной. Более дюжины корпораций боролись за контракт West Midlands до того, как он был присужден Voi, заявил г-н Хьельм.
«В конечном счете, для них наиболее популярно иметь одного сообщника, занимающего позицию в глубине территории», - заявил он. «Вы не получите безумных вещей, которые заметили, например, в Париже, где 10 операторов боролись за долю на рынке и сражались друг с другом до смерти. . . Никто не зарабатывал на жизнь ".
Париж был замечен как крупнейший в мире рынок электросамокатов. Французская столица не так давно выданные разрешения компании Lime из Кремниевой долины, немецкому Tier Mobility и французскому оператору Dott в надежде навести порядок в мегаполисе, который был наводнен более чем 20,000 XNUMX автомобилей.
Советы по всей Англии, помимо операторов, говорят, что их научат на этих ошибках.
Лоуренс Лойшнер, глава правительства берлинского Tier, заявил, что бизнес сейчас «более зрелый», чем 12 месяцев или два в прошлом. «Мы запускаем автомобили с гораздо более высокими характеристиками. Мы хорошо разбираемся в геозоне, обязательных парковочных зонах и безопасности », - заявил он.
Тем не менее, это не ослабило опасения многих борцов за безопасность.
В июле Королевский общенациональный институт слепых проинформировал транспортный комитет федерального правительства о том, что электронные скутеры были отправлены на рынок без учета «реальной и реальной угрозы» для слепых и слабовидящих людей. безопасно, без споткнуться о скутеры, припаркованные на тротуарах.
«Электросамокаты чрезвычайно неприятны для слепых или слабовидящих людей, чтобы их видеть и слушать», - заявила Элеонора Томпсон, глава отдела освещения RNIB. «Этим автомобилям, вероятно, будет разрешено [] движение со скоростью до 15.5 миль в час, и они могут быть тяжелыми, поэтому у нас есть серьезные проблемы в отношении опасности столкновения со слепыми или слабовидящими пешеходами».
Британская благотворительная организация Dwelling Streets, пропагандирующая пешие прогулки, также заявляет, что опасается за безопасность пешеходов. «Мы не считаем, что для электросамокатов есть подходящая инфраструктура», - заявила Таня Браун, руководитель отдела освещения Dwelling Streets. «[Мы] причастны к тому, что без соответствующей обозначенной улицы люди будут бегать по тротуару».
Ранние рассказы пилота Джинджер из Тисайда мало помогли решить эти проблемы. Некоторые молодые покупатели пытались проехать на скутерах Ginger по высокоскоростной двухполосной проезжей части и через центры закупок.
«У первого подхода есть свои преимущества и недостатки, - заявил г-н Ходжинс из Ginger. «У вас действительно есть несколько безответственных гонщиков». В последующие недели он заявил, что степень вандализма была «низкой».