Hotebike
Знаете ли вы разницу между бесщеточным мотором и щеточным мотором?
Сравнение бесщеточных и бесщеточных моторов
Разница в принципе электрификации между бесщеточным двигателем и бесщеточным двигателем: бесщеточный двигатель ИСПОЛЬЗУЕТ угольную щетку и коммутатор для выполнения механического коммутатора, в то время как бесщеточный двигатель ИСПОЛЬЗУЕТ сигнал индукции элемента Холла для завершения электронного коммутатора контроллером.
Бесщеточные и бесщеточные двигатели имеют различные принципы электрификации и внутренние структуры. Для ступичных двигателей режим вывода крутящего момента двигателя (независимо от того, замедляется ли он с помощью редуктора) отличается, и его механическая структура также отличается.
1. Внутренняя механическая структура обычного высокоскоростного щеточного двигателя. Мотор ступичного типа состоит из сердечника высокоскоростного щеточного двигателя, комплекта редуктора, обгонной муфты, торцевой крышки ступицы и других компонентов. Высокоскоростная щетка и мотор-редуктор относятся к двигателю с внутренним ротором.
2, общая внутренняя механическая структура двигателя щетки низкой скорости. Этот электродвигатель ступичного типа состоит из угольной щетки, фазового преобразователя, ротора двигателя, статора двигателя, вала двигателя, торцевой крышки двигателя, подшипника и других компонентов. Низкооборотный бесщеточный мотор-редуктор относится к двигателю с внешним ротором.
3. Внутренняя механическая структура обычного высокоскоростного бесщеточного двигателя. Двигатель ступичного типа состоит из высокоскоростного бесщеточного двигателя, планетарного фрикционного ролика, муфты перегрузки, выходного фланца, торцевой крышки, корпуса ступицы и других компонентов. Высокоскоростной бесщеточный мотор-втулка относится к двигателю с внутренним ротором.
4. Внутренняя механическая структура обычного тихоходного бесщеточного двигателя. Двигатель ступичного типа состоит из ротора двигателя, статора двигателя, вала двигателя, торцевой крышки двигателя, подшипника и других компонентов. Низкоскоростной бесщеточный и редукторный двигатель относится к двигателю с внешним ротором.
Принцип работы моторов
Моторы - это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую. Вращающееся магнитное поле генерируется токовой катушкой (обмоткой статора) и используется для алюминиевой рамы короткого замыкания короткозамкнутого каркаса для формирования вращающего момента магнитоэлектрической мощности. В соответствии с различными источниками питания, электродвигатели делятся на двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока. Большинство электродвигателей в энергосистеме представляют собой двигатели переменного тока, которые могут быть синхронными или асинхронными двигателями (скорость магнитного поля статора двигателя и скорость вращения ротора не поддерживают синхронную скорость). Двигатель в основном состоит из статора и ротора, а направление силового движения проводящего провода в магнитном поле связано с направлением тока и направлением линии магнитной индукции (направлением магнитного поля). Принцип работы двигателя - магнитное поле на силу тока, совершающего вращение двигателя.
Основные характеристики
Бесщеточный двигатель постоянного тока широко используется в электромобилях, поскольку имеет следующие два преимущества по сравнению с традиционным бесщеточным двигателем постоянного тока.
(1) длительный срок службы, не требует обслуживания и высокая надежность. В щеточном двигателе постоянного тока из-за того, что скорость двигателя выше, а щетка и коммутатор изнашиваются быстрее, обычную работу около 1000 часов необходимо заменить щеткой. Кроме того, техническая сложность редуктора больше, особенно проблема смазки трансмиссии, которая является большой проблемой в современной схеме щетки. Таким образом, есть шум двигателя щетки, низкая эффективность, легко вызвать проблемы, такие как отказ. Таким образом, преимущества бесщеточного двигателя постоянного тока очевидны.
(2) высокая эффективность и энергосбережение. Вообще говоря, КПД бесщеточного двигателя постоянного тока может быть выше 85% из-за отсутствия потерь на трение при механической коммутации, потребления коробки передач и потери в цепи регулирования скорости. Тем не менее, учитывая наивысшую себестоимость в реальном дизайне, чтобы уменьшить расход материала, общий дизайн составляет 76%. Эффективность бесщеточных двигателей постоянного тока из-за потребления коробки передач и обгонной муфты обычно составляет около 70%.
Общие недостатки
Общие неисправности бесщеточных двигателей постоянного тока обычно рассматриваются по трем их компонентам. Если место неисправности неясно, сначала следует проверить корпус двигателя, затем датчик положения и, наконец, проверить цепь управления приводом. В теле мотора могут появиться
Проблема: A, контакт обмотки двигателя плохой, обрыв или короткое замыкание. Приведет к тому, что двигатель не будет вращаться; Двигатель может запуститься в некоторых положениях, но не может запуститься в некоторых положениях; Двигатель вышел из равновесия. B. Размагничивание основного магнитного полюса электродвигателя сделает крутящий момент двигателя, очевидно, небольшим, в то время как скорость холостого хода высокая, а ток большой. В датчике положения распространенными проблемами являются повреждение элемента Холла, плохой контакт, изменение положения, которое уменьшит выходной крутящий момент двигателя, серьезное - двигатель не будет двигаться или вибрировать назад и вперед в определенной точке. Силовой транзистор наиболее подвержен сбоям в цепи управления приводом, то есть силовой транзистор поврежден из-за длительной перегрузки, перенапряжения или короткого замыкания. Выше приведен простой анализ распространенных неисправностей бесщеточного двигателя, при фактической работе двигателя будут возникать различные проблемы, инспекторам следует обратить внимание на то, чтобы не совсем уловить ситуацию, а не при случайном включении питания, чтобы не вызвать повреждения к другим компонентам двигателя.
