Hotebike
Контроллер электрического велосипеда является основным устройством управления, используемым для управления пуском, бегом, продвижением и отступлением, скоростью, остановкой и другими электронными устройствами электрического велосипеда. Это как мозг электрического велосипеда и важная часть электрического велосипеда. В настоящее время электрические велосипеды в основном включают в себя электрические велосипеды, электрические двухколесные мотоциклы, электрические трехколесные велосипеды, электрические трехколесные мотоциклы, электрические четырехколесные, аккумуляторные автомобили и т. Д., Контроллер электрических транспортных средств также из-за различных.
Электрический велосипед Контроллер из структуры два, мы называем его отдельным и интегральным
- Разделение: так называемое разделение относится к разделению корпуса контроллера и части дисплея. Последний монтируется на руле, а корпус контроллера скрыт в автомобильном или электрическом ящике, а не снаружи. Таким образом, расстояние соединения между контроллером и источником питания и двигателем сокращается, а внешний вид кузова автомобиля прост.
- Все в одном: часть управления и часть дисплея объединены в специальную пластиковую коробку. Коробка установлена в центре руля. В панели коробки есть несколько маленьких отверстий. Отверстие 4-5 мм и наружная прозрачная водонепроницаемая пленка. Светодиод (светодиод) расположен в соответствующем положении отверстия, чтобы указать скорость, мощность и оставшийся заряд батареи.
Основная функция
Ультра-тихая технология проектирования: Уникальный алгоритм управления током может применяться к любому бесщеточному двигателю электромобиля и имеет значительный управляющий эффект, улучшая общую адаптивность контроллера электромобиля, так что электродвигатель и контроллер электромобиля больше не должны совпадать.
Технология постоянного тока управления: ток включения контроллера электромобиля полностью согласуется с динамическим током хода, что гарантирует срок службы аккумулятора и улучшает пусковой крутящий момент мотора электромобиля.
Автоматическое распознавание системы модели двигателя: Автоматическая идентификация коммутации электродвигателя Угол, фаза отверстия и выходная фаза, пока контроллер и шнур питания, повернуть тормозную магистраль не неправильно, может автоматически определить вход и выход модели двигателя, это экономит на бесщеточном электродвигателе проводка, значительно снизить эксплуатационные требования контроллера электромобиля.
Следовать за: Система abs имеет функцию обратного заряда / EABS для автомобильного тормоза, внедрение антиблокировочной технологии EABS с автоматическим уровнем, обеспечивает эффект EABS, отключение звука, мягкий, независимо от скорости, чтобы гарантировать комфорт и стабильность тормоза, выиграл ' • появляются исходные абс при условии явления безостановочного торможения на низкой скорости, не повреждают двигатель, снижают механическое торможение и давление механического торможения, уменьшают шум тормоза, значительно повышают безопасность торможения; Кроме того, при торможении, замедлении или спуске энергия, генерируемая EABS, подается обратно на батарею, чтобы воспроизвести эффект противозарядки, чтобы сохранить батарею, продлить срок службы батареи и увеличить дальность движения. Пользователи могут регулировать глубину торможения EABS в соответствии со своими привычками.
Система блокировки мотора: в состоянии тревоги контроллер автоматически блокирует двигатель при тревоге, контроллер практически не потребляет энергию, не предъявляет особых требований к двигателю, в случае напряжения аккумулятора или других ненормальных условий нормальной работы электромобилей без какого-либо воздействия ,
Функция самоконтроля: динамическая самоконтроль и статическая самоконтроль, когда контроллер находится в электрическом состоянии, автоматически обнаружит соответствующее состояние интерфейса, такое как передача, рукоятка тормоза или другой внешний выключатель и т. д., при появлении неисправности, автоматический контроллер для реализации защита, полностью обеспечить безопасность езды на велосипеде при устранении неполадок, защита состояния контроллера автоматически восстанавливается.
Функция обратной зарядки: возвращать энергию, генерируемую EABS, к батарее при торможении, замедлении или скольжении вниз, чтобы иметь эффект обратной зарядки, чтобы сохранить батарею, продлить срок службы батареи и увеличить диапазон.
Функция блокировки блокировки вращения: автоматически оценивать, находится ли двигатель в состоянии полного блокировки вращения или в рабочем состоянии или в состоянии короткого замыкания двигателя, когда возникает перегрузка по току. Если двигатель работает в состоянии, когда возникает перегрузка по току, контроллер устанавливает предельное значение тока на фиксированное значение, чтобы поддерживать мощность вождения всего транспортного средства. Если двигатель находится в состоянии полной блокировки, контроллер будет контролировать предельное значение тока ниже 10 А через 2 секунды, чтобы защитить двигатель и аккумулятор и сэкономить энергию. Если двигатель находится в состоянии короткого замыкания, контроллер контролирует выходной ток ниже 2 А, чтобы обеспечить безопасность контроллера и батареи.
Динамическая и статическая защита от потери фазы: когда двигатель работает и любая фаза двигателя электромобиля выходит из строя, контроллер должен защитить его, чтобы избежать возгорания двигателя, и в то же время защитить аккумулятор электромобиля и продлить срок его службы.
Функция динамической защиты силовой трубки: когда контроллер работает динамически, он может контролировать рабочее состояние силовой трубки в режиме реального времени. После того, как силовая трубка повреждена, контроллер немедленно защитит ее, чтобы избежать трудозатрат тележки после повреждения других силовых трубок в результате цепной реакции.
Функция против воздушной скорости: устранить явление воздушной скорости, вызванное поворотом ручки или неисправностью линии контроллера бесщеточного электромобиля, повысить безопасность системы.
1 + 1 силовая функция: пользователи могут регулировать использование автоматической или обратной мощности, чтобы реализовать вспомогательную мощность при езде на велосипеде, чтобы водители чувствовали себя более расслабленными.
Круизная функция: встроена функция автоматического / ручного круиза, пользователи могут выбирать сами в соответствии с их потребностями, 8 секунд в круизе, стабильная скорость движения, нет необходимости управлять.
Функция переключения режимов: пользователи могут переключаться в электрический режим или режим питания.
Противоугонная функция: ультра-тихий дизайн, внедрение автомобильной концепции дистанционного управления противоугонной системы, стабильность противоугонной системы выше, в состоянии тревоги может заблокировать двигатель, звук звукового сигнала до 125 дБ выше, имеет сильный сдерживающий фактор. И имеет функцию самообучения, дистанционное управление до 150 метров без кода ошибки.
Реверсивная функция: контроллер добавляет функцию реверса. Когда пользователь едет нормально, функция реверса не работает. Когда пользователь останавливает автомобиль, нажмите функциональную кнопку «назад», чтобы выполнить вспомогательный задний ход, и максимальная скорость движения задним ходом не превышает 10 км / ч.
Функция дистанционного управления: Принять передовые технологии дистанционного управления, до 256 алгоритмов шифрования, многоуровневая регулировка чувствительности, лучшая производительность шифрования и отсутствие повторяющегося кода, значительно улучшают стабильность системы, а с функцией самообучения дистанционное управление дистанцией до 150 метров без генерация кода ошибки.
Высокая скорость управления: принять новейший однокристальный микрокомпьютер, специально разработанный для управления двигателем, добавить новый алгоритм управления BLDC, который подходит для скорости менее 6000 об / мин
Высокая, средняя или низкая скорость управления двигателем.
Фаза двигателя: 60-градусная 120-градусная автоматическая совместимость двигателя, может ли быть совместима 60-градусный двигатель или 120-градусный двигатель, не нужно изменять какие-либо настройки.
Принципиальная схема контроллера
Вкратце, контроллер состоит из периферийных устройств и основного чипа (или однокристального микрокомпьютера). Периферийные устройства - это некоторые функциональные устройства, такие как исполнительные, дискретизирующие и т. Д., Это сопротивления, датчик, мостовая коммутационная схема, а также вспомогательный однокристальный микрокомпьютер или специальная интегральная схема для завершения процесса управления устройствами; Микроконтроллер, также называемый микроконтроллером, представляет собой встроенный в микросхему запоминающее устройство, декодер преобразования, генератор пилообразных сигналов и функцию схемы широтно-импульсной модуляции, а также может выполнять переключение силовой цепи по токопроводящей или отсекающей силовой цепи с помощью прямоугольного управления. время проводимости силовой трубки для управления цепью управления скоростью двигателя, входными и выходными портами, такими как объединенные вместе, и компьютерным чипом. Это интеллектуальный контроллер электрического велосипеда. Это высокотехнологичный продукт под видом дурака.
Качество конструкции контроллера, характеристики, использование функции микропроцессора, схема устройства переключения питания и компоновка периферийного устройства напрямую связаны с характеристиками автомобиля и состоянием его работы, но также влияют на производительность и эффективность самого контроллера. Контроллеры разного качества, используемые в одном и том же автомобиле, с одним и тем же комплектом аккумуляторов с одинаковым состоянием зарядки и разрядки, иногда также показывают большую разницу в способностях вождения.
Состав системы
Система управления двигателем электрического велосипеда обычно состоит из электродвигателя, преобразователя мощности, датчика и контроллера электромобиля.
В соответствии со сложностью алгоритма управления, для системы управления электродвигателем должна быть выбрана подходящая микропроцессорная система. Некоторые простые - это однокристальные контроллеры, а некоторые сложные - DSP-контроллеры. Недавно разработанная специальная микросхема для вождения двигателя может соответствовать требованиям управления двигателем вспомогательных систем. Для контроллера мотора электромобиля следует использовать процессор DSP. Схема управления в основном состоит из следующих частей: управляющая микросхема и ее система привода, система дискретизации AD, модуль питания и его система привода, система аппаратной защиты, система определения положения, емкость шины и т. Д.
В главной силовой цепи используется мост с полным трехфазным инвертором, как показано на фиг. 4-32, где основным устройством переключения питания является IG-BT. В состоянии сильноточного и высокочастотного переключения паразитная индуктивность от электролитического конденсатора к модулю переключения мощности оказывает большое влияние на энергопотребление силовой цепи и пиковое напряжение модуля. Следовательно, подложка каскадной шины используется для того, чтобы сделать паразитную индуктивность цепи как можно меньше, чтобы адаптироваться к характеристикам низкого напряжения и высокого тока системы управления.
Новый шаблон развития
После десятилетия бурного развития электрические велосипеды, как средства к существованию, стали такими же необходимыми для людей, как дрова, рис, масло и соль. Согласно соответствующей статистике, к концу 2013 года доля владения электромобилем на национальном рынке достигла 150 миллионов, и индустрия электромобилей также вышла на точку перегиба от стадии роста и зрелости с законом развития жизненного цикла продукта. и рецессия кажется неизбежной. Индустрия электромобилей продвигает три оси:
Классический экономический принцип уменьшения предельной полезности становится все более неэффективным в рекламной, рекламной и ценовой войнах, и все производители электромобилей растеряны. Из-за особого характера отрасли, массовая маркировка сопровождается ростом индустрии электромобилей. Именно из-за этой особой природы массовый электронный велосипед, более близкий к потребностям людей, создал десятилетие взрывного роста мифа о индустрии электронных велосипедов.
