Вы хотите купить велосипед с электронным грузом? Прочтите это в первую очередь.

После поначалу холодного приема американский велосипед стал популярным среди электровелосипедов практически всех видов, включая высококлассные шоссейные и горные велосипеды. В результате электронные велосипеды являются наиболее быстрорастущей фазой рынка домашних велосипедов. Тем не менее, электронные велосипеды фактически получили свое начало как универсальные машины для регулярных поездок на работу и выполнения поручений, и, тем не менее, у них есть лучший потенциал, чтобы заставить людей сесть на велосипеды. Решения варьируются от быстрых и легких электронных пассажиров до тяжелых наземных барж для перевозки детей. известные как грузовые велосипеды. Существует даже совершенно новый класс кроссоверов, электровелосипедов, сочетающих в себе самое эффективное из каждого из миров.

Грузовые велосипеды - это именно то, что нужно для экспертной оценки электронной помощи. Их компактные, высокоэффективные двигатели избавляют от необходимости нести тяжелые грузы и предлагают вам чистый и быстрый толчок, который выравнивает холмы и сокращает расстояния в мегаполисах. Из-за этого процветает и крошечный класс. В Европе валовые продажи электронных грузовых велосипедов за последний год выросли на 60 ПК, чему способствовало любопытство со стороны таких гигантов доставки посылок, как FedEx и UPS, а также правительств (в Париже действует скидка 500 евро. для жителей, которые покупают один). Цифры по США немного слабее, потому что развитие едва успевает завоевать популярность, а общий валовой объем продаж, тем не менее, сравнительно низок, однако, по неофициальным данным, грузовые электронные велосипеды становятся все популярнее в городах, благоприятных для езды на велосипеде, таких как Сиэтл; Портланд, штат Орегон; и Боулдер, штат Колорадо, место, где сейчас широко распространено видеть, как папа и мама таскают детей и продукты, как правило, напрямую. Согласно одному из последних прогнозов, в течение следующего десятилетия на мировом рынке может быть продано на два миллиона велосипедов больше.

Грузовые велосипеды предназначены не для тренировок (кхм, шеймеры электронных велосипедов). И хотя они полностью изменят автомобиль, это приверженность немногим. Собственно, эти велосипеды должны заменить автомобильную путешествия- столько, сколько вы можете сменить с 4-х колес на 2-х колесные. Это означает, что они входят в число самых необходимых видов велосипедов, которые нужно производить и продвигать.

Я слышу от людей, купивших их, что они изменяют жизнь маленькими, но глубокими методами. Такой электровелосипед превращается в домашний приключенческий автомобиль для прогулок по лужайкам и паркам; дети просят ехать в старшую школу на «большом велосипеде», а не на автомобиле; рабочие дела превращаются в одно дело, кроме того, что они беспокоят посетителей сайта и пытаются найти места для парковки. Жизнь кажется проще.

Лично мне нужно быть их частью. Я бегаю по нескольким делам на двух колесах, но мой городской велосипедист - это исторический трансформированный горный велосипед с обычным задним багажником. С ограниченными грузовместимостью и отсутствием мотора его было достаточно для закупки продуктов перед пандемией. Теперь я храню гораздо меньше и покупаю больше за поездку. Трудно уместить каждую неделю в бакалею и разные предметы домашнего обихода прямо в рюкзак и два корзины, и кряхтение все это снова дома - рутинная работа. Грузовой мотоцикл со средним хвостом (подробнее об этом позже) выглядит так, как будто имеет правильное разрешение.

Однако грузовые велосипеды не всегда просто искать в торговых точках. Практически повсеместно они производятся производителями на периферии стандартной велосипедной {индустрии} и ее канала валовых продаж от независимых дилеров.

В значительной степени это связано с тем, что многие основные производители в велосипедной {индустрии}, которые доминируют в производстве напольных покрытий в большинстве магазинов США - вместе с Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized и Trek - игнорируют фазу перевозки грузов. Прогуляйтесь в любой магазин велосипедов, и вы также увидите шоссейные, горные, гравийные, неформальные и пригородные велосипеды, а также их электронные версии, но, похоже, ничто не предназначено для переноски большего, чем наездник и скромный количество вещей. Есть производители, которые продвигают грузовые велосипеды через магазины, такие как Benno, Tern и Yuba, однако они ограничили сети поставщиков, которые склонны к группированию в определенных географических районах. Покупка товаров различных производителей осуществляется в основном через Интернет. (Единственным исключением является Pedego, который предлагается через франчайзинговые магазины, и его было бы проще найти.)

Почему так сложно найти электронный грузовой велосипед? Велосипедные корпорации принадлежащие фанатичным велосипедистам и укомплектованные ими, больше всего заботятся о производстве велосипедов для отдыха. Однако электровелосипеды для не велосипедистов так же популярны, как и для преданных гонщиков. Джон Питерс, ветеран {индустрии} электронных велосипедов, отмечает давнее пренебрежение производителями к таким опциям, как дроссельная заслонка. «Множество профессиональных байкеров, это просто заставляет их съеживаться», - говорит он. «Однако я умеренно видел, как кто-то на электровелосипеде крутил дроссель, а не тащил свой внедорожник в продуктовый магазин».

В конце концов, вход - не единственный барьер для входа. Два сравнительно недорогих варианта компактных грузовых велосипедов, которые можно купить прямо к потребителю, - Rad Energy RadRunner 1 (1,200 долларов) и Blix Bike's Packa (1,600 долларов). Это недорогие затраты для высококачественного велосипеда и очень приятные для электронного велосипеда, однако, говоря реальным финансовым языком, тем не менее, серьезные деньги. И имейте в виду, что оборудование, которое вы действительно хотите использовать в рамках широкого спектра функций вашего нового велосипеда - детские сиденья, кофры, входные стойки - имеет дополнительную ценность. Совместимость, как правило, зависит от модели, и оснащение вашего путешествия может обойтись вам еще в 500 долларов.

Все это означает, что выбор электронного грузового велосипеда может быть значительно сложным и сложным, не говоря уже о том, чтобы решить, действительно ли вам нужен электронный грузовой велосипед. Для некоторых может быть достаточно более легкого, компактного и очень маневренного электронного велосипеда. Вот краткое изложение различных видов универсальных электронных велосипедов, принятое с учетом предложений, которые могут помочь вам узнать, как решить, что лучше для вас.

Понимание совершенно разных форм универсальных электронных велосипедов

Универсальные электровелосипеды обычно подразделяются на три совершенно разных класса, в первую очередь, в зависимости от их грузоподъемности и того, насколько быстрым или медленным они могут быть в поездке.

Нежные, энергичные пассажиры

Спортивные седаны В мире электронных утилитарных велосипедов эти устройства идеально подходят для перехода с уровня A на уровень B. Обычно это самые легкие электровелосипеды, весящие от 28 до 40 кг, с самым продолжительным временем автономной работы, в зависимости от характеристик велосипеда. от полной стоимости. (И варьирование может колебаться в широких пределах, от 20 миль до 80 с лишним миль, в зависимости от измерения батареи велосипеда и энергии двигателя.) Кроме того, это самый простой вид универсального электронного велосипеда, который можно найти в торговых точек, и это место, где вы откроете для себя самые важные количество вариантов для Класса 3 (дополнительно). Однако они не подходят для проблем с переноской из-за ограниченного размещения оборудования, такого как стеллажи и багажные сумки. Сами стеллажи редко рассчитаны на вес более 35 кг, что примерно равно тому, что вы можете носить в рюкзаке; тем не менее, когда вам в основном нужно добираться до работы и снова быть частью приятелей за ужином вне дома и выполнять мелкие поручения, например, в продуктовом магазине, ищущем всего несколько человек каждые пару дней, это отличный выбор. Vado SL (3,500 долларов для начала) - дорогостоящий экземпляр, однако Aventon's Level (1,600 долларов) или новый E-Sparrow от Detroit Bicycles (900 долларов) стоят очень недорого (E-Sparrow достигла моей мифической цели в 1,000 долларов для пригородного электронного автомобиля). велосипед).

Грузовые самосвалы с кухонной мойкой

На другом конце спектра - настоящая утилитарная мода - полноразмерные байки-кроссоверы. Некоторые из них, известные как longtails, имеют вытянутую заднюю стойку. для перевозки грузов, в то время как погрузчики несут проблемы в огромном поле, расположенном перед райдером. Каждый из них будет соответствовать вкусам от разумного пробега Costco или от одного до двух пассажиров, не вместе с пилотом. Общий вес этих велосипедов может достигать 2 кг, вместе с мотоциклистом и велосипедом. Однако они сами по себе являются грузом - до восьми пальцев на ногах и 450 килограммов - так что у вас будет удобное просторное место для их парковки. Некоторые хорошие длинные хвосты включают Big Easy от Surly (80 долларов), Yuba's Spicy Curry ( 5,000 долларов) и Radwagon от Rad Power (4,750 долларов). Хорошие подъездные погрузчики включают R&M Load 1,500 (60 8,100 долларов США) и чрезвычайно уважаемую семейство Urban Arrow (4,800 долларов США). Есть даже трайки от специализированных корпораций, таких как Juggernaut.

Грузовые велосипеды Midtail

Объединение двух основных классов - это метод, обычно известный как промежуточный хвост. Как и компактный внедорожник, они пытаются устранить различие между пригородными и полноразмерными грузовыми велосипедами. В зависимости от конфигурации большинство грузовых мотоциклов со средним хвостом могут перевозить практически столько же, сколько и длиннохвостые погрузчики, и при этом иметь полную грузоподъемность около 400 кг вместе с всадником. Это весьма впечатляюще, поскольку многие из них примерно такого же размера, как и обычные велосипеды (хотя они используют меньшие колеса), и весят около 55 кг. Из-за своей универсальности они теряют совсем немного полезности в обоих случаях, когда их используют. Они не подходят для ношения огромных громоздких гаджетов или для длительных быстрых поездок. Однако, когда вам нужен мотоцикл, который может делать все по чуть-чуть, его сложно превзойти. Хорошие примеры включают новый HSD Терна (3,800 долларов) и Benno's Boost E (3,500 долларов).

Что нужно знать о двигателях

Решающим шагом при выборе универсального электронного велосипеда является определение того, какие классы и единицы - грузоподъемность и оборудование, размеры, вес и дополнительные - соответствуют вашим потребностям. Однако существует всего несколько различных проблем, в частности двигателей, которые могут дополнительно повлиять на ваше решение.

Моторные курсы

В США электронные велосипеды регулируются законодательством штата, однако обычно относятся к одному из трех классов.

• Класс 1: скорость с педалью до 20 миль в час. Мотор приводит в движение мотоцикл только тогда, когда гонщик крутит педали, и отключается, когда скорость достигает 20 миль в час.

• Класс 2: с педалью или дросселем до 20 миль в час. Мотор помогает, когда гонщик крутит педали или когда гонщик использует дроссель, чтобы ускориться, не нажимая педали. Мотор отключается на скорости 20 миль в час.

• Класс 3: со скоростью 28 миль в час с педалью. Этот класс аналогичен классу 1, но отличается большей скоростью отключения двигателя.

Независимо от класса, федеральное законодательство ограничивает двигатели «низкоскоростных электрических велосипедов» мощностью 750 Вт. На рынке этой страны есть электровелосипеды, которые превосходят этот рейтинг, в дополнение к моторным методам, предназначенным для модернизации типичных велосипедов, однако они не разрешено использовать проспекты или тропы во многих местах.

Методы помощи мотору

Есть две основные формы вспомогательных моторных систем. В методах ступичного привода двигатель размещается на одном из многих колес. При среднем приводе двигатель крепится к корпусу на задней скобе. Их основная работа почти одинакова. Существенное отличие заключается в том, что двигатели со средним приводом передают энергию через трансмиссию, тогда как ступичные двигатели достигают этого прямо через колесо, часто заднее. Некоторые производители велосипедов поставляют модели каждого вида, однако большинство придерживаются хотя бы одного или противоположного.

Ступичные двигатели не вызывают повреждений и разрывов компонентов трансмиссии, в отличие от цепи, в отличие от промежуточных приводов. Кроме того, они в первую очередь являются одним из вариантов для велосипедов класса 2 (дроссельная заслонка), так как ступичные двигатели обходят приводной механизм, что означает, что вы можете ускориться во время движения накатом. На данный момент нет хорошей системы для велосипедов класса 2 со средним приводом. Минусы? Как правило, они гораздо менее экологичны, так как на одной батарее не уходят так далеко. Из-за веса двигателя на задней ступице мотоцикл может показаться странно сбалансированным. И небольшой ремонт может стать проблемой, например, ремонт квартиры - вам нужно отсоединить проводку между двигателем ступицы и установленной на раме аккумуляторной батареей, чтобы снять колесо.

В качестве альтернативы, методы среднего влечения работают более эффективно, так как они имеют больший разброс и, нечасто, дополнительную естественную помощь. Недостатком является то, что они дороже, а рамы и моторы велосипеда сделаны так, чтобы соответствовать друг другу, поэтому при принятии решения о том, какой велосипед купить, необходимо строго учитывать, какие производители используют моторную систему, которая вам просто нравится.

Энергия против крутящего момента

Наряду с обычными деталями велосипеда, такими как корпус и колеса, информационные бюллетени по электронному велосипеду со списком характеристик двигателя - элемент, который может быть полезен при выборе между совершенно разными поездками. Однако есть предостережения: вероятно, самый выдающийся список производителей мотоциклов - это мотор выходная энергия в ваттах. Это не очень помогает. Для этого рейтинга нет единого общего места, что означает, что корпорации могут перечислить практически любое определение, которое им нужно, будь то мгновенный пик энергии или дополнительный устойчивый показатель, известный как номинальная энергия. Кроме того, ватты не являются важным показателем того, насколько эффективен двигатель. «Учитывайте ватты, потому что мощность, которую будет поглощать двигатель, а не то, что он выделяет», - говорит Стивен Шеффилд, который возглавляет управление продуктами для электронных велосипедов в Bosch Americas, которая производит ряд наиболее часто используемых двигателей для электронных велосипедов. По его словам, из-за того, что эффективность мотора меняется, дополнительная энергия не всегда бывает выше. Питерс, ветеран велосипедной индустрии, соглашается, говоря, что он ездил на моторах номинальной мощностью 250 Вт, которые действительно кажутся более энергичными, чем предметы с более высокими номинальными показателями энергии.

Итак, что вы должны принять к сведению в качестве альтернативы? Крутящий момент, измерение батареи и диапазоны помощи гораздо более показательны.

Крутящий момент на самом деле это привод вращения или точная работа, которую может выполнять двигатель, выраженная в Ньютон-метрах (Нм). Более высокие показатели крутящего момента означают, что двигатель дает дополнительную энергию в кратчайшие сроки от низкой скорости или безжизненной остановки, напоминая, если вам нужно увеличить скорость на светофоре. «В реальном вождении дополнительный крутящий момент, особенно при уменьшении педалирования. каденции, поможет при запуске и переносе тяжелых грузов », - говорит Шеффилд. Некоторые производители, такие как Bosch, указывают крутящий момент для каждого этапа энергопотребления. Другие, такие как Shimano и Yamaha, просто указывают максимальный крутящий момент, который байк выставляет в максимальной настройке. В отличие от ватт, крутящий момент напрямую сопоставим между производителями.

Измерение батареи, выраженная в мощности в ватт-часах, является мерой количества энергии в системе. При прочих равных условиях батарея с большей емкостью в ватт-часах будет иметь больший диапазон. Еще раз, говорит Шеффилд, администрация программного обеспечения выполняет задачу по настройке различных параметров. Как и в случае с крутящим моментом, ватт-часы - это сопоставимость яблок с яблоками. Найдите батареи, имеющие лицензию UL, что означает, что они были проверены на соответствие требованиям безопасности. Относитесь к заявленным диапазонам с недоверием: они призваны символизировать высшие обстоятельства, движение по ровной местности, без груза и на умеренных скоростях, не требующих больших доз энергии.

Режимы помощи, которые Застегнутые диапазоны, которые велосипеды с педалями используют для увеличения личной отдачи энергии гонщика, часто называются такими названиями, как эко, обычный / туристический, спорт и турбо. Спецификации Assist информируют вас о том, как много энергии обеспечивает двигатель в каждом режиме. Если мотор в спортивном режиме обеспечивает помощь 170 ПК, а гонщик выкладывает 100 ватт, мотор выдает 170 ватт, что в сумме дает 270 ватт. Эти цифры дают представление о том, насколько высокоэффективным и быстрым мотоцикл будет чувствовать себя в каждом режиме. Загвоздка в том, что многие производители не разбивают справку по режимам (хотя это делает Bosch), или вам нужно углубиться в техническую информацию, чтобы ее найти. Как и ватты, это может быть класс, в котором {отрасль} может - и может - гораздо более четко представлять свои товары.

Итак, как вы определяете?

Когда вы определили, что электронный пригородный поезд определенно стоит своих денег, обратный недостаток также может быть более устойчивым, чтобы его раскрыть: совершать контрольные поездки. Зачем нужно тестировать мотоцикл? Помимо проверки и сопоставления, поездки на электронном велосипеде предлагают вам способ узнать, как работает мотор. Технические характеристики немного информируют вас, тем не менее, стоит отметить, что такие цифры, как выходная мощность, крутящий момент и измерение батареи, все в некоторой степени модерируются производителем двигателя. программное обеспечение. Например: программное обеспечение обычно настраивает двигатель на плавление и управляет чрезмерным выходным крутящим моментом, чтобы он чувствовал себя немного более плавным при запуске, или адаптирует личные обороты двигателя в минуту к вашей частоте вращения педалей, что выжимает немного дополнительных вариаций на данный аккумулятор.

Вы можете поговорить с людьми, которые персонализируют байки, или узнать об их оценках, однако это частные суждения, в наибольшей степени полученные от реального вождения.

В конце концов, выбор мотоцикла сводится к определению того, для чего вам нужно его использовать.

Если вы хотите высокоэффективного, быстрого ускорения от безжизненного человека, который перестает торопиться с посетителями сайта или с тяжелыми массами, вам подойдет велосипед с усилителем газа класса 2 с двигателем, который имеет максимальный крутящий момент 60 Ньютон-метров или больше. вероятно, будет точной стратегией. Нужен велосипед для длительных поездок? Ищите систему с максимальной помощью около 300 ПК. Более широкие линейки помощи имеют действительно спортивный вид, но имеют разные цены. Лично мне не нужен полноразмерный грузовой байк, и мне нужно обладать некоторой универсальностью для поездок без груза. Еще мне нужна одна вещь, которая не займет у продавца много денег. Я присматриваюсь к HSD Терна, который может стоять вертикально на задней стойке с откидными ручками для наименьшего доступного места для хранения. E-Scout и Enhance E Бенно также находятся на вершине моего списка. Все они соответствуют моим желаниям и сценарию моего проживания. (Мне также повезло, что рядом есть продавцы.) Похоже, это будет моя следующая покупка велосипеда. Я не знаю, но кто получит мои деньги, но могу сообщить вам, кто нет: корпорации, которые не производят эти велосипеды.