Обеспечивает ли использование электронного велосипеда какие-либо упражнения?

Учитывая их умение помогать нам преодолевать большие расстояния, не требуя провисания супружеской тележки, валовые продажи электрических велосипедов с педальным приводом с весны взлетали на 70% или больше каждый месяц, в соответствии с деловой статистикой. Однако рост их использования вызвал вопрос: полагается ли вождение электронного велосипеда на поезд?

В соответствии с текущим исследованием, ответ кажется профессиональным.

Напечатанный в июле во Всемирном журнале экологического анализа и общественного благосостояния, он касался 101 здоровых взрослых женщин и мужчин в Гамбурге, Германия, которые согласились попеременно ездить на обычном велосипеде и электровелосипеде в течение двух отдельных двухнедельных периодов.

Во-первых, немного предыстории. Электровелосипеды, краткие для электрических велосипедов, - это уличные или горные велосипеды с дополнительным аккумуляторным двигателем, обеспечивающим энергию педалирования. Они попадают в каждую из трех разновидностей. Велосипеды класса 1 помогают, когда вы крутите педали со скоростью до 20 миль в час. Класс 2 придаст энергии вашему путешествию, даже если вы не крутите педали, но выключите его на скорости 20 миль в час. А вариации класса 3 помогают крутить педали со скоростью 28 миль в час.

Для исследования каждый доброволец выбрал свой самый популярный манекен для электронного велосипеда, причем большинство из них выбрали уличные велосипеды с высокой вспомогательной скоростью около 20 миль в час. Чтобы компенсировать проблему новизны, участники потратили несколько недель на то, чтобы привыкнуть к своим электронным велосипедам раньше, чем интервал между экзаменами. Исследователи дополнительно предоставили своим добровольцам дисплеи для упражнений, индикаторы сердечного ритма и приложение для мобильного телефона, с помощью которого они могут документировать свои путешествия, расстояние и то, как они истощают организм во время каждого путешествия.

Ученые не предоставили своим добровольцам никаких стратегий, тем не менее, относительно места, когда и как обычно следует путешествовать, - упомянула Хедвиг Стеннер, аналитический сотрудник Института медицинских препаратов при Ганноверском медицинском колледже, которая руководила исследованием. Исследователям нужно было увидеть, как люди по собственной инициативе будут использовать совершенно другие велосипеды и изменится ли их вождение с электронными велосипедами.

Электрическая помощь изменила привычки гонщиков. Как правило, и женщины, и мужчины дополнительно ездили на электровелосипедах в течение двух недель, в среднем около 5 поездок в неделю по сравнению с тремя поездками в неделю при нормальных циклах. Тем не менее, расстояния поездок большинства людей не изменились. Их поездки на электровелосипедах не были более продолжительными, однако они были более частыми.

Кроме того, различались их коронарные заряды сердца. Как правило, у людей коронарный заряд сердца снижался примерно на 8% после того, как они крутили педали на электровелосипедах вместо обычных. Однако они, тем не менее, постоянно парили в разнообразном среднестатистическом поезде. Вследствие этого за две недели, когда добровольцы катались на электронных велосипедах, они накопили достаточно минут для средних физических упражнений, чтобы выполнить обычный совет по тренировкам - 150 минут в среднем в неделю.

Они в безопасности?

Были даже вопросы безопасности вокруг электровелосипедов. Многие люди слышали (как правило, апокрифические) рассказы о несчастных случаях с электронным велосипедом, а также рассказ, во время которого телевизионный персонаж Саймон Коуэлл снова сломал его во время своего первого путешествия на совершенно новом электрическом велосипеде. Сбои не были элементом экзамена. «Нам не сообщалось о серьезных авариях», - отметил Стеннер в ходе анализа.

Однако еще одно исследование электронных велосипедов, опубликованное в декабре в журнале «Предупреждение вреда», является дополнительным предостережением. Для этого исследователи из Медицинского колледжа Нью-Йоркского колледжа прочесали общенациональную базу данных посещений пунктов неотложной помощи, чтобы получить подробную информацию о несчастных случаях, связанных с вождением обычного велосипеда, мотороллера или электронного велосипеда с 2000 по 2017 год. был, вероятно, самым экстремальным и более вероятно потребовал госпитализации.

Почему электронные байкеры, как правило, причиняют себе больший вред, чем другие гонщики, неясно из информации, сказал Чарльз Ди Маджио, эпидемиолог вреда из NYU Langone Well being, который провел новое исследование. За годы исследований электровелосипеды были одной из новинок, и незнакомство с ними, возможно, должно было быть элементом.

Этот принцип был поддержан Яном Кенни, руководителем моделей электронных велосипедов в Specialized, мотоциклетной фирме, которая производит электрические уличные и горные велосипеды. Кенни определил, что «электрические велосипеды ускоряются быстрее», чем обычные велосипеды, и этот внезапный импульс может сбить с толку неподготовленных гонщиков.

Он упомянул, что большинство новичков выиграют от некоторых вращений в защищенном пространстве. Ищите пустую парковочную зону или улицу с небольшим количеством посетителей или без них. Он упомянул, что во время этих периодов встряски используйте минимальную настройку помощи велосипеда.