Электронные байкеры ездят намного дальше и чаще, чем обычные байкеры

Электронные байкеры испытывают намного больше и более регулярно, чем обычные байкеры

Люди раньше жаловались, что использование электронного велосипеда было «нечестным», что, как я предполагал, было безжизненным и утерянным, написав два года назад: «Давайте перестанем даже говорить о том, что электронные велосипеды «обманывают»Но, как показывает этот текущий твит, это все же имеет место.

Я попытался доказать, что электронные велосипеды иногда используются иначе, чем обычные велосипеды, что люди обычно используют их дополнительно и идут намного дальше, и цитировал исследование, которое находит что водители электронных велосипедов тренируются так же часто, как и водители стандартных велосипедов, в результате того, что они едут дальше. Теперь новое исследование: "Люди, которые покупают электронные велосипеды, больше ездят на велосипеде?»Предоставляет нам реальные цифры, и они огромны. Не только это, но электронные велосипеды меняют автомобили больше, чем велосипеды.

Исследователи Аслак Фихри и Ханне Беате Сундфер изучали привычки людей до и после покупки электровелосипедов в Осло, Норвегия. Электронные велосипеды были разработаны в европейском стиле pedelec, что подразумевает, что гонщик должен немного крутить педали, чтобы заставить двигатель взаимодействовать. Они сравнивают эти результаты со стайкой, которая интересовалась электронными велосипедами, но не купила их, задавая вопросы:

Если покупка электронного велосипеда связана с большим изменением в полные велосипедные километры чем запись в краткий период времени
Если покупка электронного велосипеда связана с большим изменением в доля цикла чем запись в краткий период времени
Если конечный результат исследования зависит от выбора группы сопоставимости.

Драматические результаты

Люди, купившие электровелосипеды, увеличили использование велосипеда с 2.1 км (1.3 мили) до 9.2 км (5.7 мили) в день; увеличение на 340%. Доля электровелосипедов в их транспортировке также резко возросла; с 17% до 49% - место, где они ездили на электровелосипедах вместо прогулок, общественного транспорта и вождения.

Исследователи называют это «удар электровелосипеда», однако опасаются, что люди могут много использовать в результате того, что они просто купили велосипед, и в этом есть новизна, поэтому они используют его так часто, как и то, что происходит. когда люди покупают модное снаряжение для оздоровительных клубов. Они не учитывали это, потому что на самом деле люди ездили на своих электровелосипедах тем дольше, чем дольше они их использовали; «Это подтверждает более ранние выводы, указывающие на то, что люди, вероятно, пройдут курс обучения в том месте, где они откроют новые функции путешествия для того, чтобы использовать электронный велосипед».

Однако Норвегия - это не США

Многие в Северной Америке, возможно, посоветуют, что это Скандинавия, это совсем другое. На самом деле, исследователи знают, что Норвегия не разделяет датское или голландское использование велосипедов в качестве транспорта, а в Осло доля велосипедистов невысока.

В норвежских велосипедных традициях последние несколько лет доминирует велоспорт. Таким образом, контекст Норвегии в определенной степени может отличаться от контекста США, места, где несколько исследований, которые до сих пор были напечатаны, указывают на переход от автомобилей к езде на велосипеде после появления электронных велосипедов.

Авторы заключают:

Электровелосипеды все больше и больше превращаются в жизненно важную часть городской транспортной системы и могут стать необходимым вкладом в снижение воздействия транспорта на окружающую среду, отвлекая людей от моторизованного транспорта ... Мы обнаруживаем, что надземные велосипеды - это не просто эффект новизны, однако, кажется более продолжительным. Таким образом, наше исследование означает, что создатели страхового покрытия могут ожидать конструктивного возврата мер по страховому покрытию, направленных на рост потребления электронных велосипедов.

Если нам действительно нужно увидеть постоянный рост использования электронных велосипедов, нам нужны меры покрытия, которые представляют собой защищенное место для путешествий и безопасное место для парковки. Тогда электровелосипеды действительно могут занять свое место в системе городского транспорта.

Я также предполагаю, что это исследует места, оплачиваемые по запросу о том, являются ли электронные велосипеды «нечестными». Электронные байкеры идут намного дальше, обычно намного больше, так что очевидно, что они привыкли иначе. Они не кажутся просто лучшими велосипедами для путешествий, однако их используют в качестве альтернативы для автомобилей и общественного транспорта. И, несмотря ни на что, кто здесь нечестный?