Электронные велосипеды и конные экипажи не всегда сочетаются в национальном парке Акадия

Множество мотоциклов - каждый с мускульным приводом и электровелосипедов - вызвало конфликты с конными экипажами в Национальном парке Акадии / файле NPS.

Когда Джон Д. Рокфеллер-младший столетие назад работал над созданием сообщества проезжих дорог в Национальном парке Акадия, он представлял себе буколические тропы, по которым всадники и конные экипажи могут путешествовать счастливо, вдали от моторизованных автомобилей. Национальная служба парков поддержала эти дороги и в течение многих лет запрещала «автомобильным» проездам «на любой улице, специально предназначенной или построенной для посетителей конных транспортных средств, кроме официально лицензированных служебных автомобилей».

Тем не менее, прямо сейчас водители мотоциклов, пользующихся сомнительными разрешениями и, несомненно, незаконными, на этих дорогах пугают и даже изводят лошадей, которые спокойно тянут гостей по парку.

Конные экипажи в предыдущие годы имели некоторые конфликты с мотоциклами с мотором, которые на законных основаниях используют проезжие дороги, однако появление электронных велосипедов в конце последнего летнего сезона привело к дополнительным спорам в этом году. Некоторые наездники eBike иногда быстро подходят и едут в запряженных лошадьми экипажах, после чего резко поворачивают на подъезде к лошадям. Другие бьют лошадей по бокам или водят ладонями рядом с конями, - заявила Эмили Карпентер, супервайзер экипажей Акадии, которая представляет поездки в карете с мая по октябрь и аналогично представляет собой посадку для наездников, которым необходимо открыть для себя 45 миль каретных путей на свои собственные средства передвижения.

«Просто на дорогах для перевозки лошадей, байков, а теперь и электронных велосипедов слишком много заторов», - заявила она на прошлой неделе. «Проблемы, которые у нас возникают, связаны не с теми, которые могут быть авторизованы, однако мы видим множество незаконных электронных велосипедов, и им негде их проверять. Чтобы вы получили те, которые могут быть на рынке, с точными дросселями, они обычно летят мимо нас, идя в гору ».

Хотя моторизованным автомобилям вместе с электронными велосипедами в течение длительного времени было запрещено передвигаться по траекториям движения, в августе 2019 года министр внутренних дел Дэвид Бернхардт приказал Национальной парковой службе открыть доступ для мотоциклов по любым маршрутам, по которым может проходить обычный электрический велосипед. Выдавая приказ, который оспаривается на том основании, что он был издан ненадлежащим образом, Бернхардт заявил, что его выбор «упрощает и унифицирует регулирование электрических велосипедов (eBikes) на федеральных землях, находящихся в ведении Подразделения, и аналогичным образом снижает нормативное бремя».

На самом деле, хотя, по крайней мере, в Акадии, изменение правил привело к наплыву покупателей электрических велосипедов на проезжие дороги и создало бремя для парка, у которого нет достаточного количества рейнджеров, чтобы быть повсюду. И хотя в фондах указано, что только электровелосипеды класса 1, которые могут работать исключительно с педалями, без дроссельной заслонки и имеют максимальную скорость 20 миль в час, могут выезжать на проезжие дороги, Карпентер и другие говорят, что видели Class 2 электровелосипеда с дроссельной заслонкой.

«У нас были преимущества в отношении некоторых велосипедов в течение многих лет, независимо от того, были ли они электрическими электровелосипедами или (обычными)», - заявила она на прошлой неделе. «Не обязательно все люди на велосипедах или электронных велосипедах, просто люди, которые обнаруживают, что не следуют основам. Тем не менее, мы просто заметили заметное различие, поскольку теперь добавили мотор некоторым людям, которые уже были придирками на обычных байках ».

Вскоре после того, как Бернхардт издал свой приказ год назад, Лорен Косгроув, руководитель северо-восточной программы Ассоциации охраны национальных парков, выступила с пророческим предупреждением о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть из-за электронных велосипедов на проезжей части.

«Без правильной оценки воздействия и без достаточного количества времени для того, чтобы общественность могла помочь информировать об этом решении, парк открывается для бессмысленных конфликтов с клиентами», - сказала она тогда. «Постоянно называемые, вероятно, наиболее посещаемыми общенациональными парками в стране, люди путешествуют со всего мира, чтобы познакомиться с Национальным парком Акадии, и особенно прямо сейчас. Теперь место, куда гости отправляются для прогулок, походов и путешествий, чтобы найти уединение и убежать от достопримечательностей и звуков модного мира, вероятно, будет сочетаться с велосипедами, которые могут проезжать мимо, путешествуя со скоростью до 20 миль в час.

«Мониторинг и навязывание использования электронного горного велосипеда, вероятно, будет чрезвычайно трудным, учитывая и без того чрезмерную посещаемость Acadia и ограниченные источники. Эта администрация по-прежнему заставляет менеджеров парков проходить страховые полисы, которые могут противоречить утвержденным администрациям, защищающим источники парка и опыт клиентов. Требуется дополнительный анализ, чтобы выяснить, где и как можно безопасно использовать электронные велосипеды, и какие цены могут быть на эти автомобили в парке и в более чем 3.5 миллиона человек, которые ежегодно посещают Acadia ».

Электронный велосипед, горный велосипед и различные моторизованные автомобили - Карпентер видел Segways (которые разрешены в том случае, если они предназначены для использования ADA) и электрические скутеры Razor - это может создать проблемы для водителей экипажей, отчасти из-за того, что они настолько тихие, что водители не слышат их все время, пока не окажутся рядом с экипажами. «Приучить лошадей к совершенно другим байкам и самокатам тоже сложно», - заявил Карпентер.

«Это все совершенно разные действия, все это обычно немного тревожно», - определила она. «У нас нет возможности приучить их ко всему, потому что мы не знаем, что мы собираемся удовлетворить на рынке».

Более значительный недостаток - несколько гонщиков на обычных и электронных велосипедах.

«Моих лошадей шлепали велосипедисты, их сбивали велосипедисты во время работы», - заявил Карпентер. «Наши лошади великолепны. Им нужно пнуть их. Большинство лошадей вылетали бы ногами или бросались бы в бега с пассажирами в (карете). Это меня беспокоит. Используя лошадей, они будут пугать, пинать, путешествовать, убегать. У меня были молодые люди, которые падали на своих электронных мотоциклах сразу после лошадей. Ясно, что мы сделаем очень многое. У нас была пара лошадей, но мы не пинали никого после того, как они действительно ударили их ».

Специалист по связям с общественностью Кристи Анастасия в Acadia заявила, что совсем недавно на проезжей части проезжал мотоциклист.

«У них (вагонов Акадии) было непропорционально большое количество неблагоприятных взаимодействий с электронным горным велосипедом, особенно», - заявила Анастасия. «Взаимодействия варьировались от (велосипедистов), слишком быстро возникающих сзади и пугающих лошадей, до слишком быстрых проезжающих мимо, после чего резание лошадей на входе без предоставления им достаточного пространства, а также ударов лошади по заднице, когда они проезжают мимо. . »

Карпентер опасается, что положение дел просто ухудшится, потому что пандемия коронавируса ослабнет и в Акадию едут больше людей.

«Я не знаю, как лучше всего ответить. В последующий год меня беспокоит, что когда пандемии не будет, а мы будем еще более заняты, на проезжих дорогах просто будет много пробок со всем этим, а теперь и с двигателями. Многих это не удовлетворит. Мне не нужно гнать в нем лошадей. - Просто это будет вопросом времени, когда произойдет неприятная авария », - заявила она. «Несколько моих гидов снова приехали сюда в противоположный день, между (конюшнями) и прудом Джордан небольшой отрезок, это похоже на отрезок длиной 1.3 мили, и одна из многих женщин заявила, что она просто заметила на нем 100 мотоциклов e. ”

«Точно неизвестно, насколько многие посетители велосайта поднялись в этом году из-за появления электронного мотоцикла», - заявила Анастасия. Для парка попытки контролировать всех посетителей участка на проезжей части - немыслимая проблема на этом уровне. Она определила, что это не только 45 миль дорог, но и три дюжины совершенно разных факторов входа и выхода. В то время как парк ранее поддерживался программой, которая отправляла добровольцев на проезжие вагоны, чтобы наблюдать за посетителями сайта, в этом году она была приостановлена, в основном из-за Covid-19.

Тем временем смотрители парка, следящие за соблюдением законодательства, обычно работают в густонаселенных районах вдоль парковой улицы, заявила Анастасия, в том числе: «Я уверен, что они могут выписать множество билетов, но они должны быть там, чтобы попробовать это ».

Вслед за директивой Бернхардта для службы парков был поднят вопрос о том, где можно использовать электромотоцикл для путешествий, что Карпентер определил на прошлой неделе.

«Весь уровень строительства проезжих дорог заключался в том, что может быть безопасное место для путешествий, езды на лошадях и прогулок», - заявила она. «Так что немного раздражает то, что сейчас мы видим много заторов, потенциальных аварий и прочего, что мы, по сути, не будем контролировать».

Nationwide Parks Traveler - это некоммерческая медиагруппа 501 (c) (3), которая решительно полагается на помощь своих читателей и слушателей. Пожалуйста, сделайте пожертвование немедленно, чтобы помочь нам усилить нашу защиту национальных парков и охраняемых территорий.