Hotebike
Филиппинцы переключаются на педаль энергии в условиях транспортного кризиса, SE Asia Information и Prime Tales
56-летний Дэвид Льорито, сотрудник по связям с общественностью Всемирного финансового учреждения, проезжал около 100 км в день на своем туристическом велосипеде.
В одном из своих приключений по упаковке велосипедов за последние 12 месяцев ему удалось проехать около 300 км по острову Панай в центральных Филиппинах до того, как его настигла буря.
Потом тут пандемия коронавируса.
В последнее время он готов ездить на велосипеде всего по 15 км в день.
«Я пользуюсь этим для обеспечения пробегов. Я пользуюсь этим, чтобы выйти на открытые рынки. Тем не менее, я с осторожностью иду в магазины из-за информации о том, что вирус находится в воздухе », - заявил он.
Однако, несмотря на то, что его крылья были подрезаны, он рад, что теперь видит дополнительных велосипедистов на шоссе.
Несмотря на то, что общественного транспорта по-прежнему не хватает из-за ограничений, связанных с предоставлением убежища для постепенного распространения Covid-19, многие сотни филиппинцев обращаются к велосипедам, чтобы отвезти их туда, куда им следует ехать.
Велосипеды продвигаются, как раскаленные трюфели, с пустыми стойками даже в магазинах дорогих велосипедов.
Небольшой магазин в районе Ла-Лома в Маниле нуждался в пополнении запасов каждую неделю, так как велосипеды раскупались так же быстро, как и привозились.
«Мы продвигаем от семи до десяти велосипедов в неделю, намного больше, чем мы обычно», - заявила 10-летняя принцесса Дайанн Барино, продавщица в магазине.
Велосипеды начального уровня, которые продаются по цене от 000 7,000 до 140 200 песо (от XNUMX до XNUMX сингапурских долларов), пользуются наибольшей популярностью.
Огромным спросом пользуются не просто велосипеды.
«Мы продвигаем около 100 шлемов в неделю», - заявила г-жа Барино.
Г-н Льорито заявил, что он сразу же отправился в 4 розничных продавца велосипедов в поисках тормозного комплекта и сиденья.
«Вы можете просто получить эти элементы раньше, чем пандемия. Сейчас важно разместить свой титул в листинге и подождать », - заявил он.
Трое из каждых 4 человек в Маниле не могут позволить себе автомобиль или мотоцикл. А с очень ограниченным количеством поставщиков автобусов и тренировок, для многих единственный выбор добраться до работы или к продуктовому магазину - пройти пешком или крутить педали.
Неудивительно, что велосипед является более привлекательным из 2.
Исследование, проведенное агрегатором электронной коммерции iPrice Group, показало, что филиппинцы были в 3 раза более склонны искать в Интернете велосипеды для покупки в июне, чем в апреле.
Раскупаются даже электрические велосипеды и скутеры. По данным iPrice, поисковые запросы Google о электронных велосипедах и электросамокатах выросли на 189 процентов.
Г-н Льорито надеется, что этот новый энтузиазм среди филиппинцев по поводу велосипеда не исчезнет после того, как вспышка Covid-19 закончится.
Он заявил, что пандемия подтолкнула федеральное правительство к созданию инфраструктуры, чтобы велосипеды стали образом жизни.
Офицеры для посетителей создают велосипедные дорожки вдоль дорог и автомагистралей, а торговые центры, наконец, выделяют парковочные места для велосипедов.
«Это одна проблема. Надеюсь, энтузиазм среди местных авторитетных моделей сохранится », - заявил г-н Льорито.
Он также считает, что те, кто стал ездить на велосипеде как часть своей повседневной рутины, в конечном итоге сделают это образом жизни, даже если это уже считается защищенным, как только еще раз поедет на тренировку или на автобус.
«Всегда есть это легкое удовольствие - использовать энергию вашей ноги для маневрирования. Это дает вам свободу. Это дает вам возможность получить удовольствие от каждой поездки », - заявил он.