Hotebike
* Рамка
Удобно ли ездить на горном велосипеде, является ли он легким и легким в управлении, насколько высокой может выдержать интенсивность, как долго его можно использовать, можно ли его модернизировать и т. Д., Главное - увидеть раму.
Существует два типа рамы: жесткая рама, полная рама подвески (мягкая рама)
Проще говоря, выбор следующего размера кадра: обычно выбирайте кадр в соответствии с высотой, нужно выбрать подходящий для себя кадр, это очень важно!
Данные о раме и высоте:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
До 2009 года, когда велосипеды MARMOT сурка разработали первый в мире 27.5-дюймовый / 650B горный велосипед в Вашингтоне, округ Колумбия, почти все горные велосипеды были 26-дюймовыми. Поскольку эта модель может в полной мере задействовать лучшую управляемость, устойчивость, безопасность и производительность велосипеда, с тех пор официально произошла новая революция в области колесных дорожек в велосипедной промышленности, и крупные бренды последовали их примеру, чтобы разработать полноразмерный автомобиль, и 27.5-дюймовый / 650B полноразмерный автомобиль постепенно стал основным продуктом на рынке велосипедов [6]. Поскольку пропорции тела у каждого человека разные, длина ног и рук различна, поэтому я научу вас самому простому и практичному практическому методу измерения: наденьте свою обувь, встаньте поперек рамы на трубе, ноги на ширине плеч, промежность и труба на раме должна находиться на расстоянии около 5-6 см; Каркас большой, если верхняя труба находится близко к промежности или рядом с ней, и маленький, если верхняя труба слишком далеко от промежности. Гонщик, который любит бег по пересеченной местности, собирается выбрать несколько меньших, промежность и канал на раме автомобиля из-за расстояния около 6-10 сантиметров. Это хорошая управляемость, высокая безопасность, потому что бездорожье более опасно, поэтому рама должна быть меньше.
Жесткие рамы легче ездить, легче и дешевле. Автомобили с жестким хвостом, как следует из названия, не имеют задних амортизаторов, но у большинства есть передние вилки. Несколько лет назад выбор между ними был прост: люди обычно покупали горный велосипед с твердым хвостом. С развитием технологий пост-шок, трудно решить, купить ли горный велосипед с твердым хвостом или горный велосипед с полным шоком. Хотя горный велосипед с полной подвеской значительно улучшился, технология горного велосипеда с жестким хвостом также развивается. Выбираете ли вы хардтейл или горный велосипед с полной подвеской, зависит от того, что вы собираетесь делать на своем велосипеде - собираетесь ли вы принять участие в гонке по пересеченной местности, гонке по всей горе или по гладкой природной тропе? Как правило, чем технически сложнее местность, которую вы планируете пересечь, тем больше вероятность того, что вам понадобится горный велосипед с жестким хвостом.
Горные велосипеды Hardtail идеально подходят для бездорожья, одиночных полос и гонок. Он легче, долговечнее и дешевле, чем горный велосипед без шоков. Легче, потому что на раме меньше деталей, и более прочный, потому что не имеет шарнира или задней подвески для обслуживания. Это означает, что его обслуживание дешевле, поэтому его дешевле использовать, а первоначальная цена покупки ниже. По этим причинам горный велосипед с твердым хвостом был выбором многих гонщиков. Являетесь ли вы новым или опытным горным байкером, hardtail - отличный трековый велосипед. На самом деле, если вы когда-либо ездили на горном велосипеде с жестким хвостом, вы, вероятно, согласны с тем, что он может справиться с большинством ландшафтов.
* Разветвление
Вилка является высокотехнологичным компонентом горного велосипеда, горный велосипед с жесткой вилкой встречается редко, в основном с амортизатором. Есть несколько фабрик по всему миру с хорошими передними вилками: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Среди них на вилке первых пяти фабрик есть универсальная модель вилка ниже 1000 юаней, в то время как последние два редки, а цена слишком высока. Даже если вилка универсальной модели также приближается к 2000 юаней, владельцы новых автомобилей вряд ли могут себе это позволить, и ей трудно играть свою роль, даже если они ее купят.
Тип среды:
(1) струнная вилка: вилка самого низкого качества, без демпфирования.
Особенности: дешево, 300 юаней, чтобы купить товар.
Вилка сопротивления: с вилкой сопротивления в качестве среды, демпфирование отсутствует.
Особенности: более чем достаточно, чем под, но сопротивление вилка с трех лет или около того будет стареть, должны быть заменены.
Вилка с масляной пружиной изготовлена из катушки и масла в качестве демпфирующей среды.
Особенности: тяжелый, но крепкий. Пружина более влажная, чувствительна к небольшой вибрации, как правило, полгода для масла амортизатора, вилка для масла.
(4) масляной и газовой вилки: с воздухом (воздухом) в качестве среды отскока для удара масла в качестве демпфирования.
Особенности: легче, чем вилка с масляной пружиной, но стойкость снижена. (Это не так уж и низко. Обычный кросс-кантри достаточно хорош.) Играйте в воздух каждые шесть месяцев, автомагазин обеспечит специальный свободный воздушный цилиндр, купить его можно также с барометром в 200 юаней или около того. Преимущество использования воздуха в качестве среды заключается в том, что он легче и защищает запястье водителя во время скоростного бега по пересеченной местности, но менее чувствителен к небольшим вибрациям.
Порядок работы передней вилки должен быть следующим: при столкновении с препятствиями - передняя вилка сжимается - до предела - она отскакивает к исходной длине (скорость отскока зависит от демпфирования) - отскок системы завершен ,
Профессиональное или английское слово для передней вилки:
Ход: максимальная длина, которую может сжать вилка. ХС в 80-120 - мм. Трейл и АМ вилка 130-160мм. Падение скорости должно быть более 180 мм.
Отскок: отскок после сжатия до полюса средой (клей сопротивления, пружина, воздух) возвращается к исходной длине хода, а именно к половине пружины, потому что скорость отскока будет зависеть от демпфирования масла, поэтому сам по себе становится техническим термином ,
Сопротивление демпфированию: пружинящий упор, насколько быстро действует пружинный упор, определяется сопротивлением. Высокая скорость упражнений, быстрый отскок, будет подпрыгивать; Отскок медленный, поездка становится все более короткой, когда нажата непрерывная преграда, ощущение руки такое же, как у жесткого вилка без отскока.
Регулировка отскока: это техническая подача, и вилка стоит на сотни юаней дороже. Но классическая вилка Z3 от mazzucci поставляется с этой функцией; Кроме того, RockShox вилка, пока модель с SL также ремень. Как следует из названия, это отрегулировать скорость отскока. Возьмите вилку этой функции, не нужно менять чистое, густое масло, можете достичь цели, которая регулирует отскок. Влияние регулировки отскока на бездорожье - маленькая каменная дорога, грязная дорога, нужно быстрее отскочить; Скалистый путь с высоким падением должен отскочить медленнее. Ручка регулировки отскока обычно находится на левой стороне вилки. Принцип заключается в том, что после вращения вы можете уменьшить масляное отверстие и уменьшить количество масла в единицу времени, увеличить время масла для достижения цели более медленного отскока. Это как пластиковая солонка с дырочкой. Согласно китайским привычкам мышления, регулирование устойчивости проще понимать как регулирование сопротивления, потому что скорость устойчивости регулируется величиной сопротивления масла внутри и снаружи.
Блокировка: при езде переднюю вилку можно заблокировать с помощью специальной ручки. Как и хард-вилка, она не реагирует на какие-либо препятствия. Это снизит давление и облегчит подъем на холмы. Это также сэкономит энергию при длительных поездках. Средний игрок не очень полезен, и рекомендуется потратить деньги на другие компоненты. Есть две конструкции замка, механический замок, демпфирующий замок.
* Система торможения
Тормозная система включает в себя тормоз, ручку тормоза, тормозную магистраль.
Горные велосипеды используют два типа тормозов: V-образные и дисковые, в то время как обычные велосипеды редко используют подвесные тормоза.
V тормоз: мощность очень большая, потому что это тормоз колеса трения, поэтому колесо должно быть отрегулировано на месте, а не просто деформации.
Дисковый тормоз: по сравнению с V-образным тормозом труднее заблокировать шину. При движении на высокой скорости опасно блокировать шину, что приведет к боковому скольжению и опрокидыванию. Цена дискового тормоза очень дорого, хорошая точка около 1000 юаней, V тормоз 400 юаней можно купить довольно хорошо.
Дисковые тормоза делятся на два типа: гидравлические дисковые тормоза и механические дисковые тормоза. Гидравлические дисковые тормоза полагаются на масло, чтобы прижимать тормозные колодки для получения огромного тормозного усилия. Проволочный дисковый тормоз по прочности пальцев на торможение, на самом деле, используется в XC более чем достаточно.
V тормоз также подразделяется на два типа: гидравлический V тормоз и механический V тормоз, принцип кожанного тормоза и два вида дискового тормоза соответственно. Но давление масла в V-образном тормозе не очень распространено, его слишком легко умереть, поэтому почти нет машины, но 09 GIANT ATX850 использовал V-образное давление масла.
* Система передачи
Система трансмиссии включает в себя зубчатый диск, центральный вал, цепь и маховик.
Зубной диск: также называется зубной диск. Большинство из них 3-х передач, некоторые из них меняют на 2 для легкого веса, но некоторые используют 4 ЧПУ, но это немного неудобно. Обычно наши зубные диски стоят 44-32-22т, но есть 3 * 10 скоростных зубных дисков, это 42-32-24.
Центральная ось: есть три вида интегральной центральной оси, центральная ось сливового отверстия и центральная ось квадратного отверстия, длина и диаметр также имеют разные стандарты, должны быть приобретены в соответствии с соответствующим зубчатым диском.
Цепочка: это расходные материалы, сломанная цепь часто, проезжая большое расстояние, обязательно возьмете с собой лишний год, чтобы дорога в Цинхай-Тибет не была автостопом.
Маховик: выберите этот. Есть 8, 24, 9, 27 и 10, 30. SRAM имеет 11. Фактически, водитель не будет использовать все передачи, а будет использовать только одну передачу 80% времени. Эта передача должна быть наиболее подходящей для силы и частоты педали водителя. Таким образом, чем больше передач у водителя, тем точнее он будет выбирать свою экипировку. Автомобиль с 27 скоростями имеет на три передачи больше, чем автомобиль с 24 скоростями, что дает водителю больше возможностей. И чем больше передач, тем плавнее переключение.
Система переменной скорости включает в себя управление переменной скоростью, передний диск, задний диск и линию переменной скорости.
Трансмиссия, два самых распространенных отечественных бренда, один - Shimano (Япония), два - SRAM (США).
SRAM является одним из пионеров производства систем передачи. Ximano - единственный производитель в горах, который может сравниться с SRAM, и его высококачественные продукты можно рассматривать как изделия кустарного промысла. Оба заняли китайский рынок на протяжении многих лет. SRAM действительно превосходит по эффективности затрат. Например, система передачи SRAM X9 разработана для Shimano Deore XT, но цена намного ниже. Также важно отметить, что Shimano несовместим с некоторыми частями SRAM (например, коэффициент вытягивания пальцев SRAM составляет 1: 1, в то время как Shimano составляет 1: 2.5), и лучше их не смешивать.
Изменение: цент - это два вида, это указывает на набор номера, 2 это поворот, при повороте на смену архивов приходят быстрее, у некоторых людей есть нежность указывать на набор номера, потому что человек другой. Передачи Shimano в основном управляются пальцами, а SRAM известен своими передачами.
Все еще есть двойная скорость изменения управления, тормоз, который вращает палец, и тормоз сделан как единое целое, такое преимущество состоит в том, чтобы иметь чрезвычайно высокую совместимость и красоту, несоответствие в том, что если тормоз сломан, палец не сломан, все равно придется полностью измениться вместе. Кроме того, одновременное использование тормоза и переключения скорости несет в себе большую скрытую опасность для безопасности, а система двойного управления в основном ушла с рынка в области горных велосипедов.
Передний диск: перейдите на XT с большим количеством денег, на Alivio с 9 скоростями и на Deore с 10 скоростями с меньшими деньгами.
Задний циферблат: более важный, чем передний, предлагается установить парня более высокого класса, чем передний. Такие, как Shimano SLX, серия Deore XT, SRAM X9 и т. Д., Долговечны. За меньшие деньги получите Shimano Alivio на 9 скоростях и SRAM X5 на 9/10 скоростях.
Линия с переменной скоростью: тоньше, чем тормозная магистраль.
Приложение: Shimano имеет рейтинг XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney от высокой до низкой.
Saint и Zee также доступны для рынка ЦО, а SLX больше подходит для AM.
* Колеса
Колеса включают обод, стальную проволоку, переднюю и заднюю ось, шину, внутреннюю шину.
Обод: горный велосипед должен использовать двойной обод. Поскольку двойной слой прочнее, чем один, он может выдержать испытание на плохой местности для производительности велосипеда. Обод также разделен на: обод резца и кольцевое уплотнение.
Преимущество режущего кольца состоит в том, что оно устойчиво к продольному удару, независимо от того, насколько сильна прочность, оно не вызовет круговой деформации, а поперечную деформацию легко регулировать. Это также снижает сопротивление воздуха и подходит для водителей-любителей и обучения. Недостаток тяжелый, не подходит для лазания.
I - кольцо поперечной ударопрочности сильнее.
Стальная проволока (спицы): их два, один общий, поперечное сечение круглое; Другое поперечное сечение плоское, что уменьшает лобовое сопротивление.
Ось: также известна как цветочный барабан. С друзьями дискового тормоза, следует выбрать вал дискового тормоза, потому что диск дискового тормоза закреплен на валу дискового тормоза; V тормозные друзья, вы можете использовать обычный вал, если вы хотите перейти на дисковый тормоз, вы можете установить вал дискового тормоза.
Ось разделена на ось «perrin» и ось «бортовой шестерни». Рекомендуется купить перрин вал, который можно заменить.
Внешняя шина: очень важно, потому что она напрямую влияет на управление водителем на определенном дорожном покрытии. Различные рисунки протектора адаптируются к различным дорожным покрытиям.
Спущенная шина, чем меньше сопротивление, тем выше скорость, тем сильнее трение о плоскость. Голая шина, подходящая для городской ровной цементной дороги.
Чем более выпуклый протектор, тем больше сопротивление, тем медленнее скорость, тем сильнее трение в горе.
Внутренняя труба: это расходный материал.