Велосипедный саммит Illinois Bike Summit включал в себя новости о проектах в Логане, Биг-Марш, нижний штат

Велосипедный саммит в Иллинойсе, ежегодное собрание специалистов по планированию мотоциклов, защитников, владельцев складов и любителей, прошел примерно во вторник и был посвящен теме инфраструктуры, школьного образования и инклюзивности, а также групповых занятий, сгруппированных под каждым классом.

День открылся замечаниями Счета Неспера, государственного директора Лиги американских велосипедистов; Маулик Вайшнав, советник по транспортным вопросам на рабочем месте мэра Лори Лайтфут, который бегло ознакомился с транспортным планом города на 2021 год; и консультант штата Тереза ​​Ма, чей 2-й округ состоит из Снова дворов, Бриджпорта, Брайтон-парка, Пльзеня, Чайнатауна и Мак-Кинли-парка. Ма рассказала о своих усилиях по достижению голландского предела - техники защиты от закрывания дверей, когда вы открываете автомобильную дверь своей дальней рукой, что заставляет вас снова смотреть в направлении любых встречных велосипедистов - на водителей из Иллинойса.

Я в основном посещал прорывные классы на тему инфраструктуры (Кортни Коббс из Streetsblog может получить дополнительную защиту от саммита завтра), начиная с темы «Разновидности велосипедных дорожек и планирование велосипедов» со старшим консультантом по маркетингу Trip Illinois Эдом Барсотти. Сессия была для начинающих по планированию и реализации, начиная со списка руководств, принятых многочисленными руководящими органами, многие из которых были на удивление устаревшими. Например, «настоящая» версия «Информации о развитии велосипедных удобств» от Американского отделения государственных автострад и транспортных служб - размышления об авторитетной информации федерального уровня о строительстве новой велосипедной инфраструктуры - выпущена в 2012 г., лет до того, как модные методы проката велосипедов и электросамокаты без док-станции получили широкое распространение в США, изменив наилучший способ использования велосипедной инфраструктуры в городских объектах. Барсотти упомянул, что руководства по проездам Иллинойсского отдела транспорта (от Бюро проектирования и окружения и Бюро местных дорог и улиц) до настоящего времени также сильно отставали от общенациональных требований, однако в настоящее время они догоняют примеры.

Затем Барсотти кратко рассказал о различных велосипедных дорожках как по бездорожью, так и по бездорожью: как они работают и какие из них наиболее приемлемы в каком сценарии. Например, внеуличные дороги наиболее приемлемы после высокоскоростных дорог с небольшим количеством перекрестков. Шарроуз - общие полосы, обозначенные символами велосипеда и шеврона - являются последним средством, когда может оказаться недостаточно места для полосы для мотоциклов на низкоскоростной городской дороге.

Затем Барсотти дал жесткое значение, варьирующееся в расчете на милю, для реализации каждого вида велосипедных дорожек и широкие методы планирования и реализации задач. Он упомянул о важности вовлечения жителей в процесс планирования, включения планов с потенциалом места в постановления и различных дорожных задач, и, естественно, предотвращения сопротивления в стиле Not In My Again Yard. Я обнаружил, что среди самых необычных аспектов его выступления я обнаружил, что по сути самые захватывающие. Например, на веб-сайте Ride Illinois есть калькулятор Bicycle Stage of Service, который учитывает множество показателей шоссе - плотность посетителей сайта, ширину обочины, ограничение темпа, количество посетителей сайта с тяжелыми автомобилями, состояние тротуара и т. Д. - и составляет рейтинг того, насколько комфортно большинство взрослых могло бы ездить на велосипеде в таких обстоятельствах. После саммита я провел отличный час, пытаясь догадаться об информационных факторах BLOS примерно для двух десятков улиц, по которым я обычно езжу.

После обеда я посетил семинар «Анализ ситуации с инфраструктурой», на котором были сформулированы 4 задачи: текущий рост велодорожек в мегаполисе, проводимый CDOT, разработка планов дороги Чикаго через реку Калумет и ее присоединение к району Пуллман и Большому болотному парку. , Впечатляющее предприятие MCORE компании Champaign-Urbana и новый монитор помпы в Шелбивилле. Дэвид Смит, руководитель велосипедной и пешеходной программы CDOT, рассказал о текущих улучшениях в велосипедной инфраструктуре в Чикаго: 30 миль последних велосипедных дорожек, проложенных за эти 12 месяцев, добавление тонны отчаянно востребованных (и давно назревших) стоек для велосипедов, рост Divvy станций на Крайний Южный Аспект и введение электротехнических дивизий.

Достаточно небольшая часть презентации была нацелена на предприятие, которое сломало пол в понедельник, улучшив участок Милуоки-авеню между Западным и Калифорнийским проспектами на Логан-сквер. Автомобильные стоянки, вероятно, будут объединены с северной стороной дороги и перемещены влево велосипедной дорожки, ведущей на северо-запад, чтобы обеспечить физическую безопасность. На южном участке дороги, вероятно, будут установлены пластиковые бордюры, чтобы создать защищенную велосипедную полосу, направленную на юго-восток. Предприятие дополнительно включает дополнительные пешеходные переходы с пандусами для инвалидных колясок.

Дэвид Смит идет по плану улучшения участка Милуоки-авеню на Логан-сквер.

Тим Густафсон, старший проектировщик структурного агентства Epstein, рассказал о проблемах, связанных с проектированием участка реки Чикаго, который должен пересечь озеро Калумет. Наводнение - типичный недостаток монтированных дорожек, таких как набережная в центре Чикаго, когда воды поднимаются весной, - это огромная проблема для совершенно нового пути. Плавучий путь, который устраняет объект наводнения и имеет гораздо менее разрушительное впечатление от окружающей среды, выглядит как ответ. Теперь дизайнерам нужна тридцать первая плавучая гавань в качестве источника вдохновения для того, как построить плавучую дорожку, достаточно прочную для посетителей велосипедных площадок. Различные соображения включают в себя уровень пути и доступность для клиентов в инвалидных колясках, а также то, как можно защитить велосипедистов и пешеходов от заблудших мячей для гольфа из ближайшего к Harbourside Worldwide Golf Heart. Проектирование пути продолжается, дата завершения не указана.

Альянс Lively Transportation Alliance первоначально предложил мост через озеро Калумет в качестве средства для улучшения входа в Большое болото. Изображение: ATA

В то время как раньше я был в основном сосредоточен на том, чтобы слушать о задачах в Чикаго, презентация проекта MCORE (Multimodal Hall Enhancement) в Шампейн-Урбана была действительно вдохновляющей. Федеральный грант в размере 15 миллионов долларов профинансировал проект из пяти частей, который реконструировал велосипед и транспорт в этом пространстве. Райан Хьюз, инженер по транспорту в Clark Dietz, инженерном агентстве этого предприятия, рассказал о плане с точки зрения того, как он изменил его личную ежедневную поездку на велосипеде из Урбаны в центр города Шампейн. Неопытная авеню, серьезная магистраль с востока на запад и центр кампуса колледжа Иллинойса, была застроена в несколько этапов, чтобы превратиться в удобный для велосипедистов маршрут между городами. Часть Inexperienced Avenue в самом сердце кампуса была переосмыслена, чтобы надежно приспособить для посетителей тяжелых пешеходов, велосипедистов и автобусов, с островными транзитными платформами, защищающими зеленые велосипедные дорожки, точно так же, как структура части Вашингтон-авеню в зале Loop Hyperlink в Чикаго .

Карта из 5 заданий MCORE.

Окончательная презентация была сделана Джерри Йоки, председателем компании Basic Dacey Path в Шелбивилле, штат Иллинойс, примерно в 70 милях к юго-западу от Шампейн-Урбана. Йоки - волонтер, который помог создать монитор помпы рядом с тропой. (Монитор помпы - это цепь, которая колеблется по вертикали таким образом, что велосипедисты могут развивать достаточный темп, выполняя каждый бигуди, чтобы преодолеть следующий уклон, проезжая по монитору, используя привод на руль, без необходимости крутить педали. Йоки упомянул, что монитор пользуется большим успехом у детей и достаточно прост, чтобы даже младенцы и начинающие велосипедисты могли путешествовать на любом мотоцикле. Прямо здесь, в Чикаго, есть помповые дорожки в Большом Марше и парке Кларка (последний известен как «Задний двор. ”)

В то время как улучшения инфраструктуры в Чикаго за последние 12 месяцев, в частности, новые велосипедные дорожки и станции проката велосипедов на Южном аспекте, - это шаги на пути к точному маршруту, инвестиции в выделенные автобусные полосы и ежегодный фонд Protected Streets Fund для пешеходной / велосипедной инфраструктуры. , ориентированные на коридоры с высоким уровнем аварийности в общинах с недостаточным уровнем обслуживания, призваны устранить неравенство в области транспорта, которое усугубилось пандемией. Еще не поздно связаться с вашим олдерменом, чтобы выразить поддержку приоритетам финансирования Lively Transportation Alliance на 2021 год, и вашим представителям в Конгрессе, чтобы озвучить помощь в выделении средств на чрезвычайные транзитные перевозки, которые будут включены в последующий счет федеральной помощи.