Сан-Антонио спрашивает, где разместить новые велосипедные дорожки

Десять лет назад в результате общенационального опроса городских велосипедов, Сан-Антонио вошел в третье место из 50 крупнейших городов США по таким показателям, как смертность на душу населения, километры полос для мотоциклов и доля жителей, которые ездят на работу на велосипеде - для этого мегаполис, жалкая десятая часть 1 шт.

К этому времени были добавлены десятки миль дорожек для мотоциклов, и целый год на работе работал велосипедный / пешеходный царь мегаполиса («инженер пешеходной мобильности»). Как бы то ни было, многие заядлые велосипедисты думают, что водительское сообщество Сан-Антонио разрознено и редко вредно для посетителей. Велосипедные дорожки, треккинговые электрические горные велосипеды.

Теперь отделу общественных работ нужны люди, которые могли бы использовать его новый интерактивный веб-сайт для информирования города, в том числе по различным вопросам, в частности, о месте, где ему следует построить свои последующие велосипедные дорожки, финансирование которых было аккредитовано избирателями в рамках программы облигаций 2017 года.

Самым важным, упомянутым велосипедным царем Тимоти Хейсом, является то, что жители выбирают 4-6 коридоров в центре и в центре города, где велосипедисты должны увидеть новые велосипедные маршруты.

По его словам, до 30 сентября люди могут перейти на страницу Surveymonkey.com/r/SABikes, чтобы просмотреть список из 21 заранее выбранного коридора и выбрать те, которые, по их мнению, должны стать приоритетными. По его словам, пара полмиллиона {долларов} предлагается на программу развития, которая может построить смесь полос для мотоциклов, полосатых или защищенных бордюрами, и парковых дорожек.

«Я не думаю, что услышу много сюрпризов», - сказал Хейс веселым тоном, который предполагал, что он уже получит массу предложений от других велосипедистов. Каждое утро он берет велосипед на работу по лоскутным тротуарам на Флорес-роуд.

Выбор места для строительства или обозначения полосы для мотоциклов не должен быть таким простым, как определение того, есть ли очевидные клиенты и логические местоположения, куда им, возможно, придется пойти. Обычно городу принадлежат очень ограниченные права на использование средств на выбранном проспекте, и компании и жители не хотят терять парковку на улице, которая, возможно, находится под угрозой из-за полосы для мотоциклов.

«Мы должны делать выбор, который является честным и справедливым для всех», - сказал Хейс, инженер-строитель, который в 2019 году работал в отделе транспорта и капитального ремонта, который теперь часто называют общественными работами.

Еще одно задание, которое, как он надеется, будет получено в результате опроса, - выяснить, какие дороги необходимо разместить в «плане снижения веса на шоссе», то есть разделение четырехполосных улиц на три полосы со средней полосой движения, популярный план в некоторых странах. круги, представленные федеральными исследованиями, могут уменьшить количество несчастных случаев.

Среди пострадавших велосипедистов в Сан-Антонио объявление о новом опросе не вызвало аплодисментов.

«Я действительно чувствую, что было проведено много исследований и обзоров, но не так много движения», - отметила член совета Ширли Гонсалес, заядлая владелица велосипедов, которая обычно планирует отпуск, основываясь в основном на том, насколько благоприятны для велосипедистов места. Она возглавляет транспортный комитет совета.

«Раньше я действительно разочаровывался в том, что этот (опрос на веб-сайте) не был доведен до сведения совета», - сказал Гонсалес. «Это жестко подталкивают рабочие, и, по моему опыту, если вы это сделаете, вы просто не получите больших последствий. Мы не добились большого прогресса ни в каком отношении в центре города ».

Брайан Мартин, вице-президент Bike San Antonio и отец-основатель компании Bronko Bikes, которая занимается производством и продажей электрических велосипедов, назвал прогресс города на велосипедных дорожках «ужасающим».

«Если вы хотите увидеть мегаполис, который критически относится к велосипедам, отправляйтесь в Остин», - сказал он.

Мартин упомянул, что он приветствует опрос, однако, велосипедисты стали предвидеть «приманку и переодевание» из города в отношении размещения велосипедов и пешеходов впереди транспортных средств.

В соответствии с картами общественных работ и документами, в 34 году в городе было 2000 мили велосипедных «услуг», что означает велосипедные дорожки на тротуаре, маршруты, отмеченные исключительно индикаторами, но без нанесенных на шоссе следов, и многоцелевые дорожки, которые также используются пешеходами. однако не будет частью системы городских парков. К 2004 году это число выросло до 66 миль, а в 136 году - до 2009 миль.

Когда нынешний план захвата велосипеда был завершен, в 2011 году, по сообщениям, на каждую квадратную милю Сан-Антонио приходилось около 200 миль, что означало 0.4 мили в среднем. Общенациональный показатель среди 50 крупнейших городов составил 4 случая.

В настоящее время насчитывается 259 полных миль маршрутов, велосипедных дорожек и дорожек.

Гонсалес упомянул, что Public Works, возможно, «слишком сложна с инженерной точки зрения» и, возможно, ускорит процесс принятия решений и разработки, если в нем будут задействованы дополнительные городские планировщики, ориентированные на велосипеды, и меньшее количество инженеров, которые в основном работали над тем, как разместить автомобили.

«Я действительно знаю, что Тим Хейс - заядлый владелец велосипедов. Я вижу, как он ездит по городу вместе со своими детьми », - отметила она. «Однако он инженер и использует тот же объектив, чтобы делать свой выбор. ... Просто кажется, что Сан-Антонио так постепенен во всем этом. За последние пару лет мы добились значительных успехов на тротуарах. Не много на велосипедных дорожках ».

В прошлом году на собрании Совета метрополии, посвященном спорным планам строительства Бродвейского зала, Мартин упомянул, что заинтересованные стороны не должны рассматривать диалог как «автомобильные люди против велосипедов, автобусов и пешеходов» и что коридор Метрополиса «не должен смотреть на пешеходов. как объекты для движения транспортных средств ».

Член совета Ана Сандовал вызвала аплодисменты велосипедистов в тот день, когда она, просмотрев сложный воздушный манекен Бродвея, обратилась к директору инженерного агентства с просьбой: «Может, у вас есть манекен для того, что, по-видимому, предпочитает велосипедист?»

«Я действительно предполагаю, что в некоторых из этих дисплеев есть некоторая стойкая предвзятость», - отметила она.