Hotebike
Sudaca - прибыльный дедовский дизайн для электрических велосипедов и электровелосипедов
Созданный группой ученых из самых разных стран мира, чтобы попытаться доставить прочный и успешный электронный велосипед на наши улицы, результатом их сотрудничества стала Судака.
Теперь это не выглядит сложным ни в каком отношении, и, как и все хорошие выпуски, это не так. Первоначально мою видимую кору поразил тот «бензобак» на высоте. Вряд ли это бензобак. На самом деле мы не знаем, что это. Однако, учитывая, что это ранний электронный байк-манекен, он кажется превосходным дизайном, который нужно поддерживать, если вы пытаетесь сосредоточиться и преобразовать нынешних мотоциклистов.
Затем мы видим массивное непокрытое тело трубки. Как только дизайн снова заставляет меня предположить, что он должен быть максимально похож на велосипед. Вы уже знаете, возможно, я слишком резок по поводу этого дизайна. Возможно, я подошел к этому целостному фактору с ошибочной точки зрения.
То, что у нас сейчас есть прямо здесь, - это электрический мотоцикл. Хоть и с меньшей высокой скоростью и колесами, но все же байком. Если вы внимательно посмотрите на изображения в галерее и даже на видео внизу, вы обнаружите, что это EV не имеет педалей и цепи. Так что ничего похожего на мотоцикл. Хорошо, теперь я начинаю это понимать.
Как и в электромобиле, двумя наиболее важными частями являются аккумулятор и двигатель. Что касается аккумуляторной батареи, то это массивный черный корпус под бензобаком. Эскизный проект построен на трех свинцовых аккумуляторах на 2 В. Однако ребята немного подумали и сделали корпус подходящим для особо высокоэффективных литий-ионных батарей.
Мотор мы увидим на задней части байка. Этот похожий на барабан объект представляет собой бесщеточный двигатель мощностью 0.75 кВт в колесе. Положительно, может показаться, что это не так уж много, но опыт 2014 года, доступный школьникам, оказался не таким, как сейчас. Однако ребята еще раз задумались, и Судака готова к установке двигателя мощностью 12 кВт.
Все это заднее колесо, двигатель и поворотный рычаг поддерживаются большой системой подвески. Огромная пружина под сиденьем заставляет меня предположить, что я могу начать учитывать этот фактор на мониторе скоростного спуска. По всей видимости, нет. Однако, учитывая, что в велосипеде используются свинцовые батареи, это делает его довольно тяжелым. Таким образом, большая подвеска определенно нужна для безопасного и удобного путешествия, но в дополнение к тому, чтобы убедиться, что детали не ослаблены из-за вибрации.
Примеряя байк на подъезд, мы снова получаем впечатление сверхмощного велосипеда. Огромная входная вилка и конструкция руля, отдающая дань уважения дизайну мотоцикла, привели к созданию толстой шины с дисковыми тормозами. Тормозной системы на задней части байка мы не видим. Однако я могу поспорить, что, когда вы открываете дроссель, мотор начинает тормозить.
В довершение всего мы обнаружили пару брызговиков, которые обеспечивают чистоту и сухость, а также несколько светодиодных фар и подставку. Ничего сложного, только стабильная конструкция для раннего электромобиля, которым мы могли бы пренебречь.